Евро-6 или автомобильная свалка. Что нужно знать автомобилистам о новом экостандарте

Новейший стандарт экологической безопасности для автомобилей Евро-6 придет на смену действующему Евро-5 с 1 января 2018 года, - если, конечно, ничего не изменится на законодательном уровне. Что это значит для автомобилистов? Транспортные средства, которые имеют товарные коды согласно УКТ ВЭД 8701 20, 8702, 8703, 8704, 8705 (тягачи для полуприцепов, автобусы, легковые автомобили, грузовики, некоторые специальные ТС) при пропуске на таможенную территорию Украины и первой регистрации должны соответствовать действующему стандарту Евро. В этом году это еще Евро-5, а с 1 января 2018 – Евро-6.

Ресурс автомобиля: Какой пробег делает покупку б/у авто нецелесообразной?

Будут ли выведены из эксплуатации автомобили без Евро-6?

Цепочка некомпетентных публикаций в СМИ стала причиной серьезной тревоги автовладельцев, посчитавших, что машины, не соответствующие стандарту Евро-6, придется утилизировать или как минимум поставить на прикол. На этот волнующий многих вопрос есть только один ответ: весь транспорт, который находится на территории Украины, уже растаможен и зарегистрирован в установленном порядке, можно будет эксплуатировать и далее без каких-либо ограничений. Введение Евро-6 распространится на импортные авто с пробегом, которые можно будет пригнать в Украину, и на новые автомобили, реализуемые в салонах. С 1.01.2018 все они должны будут соответствовать стандарту Евро-6.

Для кого введут техосмотр в 2017 году

Что изменит Евро-6 для желающих купить авто?

Для желающих пригнать б/у автомобиль, включительно с применением сниженных ставок акцизного сбора (согласно закону 1389-VIII), это значит, что с начала следующего года минимальный возраст пригоняемого авто составит не более 3 лет, - поскольку в Европейском Союзе эконормы Евро-6 введены в 2015 году. Все, что старше, станет «непроходным». За исключением электромобилей – у них отсутствует двигатель внутреннего сгорания, а значит требования количества вредных выбросов в атмосферу к ним неприменимы. Гибридные же автомобили, оборудованные ДВС, в плане экологических требований приравниваются к обычным бензиновым или дизельным ТС.

Сколько будут стоить электрические автомобили после отмены растаможки на них?

Итак – если ничего не изменится, через несколько месяцев у украинцев, желающих приобрести автомобиль, будет на выбор три варианта. Первый – новое авто из салона, что не каждому по душе или же не по карману. Второй – пригнать машину с пробегом, но при этом с сомнительным выигрышем по стоимости: цены на новые авто у нас и в ЕС схожи, соответственно, стоимость двух-трехлетних автомобилей не особенно отличаются от аналогичного показателя на местном рынке, а если добавить растаможку – в финале вся операция может утратить коммерческий смысл. Третий вариант – покупка из «энных» рук подержанного автомобиля, находящегося не первый год в эксплуатации в Украине. 

Глас народа: Как решить вопрос с растаможкой и что покупать?

Что может изменится с введением или отменой экостандартов «Евро» в Украине?

Отменить «Евро»

Законопроект №5561 мог бы отменить все требования «Евро» для б/у автомобилей, оставив их для лишь новых. В целом – идея небезосновательная: практически во всем ЕС нормы Евро касаются только производимых автозаводами и продаваемых в автосалонах новых автомобилей. Продавать, покупать, пригонять с других стран авто с пробегом фактически не запрещается.

Ездят ли в ЕС на авто за 300 евро: Проверено на деле

Как регулирующий инструмент в отдельных странах могут применяться специальные, часто довольно высокие, ставки налогов на б/у автомобили, размер которых напрямую связан с количеством вредных веществ, производимых таким ТС. Тем не менее, недавно законопроект №5561 получил заключение от Главного научно-экспертного управления Верховной Рады. Интересно, что в документе присутствует немало фрагментов, позаимствованных из текста другого заключения – адресованного авторам законопроекта №5567, который мог легализовать эксплуатацию автомобилей на иностранной регистрации за «абонплату». Один из рисков, который увидели эксперты ГНЭУ в том и другом случае, заключается в том, что «…существует угроза превращения Украины в свалку б/у автомобилей». Рано говорить, что документ №5561 обречен, но шансов быть вынесенным на голосование у него немного.

Отменить "Евро", убрать ограничения и обязательную сертификацию: Большая цель стала ближе

Вернуть для всех Евро-4

Еще один документ, законопроект №6238, нес менее радикальные задачи – «отодвинуть» эконормы до уровня Евро-4. Довольно компромиссное решение, которое могло бы устроить и производителей, и импортеров, и граждан. Тем не менее, заключение ГНЭУ к з/п №6238 очень похоже на текст к предыдущему документу, а на что похож текст заключения з/п №5561 — вам уже известно.

В Украину может вернуться экостандарт Евро-4

Основные риски, которые не позволяют экспертам ГНЭУ рекомендовать принятие этих документов в целом, – потенциальная возможность удара по рынку новых автомобилей, угроза экологической ситуации, риск превращения Украины в свалку старых автомобилей.

Отсрочить введение Евро-6 на 2 года

И это еще не все инициативы от нардепов: встречайте законопроект №5624. В нем не предлагается ничего радикально отменять или изменять, а лишь перенести дату введения Евро-6 на 2 года. В свое время, в ЕС стандарт Евро-6 был введен с опозданием на 2 года (в 2015 году вместо 2013-го). Производители не успевали, - да и не было острой необходимости поспешно переходить от Евро-5 к Евро-6.

Требования "Евро" для новых и б/у автомобилей могут быть изменены

Как вы уже догадались, этот законопроект также получил резюме от Главного научно-экспертного управления аппарата Верховной рады. Мы не станем цитировать основные тезисы этого заключения, поскольку суть их аналогична букве всех остальных заключений. Правда, у законопроекта №5624 шансы все же есть: он поддержан профильным комитетом ВР. Так что, пускай с замечаниями от ГНЭУ, но в сессионный зал он может быть вынесен.

Какой средний возраст автопарка будет в Украине через 5 и 10 лет?

Что мы имеем в итоге? Стандарт Евро-6 в украинских условиях — жутко упрямый предмет: ни протесты автомобилистов, ни набирающее все большие обороты массовое игнорирование растаможки и прочих требований законодательства (речь о «польских бляхах»), ни законодательные инициативы народных депутатов пока не смогли изменить график ужесточения экологических требований «Евро», спланированный еще в 2005 году. Тем не менее, перемены будут. Просто произойдут они либо по доброй воле государства, - на законодательном уровне, - либо вопреки этой воле — в форме лазеек, позволяющих гражданам обходить растаможку и «Евро».

Авторынок и растаможка: Главные события 2017 года (обновляется)

Ужесточение норм и требований вряд ли омолодит наш автопарк и кардинально изменит экологическую ситуацию к лучшему. Да и стоит ли обсуждать экологическую ситуацию в стране, где на ходу вынужденно поддерживаются ТС, произведенные еще в СССР? Ставить вопрос ребром в духе «Либо мы вводим Евро-6, либо Украина превращается в свалку б/у автомобилей» государству определенно не стоит. В свалку советских машин-доходяг страна уже превратилась, - а изменить ситуацию, учитывая покупательную возможность населения, могут лишь компромиссные решения.