Чем лучше дорога – тем быстрее по ней ездят водители. Поскольку хороших дорог в Украине, как сообщает Укравтодор, становится все больше, растет и количество ДТП, причиной которых стало превышение скорости. В качестве возможного решения проблемы дорожники предлагают Кабмину снизить разрешенную скорость в населенных пунктах Украины до 50 км/ч.
Мы спросили у читателей AUTO.RIA что они думают о таком нововведении. Повлияет ли на безопасность «скидка» в 10 километров? В опросе были предложены три варианта ответа (с четвертым — частным мнением читателя в комментарии - мы разберемся отдельно).
- На дорогах станет безопаснее
Первый вариант, ради которого, собственно, и создавалась инициатива с новым ограничением, получил 9% голосов. Столь невелика часть участников дорожного движения, которые верят в то, что от снижения скоростного лимита на дорогах станет безопаснее.
- Все будут «летать» и дальше
42% респондентов уверены, что не изменится ничего, все будут «летать» как и прежде.
- Эффект будет только от автофиксации нарушений
44% участников опроса верят в эффективность снижения разрешенной скорости до 50 км/ч, но только при условии введения автофиксации скоростного режима на дорогах.
В опросе приняли участие более 1100 участников, комментариев оставлено более сотни. Теперь о том, какими мыслями делились читатели. Начнем с выборки о контроле скоростного режима и ответственности:
«Без должного контроля и наказания водителей ничего не поменяется»
«Только очень большие штрафы вместе с невозможностью избежать наказания могут повысить безопасность на дороге»
«Да хоть до 30 ограничить - какой смысл вообще от ограничений, если за превышение наказывать не умеют?»
Фактически - все верно: зачем выполнять какое-либо требование, если за его нарушение не наказывают? Единственное, что может повлиять на поведение водителей сейчас – их внутренние убеждения и совесть. Но с этим, как показывают статистические сводки о ДТП от нацполиции, дела у нас обстоят не очень.
Следующий тематический блок комментариев можно назвать «Заботимся о пешеходе, забыв о пешеходе». Получается следующая ситуация: ради повышения безопасности пешеходов в более жесткие рамки планируют поставить водителей. Но ведь пешеход — тоже полноправный участник дорожного движения, и в первую очередь от него самого зависит развитие событий. Если игнорировать законы физики и внезапно выходить на проезжую часть, пускай и на пешеходном переходе, быть невнимательным – даже при скорости авто 20-30 км/ч можно получить серьезные травмы. Ни один автомобиль не способен остановиться мгновенно!
Говорят, что к пешеходу приходит понимание того, как на самом деле стоит себя вести при переходе дороги, только после того, как он сам становится водителем. В подтверждение этой мысли приведем подборку комментариев, касающихся пешеходов – участников дорожного движения, которые «всегда правы»:
«Вы лучше посмотрите, как пешеходы летают, лучше бы внедрили механизм ответственности пешеходов, а так - просто способ выкачивать деньги из людей, не более. Большинство смертельных ДТП с пешеходами - по вине самих пешеходов»
«Потрібно для початку розібратися з нашими пішоходами, що переходять дорогу де попало і як попало а потім вже займатися водіями. Більшість наїздів здійснено через неуважність самих пішоходів»
«Аварийность уменьшится сразу в несколько раз, когда начнут штрафовать пешеходов. Переходят дорогу как хотят, особенно в темное время суток. И скорость тут ни при чем»
«Да и пешеходов нужно штрафовать обязательно, а то беспредел полнейший…»
В следующем блоке комментариев прослеживается более комплексный подход к вопросу: не только от водителя и пешехода зависит уровень аварийности. Вот, что думают читатели об описываемом вопросе:
«Нужно делать дороги, нужно делать разметки, и ставить знаки в положенных местах по ДСТУ. Нужно полиции следить за пешеходами и штрафовать их за переход дороги в неположенном месте»
«Убрать надо зебры с трёхполосных трасс и начать штрафовать пешеходов за нарушения ПДД. Как практикуют в Европе»
«Допустим, вы едете с Николаева в Киев: сколько по дороге населенных пунктов, и сколько по времени вы их будете проезжать при скорости в 50км/ч? Пусть сначала вынесут главные магистрали за пределы населенных пунктов, а потом вводят ограничения как в Германии»
А теперь подведем итог. Итак, ограничение скорости на уровне ПДД и установки соответствующих знаков, по мнению участников опроса, не будет достаточно эффективным, поскольку отсутствует контроль скоростного режима со стороны полиции или независимых систем автофиксации. Одностороннее введение лимитов только для водителей никак не дисциплинирует пешеходов – а от их поведения зависит многое, если не все. Попытка повысить безопасность только изменением скоростного лимита, без сооружения надземных или подземных переходов, обновления и развития дорожной инфраструктуры, постройки объездных дорог – такая же полумера.
Количество ДТП и пострадавших в них в Украине находится на очень высоком уровне, фактически этот показатель в два раза выше, чем в Европе. Но для решения проблемы нужен комплексный подход. Возможно, концепция «4Е», заложенная в «Стратегии дорожной безопасности-2020», при условии полномасштабного ее выполнения, действительно повлияет на повышение безопасности на наших дорогах.
