Skoda Octavia A5, которая простояла на конвейере с 2004 по 2012 год, без преувеличения, знаковый автомобиль для нашей страны. Владельцы ценили его за разумный баланс цены и качества и довольно широкий ассортимент комплектаций. Что интересно, этот кузов неплохо держится и на «вторичке». Машины Skoda дешевеют медленнее соплатформенных Volkswagen, хотя обладают очень схожим списком типичных проблем.
Кузов
Skoda Octavia A5 хорошо подготовлена к украинским реалиям. Её кузов оцинкован, а потому не слишком боится воздействия дорожных реактивов и других агрессивных факторов. Так что в целом ржавые лифтбеки и универсалы на наших дорогах - большая редкость, и это при том, что «Октавия» в Украине довольно популярна.
Массивные очаги коррозии и вздувшаяся краска в случае с Octavia A5 – это верный признак того, что автомобиль побывал в серьезном ДТП. От покупки подобных машин лучше воздержаться, поскольку одними кузовными элементами и покраской при ремонте вы вряд ли ограничитесь.
Что же касается слухов о слабом ЛКП чешского бестселлера, то они несколько преувеличены. Капот неплохо держит удары мелких камешков и даже при частых поездках по трассе долго сохраняет товарный вид. Самые слабые места в этом плане — крыша и двери. Здесь сколы не редкость, но такова цена, которую мы вынуждены платить за хорошую оцинковку. Также довольно часто можно найти повреждения на стыках бамперов с крыльями. Такие сколы лучше сразу подкрашивать, а в месте стыка пластика с железом проклеить защитную пленку.
Интерьер
Салон Octavia A5 по-умолчанию строг и лаконичен. Но в последнее время на украинской «вторичке» стали все чаще встречаться автомобили в богатых комплектациях: они немного разнообразят «генофонд». В продаже даже можно встретить машины с двухцветным салоном и дорогими мультимедийными системами Amundsen или Columbus.
Что же касается эргономики и качества сборки салона, то здесь Octavia A5 на высоте. В интерьере долго не заводятся сверчки, пластик и материалы сидений сохраняют былой вид и обладают завидной износоустойчивостью. Самые слабые места – руль и селектор КПП, да и они начинают терять былой лоск только после 150 тысяч км.
Электрика
Самые частые проблемы по электрике в этом автомобиле – перегорающие лампочки в фарах и задних фонарях. Проблема копеечная и финансово она вас вряд ли истощит. Второе по популярности – выход из строя заводских головных устройств. А вот более серьезная электроника в «Октавии» ломается куда реже. Хотя в сети все же встречаются сообщения о выходе из строя блока ABS.
Подвеска
Задняя подвеска у Octavia A5 многорычажная. Она обладает хорошим соотношением ресурса и потребительских качеств, да и особо слабых мест в ней нет. Единственное что нужно знать - раз в два года она требует регулировки схождения.
Skoda Octavia A5 до рестайлинга, 2004 - 2008 г.в.
Что же касается передней подвески, то здесь устанавливались стойки типа Макферсон. В целом все надежно и ремонтопригодно. Шаровые опоры идут отдельно от рычагов и крепятся к ним болтами, ступичные подшипники на «круглых» колесах и исправной ходовой ходят более 100 тысяч км, а сайлентблоки — около 80 тысяч. Чаще всего здесь придется менять стойки стабилизатора: примерно раз в 60 – 80 тысяч.
Под капотом
Линейка двигателей Octavia A5, как и у всех «ВАГов», широка и многолика. Чтобы не в подробностях всех агрегатов без исключения, остановимся только на лучших... И, конечно, тех, которые небезосновательно считаются проблемными. Начнем пожалуй с первых.
Вряд ли это станет для кого-то секретом, но одним из самых надежных моторов на этом кузове была старая «атмосферная» 1,6-литровая «четверка» семейства MPI. Этот агрегат довольно просто обслуживать, детали на него не стоят заоблачных денег, ну и вдобавок, он очень хорошо работает с системами ГБО. Из особенностей этого двигателя стоит выделить разве что электромотор, принудительно подающий воздух в камеры сгорания. Удаление этого узла, повлечет за собой выход из строя каталитического нейтрализатора. Сейчас это не считается большой проблемой, но вот что делать если вернется обязательный техосмотр?
