«Евробляхи» закончились? А для кого продлевают?

Стремительный рост социальной напряженности, народное недовольство и миллионы водителей нерастаможенных авто, которые не успели подать свои машины на таможни в течение двух предыдущих переходных периодов – такие причины, озвученные активистами еще до выборов, вынудили Президента внести в Верховную Раду законопроект №1030, еще и дать ему статус неотложного.

Без растаможки, но только раз в 10 лет

Проект стал законом и вступил в силу 22 сентября этого года. Стоит отметить, что текст документа, который был опубликован после внесения в него во время голосования в Парламенте «технико-юридических правок», несколько отличался от первоначального варианта, размещенного на официальном сайте ВР. Эти «подковерные изменения» касались санкций за нарушение сроков временного или транзитного ввоза, которые довольно существенны: штраф до 170 тысяч гривен и изъятие автомобиля.

То есть, если авто подается на таможню – упомянутые штрафы применяться не будут, как и конфискация транспортного средства. Если же машина направляется не на растаможку, а просто путешествует автодорогами – санкции остаются в силе. Итак, если вспомнить, для чего этот закон вообще был принят, то его функционал доступен в полном объеме: «евробляхи» можно «легализовать» до 31.12.2019. А тем, кто надеялся на очередную «халяву», следует готовиться к «драконовским» штрафам. Хотя, стоит отметить, их в очередной раз могут несколько смягчить, - временно, тоже до конца текущего года.

Переходной период для «евроблях»: штрафы погуманнее?

Если мы пришли к выводу, что при наличии желания и возможностей закон позволяет растамаживать «евробляхи», которые еще остаются в Украине, то самое время поинтересоваться, с какими же темпами на самом деле снижается невероятная «социальная напряженность» в обществе, связанная с «внезапным» окончанием двух предыдущих переходных периодов. Чтобы узнать это, мы спросили у Государственной фискальной службы: сколько «евроблях» сейчас подается на таможенное оформление?

Покупайте безопасно!

Проверенные авто на AUTO.RIA

В официальном ответе ГФС указано, что в период с 22 сентября (день начала третьего «президентского» переходного периода) до 15 октября 2019 года таможенное оформление осуществлено для 48 автомобилей, которые ранее находились на территории Украины в режимах «транзит» или «временный ввоз». То есть, за 23 дня указанного срока темпы «легализации» составляли лишь два автомобиля в день! Вспоминая о том, что в начале года ежесуточно оформлялось по 5...7, а то и 10 тысяч «евроблях», нынешние две машины в день выглядят как шутка. И не совсем удачная.

Еще летом мы определили, что в Украине оставалось около 100...110 тысяч «евроблях», половина из которых «непроходные» (по состоянию, отсутствию документов и подобных причинах), другая же половина теоретически могла бы быть подана на таможни. Эти данные мы опубликовали еще во время второго переходного периода, в течение которого скорость «легализации» тоже не впечатляла: тогда было в среднем около 7 авто ежедневно.

Требования «Евро» для «пригнанного» транспорта предлагают отменить

Поэтому оснований, чтобы прогнозировать радужные перспективы третьему «дополнительному тайму» не было. Что, впрочем, теперь подтвердила сухая статистика. Если такие же темпы сохранятся, к концу года благодаря третьему переходному периоду будет растаможено примерно 200 автомобилей. Ради которых Парламент спешно голосовал за целый неотложный закон с подачи Президента, а теперь еще и появилось официальное предложение смягчить штрафы для тех, кто не растаможил свое авто!

Первое предложение. Отменить акциз при растаможке на весь транспорт

В то же время прямой импорт, то есть ввоз «свежепригнанных» легковушек, темпов не теряет: в сентябре было осуществлено 23 000 первых регистраций авто с пробегом, ввезенных из-за границы, в августе – 24 400, а от начала года (без учета «евроблях») – почти 200 тысяч. То есть, ежедневно в среднем растамаживается 680 «свежепригнанных» б/у легковушек.

Заколдованный шлагбаум: ведут ли себя иначе украинские водители после пересечения границы?

Очевидным является следующий вывод: вместо продуцирования временных и переходных положений, законотворцам следовало бы приложить усилия для создания постоянных условий растаможки, с адекватными размерами налогов и без чрезмерной зарегулированности процесса, которые бы касались не только легковушек, но и грузовиков, автобусов, спецтехники и ретро-авто. Это бы на самом деле могло снять социальное напряжение, и не для 48-ми водителей, а для сотен тысяч, а то и миллионов украинцев.