Очень хочется верить.
*Опрос оставлен активным, данные могут изменяться.
Комментарии (17)
Браво! Наконец-то вспомнили и за пешеходов и за то, о чем говорится в предпоследнем абзаце)) ну прям Дыня сладкая как мед!))
Уже уменьшили скорость :- автодорога Н09 Государственного значения Львов - Ивано-Франковск почти не оставили прерывистой разметки, повсюду сплошные линии. Где нормы ДСТУ ? Где прокуратура ? И кто ответит за этот беспредел ?- а до ремонта была прерывистая . И так повсюду на зарисовывают по области . Хоть рядом Польща, да там вокруг маленького Перемышля столько объездных наделали, но даже в самом городе сплошная это редкость ! ! !
Нужно заниматься воспитанием детей в садике, школе, дома. Тогда мы получим нормальных пешеходов и водителей. Ибо воспитанный человек относится с уважением к себе подобному. Хомом не рождаются.
Нехай ще пару років не ремонтують дороги і обмеження буде діяти в 20 км\год
А что если 20км скорость сделать.) Вообще красота все в выигрыше. Полиция со штрафами, бензоколонки с дополнительной прибылью потому как перерасход горючки. В городах загазованность, а зничит больше болячек, следствие, аптеки с прибылью вместе с врачами. Маршрутки не успеют всех перевезти, значит их тоже надо больше, а где брать, конечно на заводе "Богданы" покупать. все отлично, ((((
100% согласен
Респект
На мой взгляд, что не поможет. Плюс к тому увиличаться пробки, что само собой дискомфорт и загазованность. Если говорить о Европе,то да- у них ограничения 50 км/час, но в зависимости от?того, какая дорога,где проходит дорога, количество светофоров, наличие пешеходных переходов, ограничения может быть и 40 км/ час, 70 км/час, 90 км/ час, 120 км/час. И да, знаете какое самое популярное нарушения ПДД немцев в Польше? Езда днём с выключенными фарами?! Почему? А в Германии нет такого требования! Вот вам и европейски стандарты
120 км в годину в місті??? То в якому ?
Наши дороги сами регулируют скорость. ( на 10 км городской дороги 17 остановок ( светофоры, пешеходные переходы, знак "стоп", перекрестки знак "дать дорогу")
Я на велосипеді швидше 50км/год їзджу. Аварії не від швидкості а від тупості.
Мені здається що в тебе і велосипеда немає! То з якої горки ти 50 їдеш??? )))
Дороги лучше сделайте нормальные. Хватит драть с народа деньги.
Драти гроші за що ? Зе те,що порушують ДПР? ТАк яб в раз 5 штрафи підняв і дозволив штрафувати по відео з реєстратора і тому хто надішле відео щей 10% від штрафу! От тоді в нас ДТП стане в тисячі раз менше і люди навчаться поважати один одного на дорозі
Треба робити розумне обмеження а не одне на всі дороги та шляхи. Має бути розподіл на кожен відрізок дороги з урахуванням нагрузки та небезпеки. Особливо треба приділяти увагу та робити обмеження руху в тих містах де не має кільцевих та обїзних доріг де транзитні шляхи проходять через міста та селища. Треба перед введенням обмежень розвити інфрастуктуру в безпеці пішоходів та автомобілів. Зняти навантаження на перехрестях шляхом побудови розвязок. На шляхах де по одній полосі руху розширяти дорогу де це можливо. Тільки після впровадження вищевказаного вводити жорсткі швидкісні обмеження. Якщо ввести жорсткий швидкісний режим зараз це призведе до колапсу на дорозі а також підвищеться загазованість вулиць,особливо в містах багатотисячниках не кажучи про Київ. Проблема існує з порушниками але держава не виконує своєї функції з розвитком інфрастуктури доріг. Так що робити обмеження швидкості треба робити там де вона необхідна,і робити такі обмеження на кожному відрізку окремо. Де дозволяти швидше а де повільніше,а не рубати з плеча.
Только комплексно,снижение ничего не даст,обязательное освещение переходов на магистралях и в населенных пунктах,автофиксация нарушений на них скоростного режима и обязательное присутствие светоотражающих елементов на одежде пешеходов,переходящих магистраль в темное время суток (в идеале жилетки,типа полиции и дорожных рабочих),вся ответственность за ДТП,и полное возмещение пострадавшим-на того кто нарушил не было освещения-водителю и пешеходу возмещает ущерб балансосодержатель дороги,и т.д.Только так можно добиться снижения аварийности на переходах до минимума.
Безопасность снизится. Строгость правил, компенсирует не обязательно стою их выполнения. Сейчас во многих местах Киева даже соблюдение 60 км в час вызовет пробки. Например московский мост. В свою очередь машины все мощнее, управляемый и безопаснее. При затягивает гаек, водители поймут, что сложно соблюдать режим. А вот при увеличении числа дорог с ограничением 80 вполне разумный компромисс, чтобы осознанно выполнять пдд