Второй двигатель, который считается относительно ресурсным – старый и хорошо знакомый 1,9 TDI. Внимательно следить здесь нужно лишь за состоянием турбокомпрессора и двухмассовым маховиком. Проблемы с первым легко ощутить по провалу тяги, а что касается второго, распознать его неисправность довольно легко по характерному стуку. Впрочем, оба узла обладают завидным ресурсом и редко ломаются на пробеге до 200 тысяч.
Самым проблемным двигателем в линейке Octavia A5 смело можно назвать бензиновый 1,8 TSI. О его склонности подъедать масло знают даже те автомобилисты, которые не питают особого интереса к Skoda. Интересно, что «официалы» называют этот нюанс не проблемой, а «конструктивной особенностью» - так что упустим этот момент. Привод механизма ГРМ здесь цепной, и по мнению автопроизводителя, рассчитан он на весь срок службы мотора. Только вот реальность выглядит иначе.
Skoda Octavia A5 после рестайлинга, 2008 - 2012 г.в.
Нередки случаи, когда эта самая цепь растягивается, а на автомобилях ранних годов выпуска и вовсе бывали случаи, когда звенья цепи совершали перескок по шестерням ГРМ, со всеми вытекающими последствиями. Так что при возникновении первых признаков проблемы (характерный металлический стрекот) цепь все же стоит заменить на запчасть усовершенствованного образца с новым натяжителем. А, чтобы оттянуть замену, стоит пореже парковать автомобиль под уклоном (особенно передком вверх).
Двухлитровый турбодизель с насос-форсунками также может доставить хлопоты владельцу. На дорестайлинговых автомобилях нередки случаи растрескивания ГБЦ и выхода из строя этих самых форсунок. Также довольно много проблем может принести привод маслонасоса, который без видимых на то причин иногда выходил из строя. После рестайлинга на 2,0 TDI начали устанавливать систему впрыска топлива Common Rail и большинство серьезных проблем осталось в прошлом.
Что же касается коробок передач, то здесь ситуация та же, что и на всех автомобилях группы VAG тех лет. Роботизированные коробки передач есть смысл обходить стороной. Самый беспроблемный в этом смысле выбор – машина на «механике». В качестве двухпедальной альтернативы можно рассмотреть автомобили с «автоматом» AQ200 09G (тот же Aisin TF-60SN). Но чтобы эта коробка долго «ходила» за ней нужно следить должным образом и не давать больших нагрузок. Из программы-минимум – масло стоит менять не реже, чем раз в 60 тысяч км.
Стоит признать, что Octavia A5 заслуженно заработала себе имидж надежного, крепкого, и простого в ремонте автомобиля. Специалистов по обслуживанию подобной техники в нашей стране в избытке. Ассортимент запасных частей очень широк и может предложить вариант на любой кошелек. Единственный минус – нет такого мотора, чтобы и дубасил сносно, и не доставал хозяина собственными капризами. Здесь уж придется выбирать, что кому важнее.
Комментарии (39)
Ну во-первых в Октавии А5 не было балки. Во-вторых DSG6, та что мокрая и на дизелях понадежнее Aisin. В-третьих Aisin (та что на 1.6 mpi) из-за того что по заводу не требует менять масло к 200 000 км требует ремонта гидроблока
1K0505315BB, 1K0505315BG, 1K0505315BN
Балка была. А если DSG не сломалась за 150 тыс. – поставьте свечку в церкви. Бог вас любит.
Я готов подарить бутылку итальянского вина любому кто покажет мне балку на Октавии А5. Даже в ЕТКе нет ее. Откуда она там? Даже на моторе 1.4MPI для рынка РФ стоит независимая подвеска сзади. В эксплуатации были две машины 1.6MPi - обе официальные и обе 2004-2005 года разница - одна на автомате, а другая на ручке - но в обоих была независимая подвеска задних колес! DSG разные бывают - та что DQ200 - это действительно лотерея, а вот DQ250 довольно удачная!
В моєму авто DSG6 в парі з двигуном 1.9 TDI 77 kWt пройшла 250000 км. і працює ідеально
Ну ше може 10 пройде
У мене пройшла 310тис. з таким же двигуном і була продана.
