Mercedes-Benz C-Класса уже около 40 лет представлен на рынке и является одним из самых популярных автомобилей немецкого бренда, - и по совместительству одним из самых консервативных. Впрочем, в пятой генерации нам обещают немного изменить концепцию и сделать W206 намного ближе к актуальному S-Классу. Причем, как в некоторых технических аспектах, так и визуально.
Нельзя сказать, что новая генерация C-Class представляет собой масштабированную версию флагмана, но сходство между машинами выглядит очевидным даже при беглом осмотре. Модель получила узнаваемый силуэт с минимальным количеством острых линий, зауженной головной оптикой и треугольными фонарями. Правда, в отличие от старшей модели хрома здесь намного меньше.
По фотографиям этого не заметно, но новое поколение серьезно увеличилось по сравнению с предшественником. Для сравнения, длина седана практически сравнялась с некогда популярным W124: 4751 мм (+65 мм). Прибавка в ширине гораздо скромнее – всего 1 сантиметр, а вот высота, напротив, уменьшилась на 9 миллиметров.
Тем не менее, сильнее всего смена поколений ощущается по интерьеру автомобиля. В салоне особенно заметно влияние флагманского седана: теперь здесь будет устанавливаться виртуальная приборная панель, которая в зависимости от версии будет предложена с экраном диагональю 10,25 или 12,3 дюйма, а также виртуально ориентированный тачскрин мультимедийной системы MBUX. Проекционный дисплей новому C-Классу также предложат, но только за доплату.
Сам салон должен стать просторнее. Причем, если в ногах прибавка очевидна, учитывая возросшую длину седана и универсала, то «в плечах»... Интересно, как при выросшей на сантиметр ширине в Mercedes-Benz умудрились получить дополнительные 26 миллиметров для плеч передних пассажиров? А чтобы там было еще комфортней, производитель предлагает дозаказать мультиконтурные кресла с массажёром и четырехзонный климат-контроль.
В основе C-Класса лежит та же модульная платформа MRA II, что и у флагмана бренда: при новых габаритах она позволила увеличить жесткость кузова авто и сохранить его массу в приемлемых рамках. При этом, дорогого алюминия в W206 используется гораздо меньше, чем в S-Class.
Что же касается подвески, то сзади архитектура MRA II предусматривает только многорычажку, а вот спереди компания обещает какую-то новую независимую четырехрычажную подвеску. К сожалению, никаких схематических изображений новинки немцы пока не опубликовали, но судя по всему это эволюционировавшая версия фирменной «мерседесовской» двухрычажки. А вот пневматическую подвеску пока предлагают только для гибридных модификаций автомобиля, - и только для задней оси. Вместо этого можно будет заказать спортивную ходовую часть с адаптивными амортизаторами или полноуправляемое шасси со скромным углом поворота задних колес до 2,5 градуса.
Куда интересней ситуация с моторной гаммой седана и универсала. Шестицилиндровые моторы «цешке» теперь не положены ни в каком виде. Причем, как ни прискорбно, даунсайзинг должен коснуться не только гражданских моделей, а и заряженного Mercedes-AMG C 63. Официально его пока не представили, но, судя по последним утечкам, даже там будет использоваться двухлитровый турбомотор, а не наддувной четырехлитровый V8, как было в прежние времена.
На данный момент для C-класса заявлены три бензиновые и две дизельные версии. Бензиновые модификации (с индексами 180 и 200) будут строиться на 1,5-литровом M254, который в зависимости от версии будет выдавать 170 или 204 лошадиные силы. А вот более дорогой C 300 получит двухлитровую «турбочетверку», развивающую 258 лошадиных сил.
Что же касается дизельных модификация, то все они будут выпускаться на базе двухлитрового OM654, который развивает 200 лошадиных сил в версии C 220 d и 265 лошадок в модификации C 300 d. С коробками передач также довольно интересная ситуация: МКПП сейчас не заявлена ни для одной из версий, так что на все модификации без исключения будут ставить 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic. Единственное что можно будет выбрать, это комплектацию и тип привода. Да и то трансмиссию 4Matic на старте заявили только для бензиновых C 200 и C 300.
На вершине линейки расположатся гибриды C 300 e и C 300 de с функцией подзарядки от бытовой электросети. Теперь на них устанавливается тяговая батарея емкостью 25,4 кВт∙ч, а пробег только на электрической тяге должен составить около 100 километров. При этом, отдачи 129-сильного электродвигателя здесь должно хватать не только для того, чтобы уверенно везти автомобиль в «городском» режиме, но и чтобы разгонять его до 140 км/ч.
Продажи новых седанов и универсалов должны стартовать уже летом, а предварительные заказы европейские дилеры начнут принимать ближе к концу этого марта. Причем, версии в кузове универсал будет доступны далеко не на всех рынках: их предложат только в странах Европы, где пятидверный кузов остается более популярным, чем четырехдверный седан.
Прокомментируйте первым