BMW 3-й серии в 46-м кузове нажила большое количество преданных поклонников. Причины этому очевидны: престижный бренд, отличная управляемость и очень харизматичная внешность. Вдобавок, сейчас цена этой модели на вторичном рынке опустилась до вполне приемлемого уровня. Осталось только разобраться как обстоят дела с её надежностью.
Кузов
Именно этой части автомобиля нужно уделить максимум внимания при покупке. Нельзя сказать, что 46-й кузов плохо обработан от коррозии, но нужно учесть, что на таких машинах медленно не ездят. Даже при беглом осмотре предложений несложно заметить, что машин с «рыжиками» на рынке полно. Причем, ржавчину можно найти практически на любой части кузова. Хотя, самое чувствительное место — пожалуй, колесные арки. В наших условиях они «сдаются» первыми и без серьезных ДТП.
Также на рынке немало автомобилей с помутневшей и растрескавшейся оптикой. Это большая проблема, если вы собираетесь заменить поврежденную деталь новой оригинальной, за которую придется выложить около 10 тысяч гривен. В остальных случаях можно спокойно обойтись подержанными запчастями, которых на рынке хватает с лихвой. Также поводом для торга могут стать текущие форсунки омывателей фар — довольно распространенная проблема на этом кузове.
При осмотре потенциального кандидата, будет не лишним поднять капот и внимательно осмотреть геометрию «стаканов». Их верхняя часть должна быть практически ровной, без заметных изгибов и коррозии. Легче всего их состояние можно оценить по стыку между моторным щитом и крылом. Любые трещины в этом месте говорят, что стаканы уже начали складываться «домиком», теряя конструктивную жесткость. Последнее чаще всего встречается на дорестайлинговых автомобилях. Также нужно внимательно осмотреть места крепления задней подвески к кузову. Коррозия там довольно распространенное явление, а некачественный ремонт обязательно отразится на повадках автомобиля.
Интерьер
В салоне баварского седана использовались очень качественные и износоустойчивые материалы. Даже несмотря на солидный возраст и довольно собранную подвеску скрипы здесь можно встретить не так уж и часто. Да и те сверчки, что уже всплыли, очень легко убираются небольшим слоем «антискрипа». В плане обесшумки «тройка» также не пасет задних: все очень качественно и комфортно, даже по современным меркам.
Что же касается самых распространенных проблем, то некоторые владельцы машин с панорамным люком жаловались на поломку направляющих солнцезащитной шторки. Также из относительно распространенного можно назвать выход из строя блока «комфорта», который неожиданно перестает запирать один из замков. Хотя, эту проблему будет правильнее отнести к следующему разделу.
Электрика
BMW 3-й серии в 46 кузове довольно сильно нафарширована разнообразной электрикой. Перед покупкой стоит учесть, что всему этому уже много лет, поэтому «приятные неожиданности» могут проявиться в любой момент. Что же касается распространенных неисправностей по электрической части, то их здесь сразу несколько.
На автомобилях с ксеноном часто выходят из строя блоки розжига ламп. За новый «оригинальный» придется выложить около 11 тысяч гривен, за хороший аналог – около 7 тысяч. Обиднее всего, что основной причиной поломки этого узла является банальное перегорание копеечной радиодетали.
Также не обошла 46-й кузов проблема с зеркалами, которые неожиданно могут разложиться в другую сторону или не будут возвращаться в рабочее положение. Судя по отзывам, поломки привода боковых зеркал и «глюки» контролирующей их электроники случаются и на современных BMW 3 Серии. Разве что, F30-й кузов эта проблема обошла стороной. Помимо этого, в рестайлинговых автомобилях иногда выгорают светодиоды в задней оптике. Производитель рекомендует менять фонарь в сборе, но в большинстве случаев эта проблема решается обычной перепайкой поврежденного диода.
Подвеска
Одной из отличительных особенностей любой BMW 3-Серии можно назвать эталонную управляемость. Разумеется, новые машины держатся за дорогу немного крепче, чем тот же e46, но даже она способна удивить водителей, незнакомых с этой моделью. И это при том, что сама схема подвесок не выглядит излишне сложной, хотя и слабые места здесь, разумеется, есть.
Спереди на наших дорогах быстрее всего «умирают» нижние алюминиевые рычаги, которые в некоторых случаях могут попросить замену уже на 60 тысячах километров пробега. В зависимости от версии, оригинальная деталь может обойтись до 5500 гривен, хотя схожий по характеристикам аналог можно найти примерно за 2000 гривен.
В задней подвеске одной из распространенных поломок является облом витков пружин. На этом кузове используются пружины с прогрессивной жесткостью, так что, как правило, обламывает верхние или нижние витки, которые тоньше центральных. Покупка оригинальной детали в этом случае решит проблему лишь на время. Вместо этого, лучше установить усиленные пружины, с витками одинаковой толщины.
Под капотом
В лучших традициях BMW тройки четвертого поколения предлагались клиентам с огромным количеством двигателей. Все – рядные, на четыре или шесть цилиндров. В Украине бензиновых и дизельных машин примерно поровну, но все же, наибольшее распространение у нас получила дизельная «четверка» M47. Мотор этот не капризен и при правильном обслуживании и разумной эксплуатации спокойно выхаживает по 500 тысяч и более. Самой слабой частью тут является турбокомпрессор, ресурс которого составляет около 250 – 300 тысяч километров.