От стиля езды зависит сильно. Запаса прочности от дураков нет, а дураки никуда не делись. Знаю по себе)
На Passat B6 (продан) я на DSG 6 (DQ250) отъездил 340 тысяч без ремонта (на 220 менял маховик разве что). Так что не надо рассуждать о том, в чем не сильно разбираетесь. Вот с DQ200 в плане надёжности все печальнее...
постотри лису ютуб
Ну посмотрел, и? Она тоже в сравнении А5 и А4(tour) говорит что на первой была только независимая)))) По каталогу запчастей Skoda на А5 нет задней торсионной балки - только независимая подвеска. Игры с балкой и многорычажкой были только на поколении Tour и то на полноприводных версиях и уже в следующем поколении - А7, которое пошло с 2012 года))))
Лиса не шарит!!!!
Не позорься, она мягко говоря не компетентна. А текста ей негры пишут за копейки
Это коды подрамника на который вешаються рычаги независимой подвески, но не полузависимая балка :/
Да кому надо это гнилье...
Тупень шкоды не гниют
Ты тупень. Октавия а5 самая дырявая по кузову со всех октавий
Тупень гнеют аж бегом каждая четвертая ржавая
Пороги у 14-летних Октавий при Киевской експлуатации гниют а ж гай шумыть)))
"Гарантія від наскрізної корозії На моделі Fabia попереднього покоління, Octavia Tour, Superb попереднього покоління надається 10-річна гарантія від наскрізної корозії без обмеження пробігу. На моделі Fabia, Octavia, Roomster, Superb і Praktik поширюється 12-річна гарантія від наскрізної корозії без обмеження пробігу. Гарантія на лакофарбове покриття На лакофарбове покриття кузова для моделей Octavia Tour, Octavia, Fabia, Fabia New, Superb, Superb New, Roomster поширюється 3-річна гарантія."
14лет? Уже не машина
Что ты лепишь, олень. У тебя, наверное, Жига или Жопель
Та что 98го выпуском,из англии, праворукая?
Забыл указать что была механика 6ст
Скажу як колишній власник автомобіля Шкода Октавія А5, що це дійсно хороший та надійний автомобіль, особисто у мене була А5 2008 року з мотором 1.6 МРІ української зборки, з мінусів це неякісне ЛФП , наявна корозія на задніх крилах, кришка багажніка, після того як було установлено титанові диски R16 міняв часто сайлентблоки (10-15 тис км) тяги стабілізатора перед (20-25 тис км), після 3-х річної експлуатації загалом задоволений, продав, пригнав з Швейцарії Октавію А5 Скаут 4х4 2012 року 2,0 тді мех 6ст, САМАЛЬОТ!Рекомендую!
Двигатель tsi???
Какой расход?
2.0 TDI дизель, розхід 10 місто
Многовато!
Зато чесно. Я верю
Самое интересно,то когда в Украине впервые появилась Октавия то она стоила в базе 9600 долл.Производство организовали у нас и что где доступная цена где результат.
Дядя купил октавию в 2007г. за 20тык у.е. официально у дилера, щас езжу на ней я, гнили нет.
Підкажіть яку «обманку» можна поставити на «датчик відпрацьованих газів»
Передок тоже многорычажка
Шкода украинской сборки... Это типа тот же ланос токо в два раза дороже хах
Капец)) 1,6 мрi, 2008 года, продал 3 месяца назад. Никакой гнили и коррозии и рядом не было, хотя машина была рабочей, не стояла ни дня. Газ как родной работал. Какая многорычажка? Вы о чем? Все просто как на VW B3!! Вся ходовая - железка. Ничего не ломалось, все ходит уверенно. Это вам не ходовка Б5 - многорычажка из алюминия, которую хрен угадаешь когда ей капец придёт и на каком повороте колесо боком станет. Может на 1.8 и 2.0 такая ходовая? Я просто не сталкивался. Врать не буду. Но эта модель в механике с двигателем 1,6 мрi - надёжнее не найти.
У вас была октавия тур или А4 , они с балкой (передний привод) , разговор идёт за А5.
Модель A5 - без сумніву вдала та надійна модель. Абсолютно нічим не поступається WV. На мою думку, ціна/якість - це Октавія FL.
Як двигуни 1.6fsi себе поводить?і як з надійністю?