В момент выхода на рынок четвертого поколения модели Accent «официалы» использовали слоган «Разрушитель стереотипов». По мнению маркетологов, «Акцент» ломал стереотип о том что роскошь не может быть доступной. Нас же больше интересует, смог ли Hyundai Accent 4 поколения сломать устоявшееся мнение о том, что корейский автомобиль не может быть слишком уж надежным.
Двигатель
В Украине Hyundai Accent продавался с тремя двигателями: двумя бензиновыми — на 1,6 и 1,4 л — и 1,6-литровым турбодизелем. Бензиновые двигатели нельзя назвать проблемными. К тому же, их полностью хватает для того, чтобы обеспечить сносным характером небольшой и легкий автомобиль. Несмотря на то, что особых неприятностей они не приносили, недостатков моторы Hyundai Accent также не лишены.
На автомобилях ранних годов выпуска, оборудованных бензиновыми моторами, достаточно распространенной была проблема плавающих оборотов холостого хода и детонация топлива на 2800 – 3000 об/мин. Причем, автовладельцы, столкнувшиеся с подобными неисправностями, в первую очередь грешили на плохое качество топлива, но после смены сети АЗС ситуации с детонацией и плавающими оборотами повторялась практически без исключений.
Корнем зла оказалось некорректно работающее программное обеспечение, установленное на блоке управления двигателем. Что интересно, с детонацией завод производитель справился в 2012 году, выпустив новую версию прошивки и обязав дилеров провести сервисную кампанию для “определенных экземпляров автомобилей”. Немного позже, в 2014 году завод-изготовитель начал устанавливать на новые Hyundai Accent доработанную версию прошивки, которая решала и проблему плавающих оборотов.
А обладателям старых автомобилей предложили заменить проблемное ПО на новое. После этого некорректная работа двигателя стала большой редкостью, и вот тут уж ее причиной было именно низкое качество топлива, от чувствительности к которому Акцент не избавился даже после обновления.
Подвеска
О недостатках задней подвески Hyundai Accent не писал только ленивый. Причем, проблема здесь не столько в надежности, сколько в безопасности. Судя по всему, решив, что при выборе автомобиля жители стран СНГ отдадут предпочтение машине с высокой плавностью хода, инженеры Hyundai начали устанавливать на Accent излишне мягкие пружины с амортизаторами Mando 55300-4L000, что, судя по многочисленным отзывам журналистов и автовладельцев на клубных форумах, привело к плачевным последствием.
Пытаясь добавить комфорта, корейцы совсем забыли о курсовой устойчивости. На высокой скорости задняя часть машины постоянно ходила из стороны в сторону. А при проезде неровностей сами амортизаторы, даже на не сильно загруженной машине, довольно часто работали на отбой.
Как и в случае с моторами, корейцы не стали делать вид, что проблемы не существует, а занялись поиском путей ее решения. В результате уже в 2011 году конструкция подвески Hyundai Accent, выпускаемой для стран СНГ, была пересмотрена.
Машина стала немного более жесткой на ходу, зато более прогнозируемой на высоких скоростях. В 2012 году подвеска снова подверглась модернизации. Судя по всему, инженеры решили, что предыдущих изменений недостаточно и машина все так же держит дорогу неидеально, в результате Акцент стал еще чуть жестче и стабильнее.
Коробки передач
Украинским автолюбителям Hyundai Accent предлагался с двумя коробками передач, автоматической и механической. Обе коробки нельзя назвать проблемными, но, при этом, недостатков они не были лишены. Так, при всей надежности автомата, на некоторых автомобилях с ним все-таки возникали проблемы. Самой распространенной причиной жалоб на работу АКПП стали рывки при переключении передач.
Что интересно, как и в случае с моторами, корейских инженеров снова подвели “мозги”. Существенно улучшить поведение автоматической коробки передач удалось лишь в 2014 году. Именно тогда новая версия программного обеспечения стала прошиваться в электронный блок на заводе, а все автолюбители, жалующиеся на работу “автомата”, смогли пройти бесплатную процедуру обновления прошивки блока управления автоматической коробкой передач.
Гораздо реже в сети всплывали жалобы на то, что селектор АКПП в движении довольно сильно болтался и плохо держал заданное ему положение. Причиной этому являлся небольшой технологический просчет, допущенный производителем. А именно — неверно подобранная величина отверстия под шток-фиксатор селектора коробки, из-за чего сам фиксатор не мог надежно держаться в выбранной позиции и иногда соскальзывал в соседнюю. Исправить эту недоработку не составляло особого труда. Для этого сервисмены просто растачивали отверстия до нужного диаметра. Немного позже, в 2012 году завод изготовитель внес коррективы в конструкцию данного узла, увеличив диаметр фиксирующих отверстий.
Механическая коробка также имела некоторые недостатки. Пожалуй, самой распространенной жалобой на МКПП, встречаемой в сети, был сильный гул во время движения задним ходом. В отличие от болтающегося селектора АКПП, данная проблема встречалась намного чаще. Как оказалось, источником неприятного звука были диск и кожух сцепления. Обе детали без особых проблем менялись при первой же жалобе на неприятный гул, а с 2012 года на заводе начали устанавливать модернизированный кожух и диск сцепления - и жалобы прекратились.
Кузов и салон
Кузов Hyundai Accent довольно неплохо подготовлен к украинским реалиям. Единственным откровенно слабым местом лакокрасочного покрытия является крыша Акцента, но, как правило, эта деталь автомобиля мало подвержена сколам и другим повреждениям. Гораздо больше причин для переживаний вызывает лобовое стекло автомобиля, которое, по словам некоторых автовладельцев, излишне склонно к образованию трещин.
Как выяснилось позже, подобная хрупкость вызвана зоной высокого напряжения, расположенной в нижней части стекла. Избавиться от этой проблемы производитель смог к концу 2012 года, добавив в крепеж лобового стекла дополнительные демпфирующие прокладки непосредственно под самой уязвимой зоной.
Рулевой механизм
К сожалению, рулевой механизм Hyundai Accent тоже не может похвастаться безупречной надежностью. По большей части претензий, связанные с этим узлом, касаются рулевой рейки Акцента. Сообщения о стуке в рулевой рейке — обычное дело для клубных форумов владельцев Hyundai Accent. Причем, нередко, на непонятный стук жаловались хозяева совсем недавно купленных машин.
Как оказалось, причиной столь массовой проблемы стал большой зазор между деталями рулевой рейки и низкое качество втулки. Поэтому в большинстве случаев при обращении на сервис производитель проводил гарантийный ремонт. А после 2012 года конструкция рулевой рейки была доработана, так что новые авто от проблемы избавились окончательно.
Подведем итоги
Несмотря на российское происхождение и доступную цену, Hyundai Accent на деле показывает себя вполне надежным и неприхотливым автомобилем. Уважения заслуживает тот факт, что большинство недостатков, встречающихся на ранних экземплярах модели, планомерно искоренялись производителем. И к моменту обновления в 2014-м почти все «детские болезни» были исправлены.
Прокомментируйте первым