К разработке новых генераций Mercedes-Benz S-Класса немцы никогда не относились спустя рукава. Если сейчас работать усердней подталкивает множество достойных конкурентов, то раньше для инженеров это было скорее делом престижа. Каждый новый S-Класс воспринимался не как автомобиль с более качественными материалами и улучшенной эргономикой, а как флагман всей индустрии, носитель множества высокотехнологичных решений, к которым остальные компании придут только спустя время.
Новая генерация седана в этом плане не стала исключением из правил. Чуть ли не всю презентацию немцы возвращались к описанию технологических фишек седана. Даже часть, посвященную дизайну, «Мерседесовцы» начали с упоминания того, что коэффициент аэродинамического сопротивления модели улучился до 0,22, что является одним из самых лучших показателей среди серийных машин.
По фотографиям это не сильно заметно, но новая генерация седана стала заметно крупнее своего предшественника. Даже в стандартном исполнении длина и ширина автомобиля прибавили примерно по 5,5 сантиметров. Редкий случай, но и в высоту новый W223 на 22 миллиметра перерос машину в теперь уже «старом 222-м» кузове. Так что если на вашу корону по каким-то причинам давила крыша предыдущего S-Класса, есть особый смысл присмотреться к новинке.
Сам кузов более чем на половину сделан из алюминиевого сплава, который обширно дополняют высокопрочные стали. Столь серьезную трансформацию предусматривает новая модульная платформа MRA II и абсолютно новое шасси с множеством «умной» электроники. В самых продвинутых пополнениях седан получит управляемую заднюю ось и активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control. Если с первой все понятно и работает она по тому же принципу, что и у других производителей, то опциональная подвеска намного интересней.
Даже в стандартных режимах она может корректировать настройки четырех амортизаторов по отдельности, чтобы обеспечить наиболее комфортные и безопасные условия для водителя и пассажиров. Самый интересный трюк она исполняет, если бортовая электроника подаст компьютеру сигнал о неизбежном боковом ударе. В этом случае подвеска молниеносно приподнимет кузов на целых восемь сантиметров, чтобы тем самым подставить под удар одну из самых прочных частей автомобиля – его порог.
В отличие от производителей смартфонов, автопроизводители в подавляющем большинстве не спешат предоставлять клиентам услугу обновления ПО «по воздуху». Mercedes-Benz наконец-то присоединился к небольшому списку компаний и обещает рассылать обновления «софта», не потревожив при этом клиента. К слову, среди таких обновлений — система автономного вождения Drive Pilot третьего уровня. Каким-то прорывом в масштабах обыденной поездки его не назовешь, но если в округе есть безлюдная парковка Automated Valet Parking, можно опробовать подобие системы четвертого уровня. На таких площадках машина может парковаться сама и для этого даже не требуется присутствие человека в салоне. Конечно, требуется наличие именно такой парковки, — но это уже нюансы...
А еще немцы искренне гордятся новым поколением мультимедийной системы MBUX. Главным её интерфейсом будет 12,8-дюймовый вертикально ориентированный OLED-дисплей. Несмотря на то, что S-Класс не стал первым автомобилем с таким экраном, данную технологию смело можно назвать «фишкой» седана, так как на серийных автомобилях органические светодиоды пока встретишь не часто. И это при всех плюсах технологии, - например, бесконечного контраста и отсутствие слепящего фонового свечения ночью.
Продвинутый голосовой помощник Hey Mercedes можно назвать настоящим полиглотом. Немцы обещают, что он сможет общаться с водителем на одном из 27 языков. Жаль только что предварительный список в компании пока не приводят — интересно, будет ли в нем украинский? Впрочем, в компании обещают постоянно обновлять свой голосовой ассистент и постоянно обучать его новым трюкам.
Моторная гамма новинки поначалу будет состоять из двух бензиновых и двух дизельных агрегатов. Линейка бензиновых включает в себя трехлитровую «шестерку» M256 в двух исполнениях: S 450 4Matic на 367 лошадиных сил и S 500 4Matic на 435 «лошадок». Обе версии оснащены системой мягкого гибрида, поэтому кратковременно могут выдавать «лишние» 22 лошадиные силы вдобавок к заявленной мощности. Дизельная гамма построена вокруг 2,9-литрового OM 656. В самом слабом исполнении S 350d этот агрегат развивает 286 лошадиных сил, а в версии S 400 d 4Matic его мощность увеличили до 330 «лошадок». Все версии без исключения будут работать с «автоматом» 9G-Tronic.
Остальные модификации седана немцы обещают показать немного позже. Уже известно, что ближайшим кандидатом на выход в люди стоит седан с мощным V8 и 48-вольтовым стартер-генератором. Также своей очереди ожидает новый подзаряжаемый гибрид, который на одном электричестве сможет проехать около 100 километров. Его премьеру Mercedes обещает провести уже в следующем году. А вот про «заряженные» версии пока ничего не слышно: скорее всего, их также выкатят уже в 2021-м. Просто хвастать ими нынче не модно...
Прокомментируйте первым