Спасение утопающих? Автозаводы могут получить нулевую ставку на ввоз комплектующих

Продажи новых автомобилей украинского производства который год остаются на критически низком уровне. Нет достаточного спроса, – значит нет смысла производить новую продукцию. Согласно информации из сопроводительной записки к «Проекту постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменений в Порядок определения товаров, ввозимых на таможенную территорию Украины для использования в промышленном производстве моторных транспортных средств», «в 2013 году в стране действовало 4 завода, производивших легковые автомашины. Далее, в июне 2014 выпуск такой продукции прекратила корпорация «Богдан», в августе того же года - Кременчугский автосборочный завод. Запорожский автозавод в 2016 сократил производство легковых авто до 403 шт., а в I квартале 2017 не выпустил ни одной единицы. По состоянию на сегодня легковые автомобили производит только компания «Еврокар». При таких условиях речь идет уже не о выполнении утвержденных программ, а о рисках закрытия производства моторных транспортных средств и, соответственно, сокращении тысяч рабочих мест и росте социальной напряженности». 

Автопроизводство в мае выросло на 22,2%. Кто в лидерах?

Информация, кстати, немного устарела в процессе подготовки документа: мы уже сообщали читателям AUTO.RIA о динамике рынка машин украинского производства в мае. Впрочем, прогресс-то все равно «копеечный», прорыва с такими темпами при прочих равных можно не ждать...

Как Минэкономразвития планирует помочь местным автозаводам?

Существующие нормативные акты предусматривают возможность ввоза достаточно широкого перечня импортных комплектующих для автопроизводства с нулевой ставкой налогообложения, но при выполнении производителем ряда условий Спецпрограммы. Вкратце принцип сложного «многоэтажного» документа можно изложить так: чтобы получать упомянутые, льготы автозавод с каждым годом обязан все глубже локализовать производство (увеличивать долю комплектующих украинского производства в продукции). Кроме этого, количество льготных комплектующих ограничивается пропорционально объему выпускаемой и запланированной к выпуску продукции.

Не может быть: Почему у нас такая растаможка

В упомянутом выше проекте постановления предлагается снять ограничения, касающиеся степени локализации и пропорционального количества ввозимых компонентов. Перечень разрешенных к льготному ввозу комплектующих будет определяться индивидуально для каждого производителя, по его запросу. Чтобы получить льготы, автозавод обязан создать и запустить в ход «Программу по модернизации производственных мощностей и созданию рабочих мест» в рамках собственных интересов и стратегий (сейчас требуется строгое выполнения ряда показателей). Инициатива не предусматривает льгот для новых автофабрик, если бы такие создавались: воспользоваться нулевой ставкой смогут только действующие предприятия, «имеющие производственные мощности по сварке, окраске и сборке кузова (кабины) транспортного средства».

Без растаможки, кредитов и проката: Будем ли мы управлять автомобилем, не покупая его

Стоит заметить, что использование решения КМУ, вместо предоставления проекта Закона нардепами для голосования в зале Верховной Рады, на практике обеспечивает минимальное сопротивление прохождению инициативы и минимизирует срок получения ею юридической силы. Достаточно только утверждения постановления самим КМУ и публикации его в официальном издании.

Построят ли в Украине завод Tesla?

Какие прогнозы дают авторы инициативы для авторынка

Согласно сопроводительной информации к проекту, за первый год действия измененного постановления рост внутреннего автопроизводства должен составить не менее 10%. При этом ожидается, что минимальный объем реализации ТС всех типов достигнет 6 млн грн (без учета НДС и акциза). Это примерно 35 автомобилей типа ЗАЗ Ланос за год. Возможно, в данные закралась опечатка, но нельзя исключать, что значение плана, который легко выполнить при любых обстоятельствах, указано умышленно. Вместе с этим, запланировано получение в госбюджет дополнительно 50 миллионов гривен от НДС, для чего уже требуется продать не менее 1120 тех же легковушек. Напомним, что эти показатели охватывают всех производителей, а не одного отдельно взятого; модель автомобиля отечественного производства полной стоимостью 222 тыс. грн указана для примера.

Требования экостандартов "Евро" для автомобилей в Украине изменены

Скрытая польза

В новом документе не задекларирован, но потенциально возможен запуск производства электромобилей с использованием льгот на комплектующие. Тяговые батареи для электрокаров, двигатели, инверторные устройства и блоки управления в промышленных масштабах в Украине не производятся. Собственная бюджетная марка электромобиля по доступной цене и с готовой сетью СТО – неплохая идея, как для автопроизводителей, так для будущих покупателей.

Ресурс электромобилей: Что нужно знать о транспорте будущего

Станут ли новые авто с отметкой «Сделано в Украине» дешевле?

Получение льгот на импортные компоненты не обязывает производителя регулировать отпускную цену своей продукции. В каждом конкретном случае вопрос стоимости собранного на предприятии автомобиля будет решаться администрацией компании. Потенциально, используя налоговую скидку, автопроизводители получат «зазор», чтобы на несколько процентов снизить цены, но, разумеется, только при изъявлении собственного желания на такой шаг.

Следите за нашими новостями, чтобы первыми узнавать обо всех изменениях на украинском авторынке!