«Создание новой реальности, а не ремонт старой» - этим громким тезисом начинается презентация «Транспортной стратегии-2030», которую утвердили 30 мая на заседании Кабмина. Этот план охватывает все виды транспорта и смежной инфраструктуры, и даже то, что пока существуют только в виде эскизов (как, скажем, «Гиперлуп»). Мы же рассмотрим то, что непосредственно касается автомобильного транспорта и дорог. Какая реальность ожидает нас с точки зрения чиновных визионеров?
Дороги
По плану: построить 10 новых автобанов, среди которых будут и платные. Первым должно стать направление Киев - Белая Церковь, а в качестве приоритетных определены сообщения из Сум, Харькова, Днепра, Луганска, Одессы и Николаева в направлении стран Евросоюза. Реализация таких решений позволит сократить время транзитного проезда автотранспорта по территории Украины в любом направлении до 10 часов.
Чтобы новые (и существующие) дороги не разрушались и служили как можно дольше, на них будут работать более 100 комплексов автоматического весового контроля. Эти комплексы дополнят уже имеющиеся передвижные лаборатории «Укртрансбезопасности».
Учитывая, что в последнее время в Украине за дороги действительно взялись, ежедневно количество отремонтированных участков заметно увеличивается, а также финансирование дорожных работ проводится в довольно неплохих объемах, поверить в хорошие дороги в Украине можно. По крайней мере, основания для таких ожиданий дают упомянутые факторы.
Перевозки автомобильным транспортом
По плану: увеличение производительности автопарка на 35%, и уменьшение общего количества автомобилей на 22%, - это речь о грузовых перевозках. Относительно пассажирских перевозок – в планах полный отказ от «маршруток» и переход к «комфортабельным неолайнерам», как сказано в презентации. Подвижной состав общественного электротранспорта должен быть обновлен на 100%. Также предлагается ввести единый электронный билет для всех видов транспорта по всей Украине.
Говоря о секторе грузовых перевозок – рост на волне интернет-торговли активности курьерских служб доставки, а также улучшение дорожной инфраструктуры действительно могут изменить этот сектор. Больше заказов будут получать перевозчики с более новыми, экономными и надежными автомобилями (или их парками), а ЗиЛы, КамАЗы, «Газели» и им подобные морально устаревшие грузовики будут выходить из игры из-за низкой надежности и нерентабельности.
А вот переход к «неолайнерам» вызывает определенные сомнения: скажем, в Германии, где парк автомобильного пассажирского транспорта обновляется современными, качественными и комфортабельными автобусами, пассажирам приходится платить соответствующую стоимость билета за проезд с комфортом. По информации от Deutsche Welle, в Бонне самая дешевая поездка обойдется в 1,90 евро (58 грн) – это до четырех остановок. Билет на все виды транспорта, действительный 90 минут, при условии движения только в одном направлении, стоит 2,90 евро (90 грн). Месячный проездной билет на все виды городского транспорта - 95 евро (2 950 грн). При этом отмечается, что такие тарифы покрывают лишь 50-60% себестоимости поездки, остальное перевозчикам доплачивает государство.
Введение электронного билета, очевидно, не станет проблемой – в Украине уже есть города, которые пользуются таким способом оплаты услуг общественного транспорта, а банковские карты или смартфоны с модулем NFC (для бесконтактной оплаты) получают все большую популярность. Но все ли украинцы смогут пополнять свою электронную карточку только для проезда по городу на сумму от трех тысяч гривен?
Привлечение инвестиций и два новых электромобильных завода
По плану: увеличить долю продаж электрокаров до 50% рынка. А чтобы было чем торговать – в Украине должно появиться 2 новых завода по производству электромобилей. Кроме этого, упоминается о производственных мощностях, на которых будут выпускать грузовики и автобусы на электротяге, морские и речные суда и даже самолеты и пассажирские дроны. Тоже на электрической тяге, и еще раз подчеркнем – речь идет о производстве в Украине.
Комментируя этот раздел, мы лишь напомним известный простой принцип: «не навреди». Почему-то всегда так складывалось, что присутствие «национального производителя» приводило к закрытию импорта и «принудительному выбору» товара с наклейкой «сделано в Украине». Опыт прошлых лет подсказывает, что даже в тепличных условиях местный бизнес по производству автомобилей, ориентированный исключительно на внутренний рынок, оказывался неспособным к выживанию. Не говоря уже о конкуренции с импортными товарами. Итак, никто не против качественных украинских электромобилей (тем более, с доступной стоимостью), но важно, чтобы создание новых предприятий «в перспективе» не легло бременем ограничений на плечи украинских покупателей уже завтра.
А еще, вспоминая о привлечении инвестиций, стоит обратить внимание на показатель «Index of Economic Freedom», то есть уровень свободы и безопасности при осуществлении бизнеса: сейчас Украина улучшила свою позицию, покинув 166 место в самой низкой зоне «Repressed» (уровень «горе-печаль»). И поднялась на 150-ю строчку, перейдя в категорию «Mostly Unfree», которая описывает уровень свободы экономической деятельности как крайне низкий. Даже учитывая определенный прогресс, это 150-е место из 180 возможных! Вероятно, перед подписанием чека на сумму с многими нулями, инвесторы обращают внимание на подобные данные.
Дорожная безопасность
По плану: добиться нулевой детской смертности на дорогах, уменьшить уровень травматизма на 90%, а также вдвое снизить количество погибших в ДТП. Впрочем, эти планы мы достаточно подробно разбирали, изучая Стратегию дорожной безопасности на период до 2020 года. И, стоит сказать, что к этому документу у нас замечаний нет: главное, чтобы все прописанное на бумаге было в полной мере воплощено в жизнь.
Комментарии (1)
ДО 2030 ГОДА 3000 ГРИВЕН В ЛУТЬШИМ СЛУЧАЕ БУДЕТ КАК СЕЙЧАС 300 ГРИВЕН . А за дороги где их делают в каком регионе .