Борьбу французов за место в премиум-сегменте сложно назвать легкой. В этом классе уже давно закрепилась немецкая тройка, и чтобы подвинуть кого-то из старожилов, приходится экспериментировать с форматом. Опыты с псевдокупе Citroen DS4 потенциальным клиентам, мягко говоря «не зашли». Также далеко не всем понравилась идея появления рестайлигового хэтчбека в качестве одного из первых представителей независимого бренда DS. Поэтому к выпуску второго поколения DS 4 французы подошли куда серьезней.
В новом поколении экспериментов над дизайном уже не проводили. Как и в случае с хорошо известным в наших краях Citroen C4, новый DS 4 оказался на границе двух классов. По сути, это стандартный хэтчбек, но с заметно увеличенным клиренсом. Впрочем, прибавки по части дорожного просвета явно недостаточно, чтобы без сомнений называть этот автомобиль кроссовером.
Что же касается общего дизайна автомобиля, то хэтчбек не особо выделяется из эксцентричной в целом линейки DS. Новинка внешне близка к старшему паркетнику DS 7 Crossback, но в её кузове намного больше острых граней, а полосы ДХО имеют рубленую форму, а не сглажены по краям переднего бампера.
Новое поколение хэтчбека заметно крупнее своего предшественника. Его ширина увеличилась до 1830 миллиметров, а расстояние между номерами выросло до 4400 миллиметров. Пожалуй, единственное, что уменьшилось в автомобиле – это его высота. Теперь на стандартном хэтчбеке она составляет 1470 миллиметров.
С интерьером автомобиля все немного сложнее. Его дизайн создавался без привязки к какой-то модели и пестрит оригинальными решениями. К примеру, глядя на переднюю панель тут сложно заметить центральные дефлекторы воздуховодов, которые спрятаны в модуле климатической установки. В это же время, боковые дефлекторы очень массивны и «переехали» на дверные карты.
Также бросается в глаза полное отсутствие ручек для хвата и кнопок стеклоподъемников на дверных картах. Таким образом дизайнеры старались добиться цельного внешнего вида для своего салона, но будет ли такой подход удобным в быту, – вопрос очень спорный. Что же касается материалов, то здесь нам обещают все лучшее, что сейчас есть у французской части концерна Stellantis. В зависимости от исполнения здесь может использоваться кожа, деревянный шпон и даже замша с углепластиковыми вставками.
Учитывая, что в основе нового DS 4 лежит модульная архитектура EMP2, рассчитывать на скорое появление электрической версии хэтчбека не стоит. Раньше это в принципе считалось нереальным, но не так давно в сети пошли слухи о грядущем дебюте электрических Peugeot 308 и Opel Astra. Но, судя по тому что их премьера должна состояться не раньше 2023 года, от старой «тележки» в электромобилях придется отказаться.
В ситуации с DS 4 полный переход на электротягу затрудняется еще и тем, что для премиального хэтчбека архитектуру EMP2 сильно дорабатывали, изменив в ней больше половины компонентов. Часть наработок была перенесена с других моделей, как например электронноуправляемая подвеска от DS 7 Crossback, а часть разрабатывалась специально для хэтчбека. Впрочем, возможностей базовой архитектуры все же хватает для создания подзаряжаемого гибрида, который в линейке DS 4 имеется.
В основе гибрида DS 4 E-Tense лежит 1,6-литровый бензиновый турбомотор, работающий в тандеме со 110-сильным электродвигателем. Вместе оба агрегата могут выдавать до 225 лошадиных сил, которые передаются на передние колеса посредством 8-диапазонного «автомата». Французы утверждают, что при умеренной езде встроенной батареи на 12,4 кВт∙ч должно хватить на 50 км чисто электрического пробега. Впрочем, в реальных условиях этот показатель может оказаться куда скромнее.
Что же касается стандартных силовых агрегатов, то здесь обошлись без новинок. Базовым двигателем для DS 4 стал 1,2-литровый Puretech на 130 лошадиных сил. За доплату его можно заменить на 1,5-литровый BlueHDi аналогичной мощности или 1,6-литровый Puretech, доступный в двух исполнениях: на 180 или 225 л.с. Причем, вне зависимости от выбранного мотора клиент получит только 8-диапазонный «автомат» и привод исключительно на передние колеса.
На этот раз французы решили подготовить сразу несколько версий хэтчбека, рассчитанных на разную аудиторию. Для молодых, темпераментных водителей предусмотрена модификация Performance Line, с черным декором, «карбоном» в салоне и другими деталями. В это же время для любителей активного отдыха в Европе предложат DS 4 Cross. Причем он будет отличаться не только декором, а и специальными настройками ездовой электроники, к пресетам которой добавились настройки для песка, грязи и снега.
Продажи нового хэтчбека в Украине по плану должны начаться еще до конца ноября: в принципе, ждать осталось недолго, хотя точной даты импортер пока не раскрыл. Что же касается доступных для нашего рынка версий и комплектаций, то их пока тоже держат в секрете. Но, судя по опыту прошлых моделей, у нас машины бренда DS предлагают во всех, даже самых дорогих исполнениях. Так что если вы дожидались довольно дорогого гибрида - готовьте ваши денежки.
Прокомментируйте первым