Спортивную BMW M5 всегда воспринимали как вершину возможностей 5 серии. Автомобиль получал все самое лучшее, что есть у баварцев. Мощный двигатель, продуманную аэродинамику, высокопроизводительные тормоза и отточенную подвеску. Причем, как правило немцы подолгу смаковали паузу между премьерой базового седана и его спортверсией. Но в этот раз все пошло по другому сценарию.
Начнем хотя бы с того, что спорт-седан показали спустя очень короткую паузу после «гражданской» 5-серии. Вдобавок, новинка была показана сразу во всех её обличьях и со всеми возможными силовыми установками. Впрочем, особого смысла держать это все в секрете у немцев уже не было.
Начнем хотя бы с того, что силовая установка BMW M5 после рестайлинга практически не изменилась. И в стандартной версии, и в топовом Competition мы получили такой же 4,4-литровый битурбо V8 с точно такими же 600 лошадиными силами в «базе» и 625 «лошадками» (для версии Competition). Единственной предусмотренной трансмиссией для обеих версий стал восьмиступенчатый «автомат», передающий 750 Н•м на полный привод M xDrive с муфтой на передней оси.
Особых откровений в плане дизайна также не случилось: в целом новый M5 обновился по рецепту стандартной 5 серии. На автомобиле появилась новая оптика, на которую за доплату можно установить лазерно-люминофорный дальний свет, и другие бамперы. Что интересно, передние крылья визуально не изменились, но самое интересное здесь внутри. Вместо уже стандартного алюминия в BMW начали использовать детали из окрашенного углепластика. Раньше подобный материал использовался только для облегчения крыши машины.
В интерьере главным изменением стала новая виртуальная приборная панель и доработанная мультимедийка с 12,3-дюймовым экраном и BMW OS 7.0 в виде основной системы. Из менее заметных – дополнительные режимы работы проекционного дисплея, которые будут меняться в зависимости от выбранного ездового спорт-режима. Несложно догадаться, что их у седана будет сразу несколько. В стандартной модификации можно выбрать дорожные или спортивные настройки, а в M5 Competition будет и дополнительный режим для трека.
Все эти пресеты будут сильно изменять настройки подвески, двигателя и трансмиссии. К слову о последней. Она, как и прежде, основана на восьмиступенчатом «автомате» и полном приводе M xDrive с подключаемой передней осью. Не стали немцы отказываться и от принудительного заднеприводного режима. Но чтобы его активировать, вам придется временно отказаться от услуг некоторых электронных помощников, к примеру – системы динамической стабилизации.
В стандартных версиях M5 шасси практически не изменилось, зато в гоночной M5 Competition была проделана серьезная работа по усилению элементов подвески. Заметнее всего изменились детали стабилизатора, но и это далеко не все. Вместо прежних амортизаторов у седана появились стойки от M8 Gran Coupe, что автоматически уменьшило клиренс автомобиля и изменило углы установки колес. Впрочем, инженеры уверяют, что все доработки пошли седану на пользу и сделали его характер более озорным.
Скорей всего, мы скоро увидим плоды работы инженеров по времени прохождения M5 Competition одного из гоночных треков, - но пока остается верить только обещаниям. Что же касается стандартных характеристик, то они остались точно такими же. как раньше. Обычный седан BMW M5 может ускориться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, а версия Competition потратит на это же упражнение на 0,1 секунды меньше. При этом до 200 км/ч тот же Competition разгонится за 10,8 секунды, а еще через 50 км/ч седан попросту упрется в «отсечку». Впрочем, сместить максимальную скорость можно банальной покупкой пакета M Driver's Package, который поднимет «потолок» до 305 км/ч.
А теперь о главном – цене автомобиля. Поскольку обновленный BMW M5 представлен не вчера, мы можем не ограничиваться немецкими прайсами, а сразу же перейти к его стоимости в Украине. У нас обновленный седан официально представили в конце октября месяца и сразу же объявили его новую стоимость. За базовую версию украинские дилеры просят от 3 878 513 гривен, а за M5 Competition придется выложить от 4 224 688 гривен. Дорого? Тогда есть смысл посмотреть на Audi RS 6, которую «официалы» сейчас готовы отдать за «скромную» сумму в 3 217 803 гривен.
Прокомментируйте первым