Растаможка автомобилей: сравниваем законопроекты №8487 и 8505

Минувшая неделя была как никогда продуктивна по регистрации законодательных инициатив в теме растаможки автотранспорта. Положительная черта всех зарегистрированных законопроектов (речь не идет о «налоговой амнистии» или «разовой легализации евроблях») - все нацелено на полное изменение принципов налогообложения импортных автомобилей. Второй момент, который стоит отметить: законодатели наконец согласились, что нормы «Евро», как регулирующее средство при ввозе б/у автомобилей, не нужны. Следовательно, есть шансы на то, что растаможка станет проще и доступнее.

Big Data: какой на самом деле украинский автомобильный рынок

В таблице, которую вы увидите ниже, есть четыре варианта размеров таможенных платежей. Чтобы не бросаться в крайности, в качестве примера мы не будем брать миниатюрные сити-кары или авто премиум-класса с 6-литровыми двигателями: расчеты проведены для популярной на рынке модели VW Passat 1.8 с бензиновым мотором.

«Драконовская» растаможка

Первая колонка, надеемся, отойдет в прошлое, и такая ставка не будет применяться в дальнейшем. Уже даже сами народные депутаты называют ее «драконовской». Разве что ни одна из существующих (а то и будущих) инициатив не станет законом — вот тогда, как действующая норма, уже с 1 января следующего года эта колонка будет применяться при растаможке подержанных авто.

«Закон 3251»

Раздел «По закону №1389», или, как его в народе называют «Законом Горвата» или просто «3251» достоин внимания: сниженные ставки акциза доказали свою пользу как для граждан (количество импортированных б/у авто выросло на 70 тысяч единиц в прошлом году), так и для госбюджета (около 5 миллиардов гривен «в плюс» только за 2017 год). В интервью AUTO.RIA народный депутат Роберт Горват в качестве одного из возможных «аварийных» вариантов озвучивал возможность продления действия «3251» хотя бы до 2020 года, - при условии, что не будет принято других решений. Кроме автора закона, продление действия этого документа ранее предлагал другой депутат (проект №5562).

Роберт Горват: создание цивилизованного рынка сделает «евробляхи» неактуальными

«Комитетский законопроект»

Следующая колонка – «Проект №8487». Это так называемый «комитетский законопроект», зарегистрированный главой Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Ниной Южаниной. Под документом свои подписи поставили еще 17 народных депутатов. Этот законопроект является результатом длительных переговоров между активистами, профильными министерствами, производителями, импортерами автомобилей и другими заинтересованными сторонами.

Логика работы этого решения – специальная формула расчета акциза, по принципу «чем новее авто, тем меньше акциз, старое авто – бóльший». Но, учитывая, что не только из акциза (а еще с пошлины и НДС) складывается полная сумма таможенных платежей, соответственно она зависит еще и от стоимости ТС. Наименьшие полные суммы таможенных платежей для нашего примерного авто получаются в диапазоне его возраста 10-15 лет, а для 5-летнего «Пассата» и для 20-летнего суммы таможенных платежей оказались одинаковыми.

Готовим деньги: сколько будет стоить легализация «евробляхи» по законопроекту №8487

Акциз, давай, до свидания!

Законопроект №8505, размеры растаможки по которому приведены в последней колонке — самый свежий, а механика его действия довольно проста. Он предлагает отменить акциз на транспортные средства вообще. И не только на легковушки (как во всех предыдущих инициативах или действующих законах), но и на автобусы, грузовики, мотоциклы и электромобили. В полной мере эта идея может быть реализована при условии, что еще один проект (№5561) того же автора, нардепа Тараса Батенко, получит статус закона. Этот документ предусматривает отмену сертификации и требований «Евро» для б/у авто. Рассмотрев числа в нижнем правом углу таблицы, вы убедитесь: в случае вступления в силу з/п №8505 растаможить 10-20-летнее авто (а то и более старое) можно будет «за копейки».

Растаможка без акциза для всех и всего: изучаем новый законопроект №8505

Пока вы рассматриваете числа...

Пока в Верховной Раде не зарегистрировали еще несколько новых законопроектов (а вероятность этого, как видим, довольно высока), в последующих публикациях мы попробуем разобраться какой из приведенных вариантов наиболее сбалансированный, компромиссный, отвечает интересам большинства сторон и содержит наименьшие потенциальные риски. Разумеется, учитывая официальные статистические данные, информацию от мировых автопроизводителей, мнение экспертов по безопасности и результаты проведенных нами опросов читательской аудитории. Сделаем мы это для того, чтобы составить прогноз как именно может измениться автомобильный рынок Украины в ближайшее время.

Следите за публикациями на AUTO.RIA, чтобы знать больше!