Покупка нового из-за дороговизны (38 000 грн) лишена любого смысла, поэтому остается два варианта – либо разборка, либо реставрация. Подержанная деталь может обойтись примерно в 7000 гривен, ремонт – до 700 долларов. В первом случае мы экономим деньги и получаем деталь с неизвестным остаточным ресурсом, во втором, тратим больше и получаем турбину с гарантией на определенное время.
Также на форумах часто можно услышать жалобы на топливную систему, - в основном, на клапан, регулирующий ее давление. Новый оригинальный стоит от 5000 тысяч гривен, но есть и более доступные «аналоги». В целом, чувствительность к качеству топлива можно приписать всем двигателям на e46, а не только дизельному M47. Также из общих особенностей её моторов можно выделить «жор» масла, часто провоцируемый самими водителями. Что же касается склонности к перегреву, то здесь в зоне риска рядные «шестерки».
Механические коробки передач на этом кузове надежны и неприхотливы. Самой частой проблемой у них можно назвать износ привода кулисы. Впрочем, его ремонт стоит не дорого и не занимает много времени. Пятиступенчатые АКПП, произведенные ZF, при правильной эксплуатации покроют весь срок службы мотора. Во время обслуживания этой коробки нужно использовать только качественную трансмиссионную жидкость, и внимательно следить за всеми сервисными интервалами. А вот четырехдиапазонный «автомат», устанавливаемый на автомобили с 1,9-литровым мотором до 2001 года, лучше обойти стороной. Из всего ассортимента КПП он — самый капризный.
В итоге
BMW 3-й серии очень сбалансированный автомобиль с массой положительных качеств. Здесь вам и эталонная управляемость, и престижный бренд и надежные двигатели при должной эксплуатации... Правда, недостатков тоже хватает. Детали часто дорогие, кузов плохо адаптирован под наши реалии, а сами владельцы не очень берегут собственный автомобиль, хоть и часто декларируют к нему пламенную любовь.
Альтернатив у баварского седана достаточно много. Самой очевидной, пожалуй, является Audi A4 тех лет. Она управляется немного хуже, но с лихвой компенсирует этот недостаток хорошей антикоррозийной обработкой кузова. Что же касается запасных частей, то здесь все же небольшой перевес в сторону «Ауди». Причем, как по стоимости самих деталей, так и по ассортименту разнообразных «аналогов».
Комментарии (17)
Смущает только, что в объявлениях купли\продажи эти трешки встречаются чаще, чем на дорогах )
Бывшых нерозмыток очень много..
Ну на самом деле по Киеву довольно часто вижу е46-е. А вот в объявлениях, которых действительно много, с ценником конечно неадЫкват полный )
Авто динамичное и отличным управлением по ходовой она выносливая но ново пригнаное авто после 20 0тыс. требует вложений небольших но это стоит денег особенно на СТО за работe! P.S.,если, брать его не у колхозников которые его заездили то будеш иметь куча удовольствия от езды на этом авто сам езжу на уневерсале 2002г.в. и на 100%доволен,мне повезло купил хорошем состоянии!
К вашему мнению, не путайте комплектации машины, у меня тройка с 3 л дизелем на автомате в полном приводе, с максимум опций которые только могут быть , покупал в Германии за 4.500 евро дорогу и оформление приплюсуйте вот вам и ценник
Человек,который шарит в бмв, занает, что максимальной комплектации нет)
По задним пружинам не согласен. Ставить такие, как рекомендует статья - это не для комфорта, а для перевозки мешков с песком. А те, которые "обламываются" - 1000 грн. штука и это не часто, но комфортно :)
ЧО за турбокомпресор за 700 уо? Серйозно?!)))
Предлагаю торг: 680 уо
Все что тут написано можно разделить на 100.ценники взяты из не откуда.и когда Ауди была дешевле БМВ в обслуге.Покупать нужно не корчи.тогда и ездить будет в удовольствие.
М-да,... Езжу на е46 330хд, скажу сразу нету денег не лазте в эти машины, так как машина очень любит зелёную валюту.
Отличный Авто. Владею более 6 лет, е46 2.2 л. На автомате. При должном уходе и ремонте отличный апарат я доволен, как по городу так и по трассе, на обгон без проблем на любой скорости, все таки рядная шестерка. Лучше оригинальные запчасти, поставил и забыл, лично я так делаю.
БМВ всіх моделей і років випуску потрібно завжди обслуговувати по регламенту .БМВ помилок не вибачає, накосячиш або щось промахаєш потім з сервісів не вилізеш. "Жлобство ведет к нищете".Даний ТЗ не варто купляти за останні гроші
так у нас почти все берут за последние;)
Спасибо за статью, очень познавательно!
Эм... ну скажу так , так как катаюсь на таких очень долго , и другой марки авто вообще не рассматриваю , правда у меня 46 , 3л дизель полный привод , единственное что пугает именно на эту комплектацию так это ценник запчастей , цены космос , но если взять бомж пакет то будете довольны.
Я и не знал что м47 хороший мотор, я думал это худшее что может быть) но вам виднее, если брать то только м серию.