При покупке паркетника Nissan Juke его первые владельцы не сильно переживали по поводу надежности этого авто. Яркий и необычный кроссовер довольно быстро подкупал собственным дизайном и по поводу остальных нюансов будущие владельцы уже особо и не переживали.
Впрочем, когда автомобиль переходит во вторые руки, приоритеты заметно меняются. Теперь во главе угла стоит цена самого автомобиля, его надежность и стоимость обслуживания. И здесь, к сожалению, не все так хорошо, как этого бы хотелось.
Кузов
Nissan Juke – модель довольно молодая, и по понятным причинам, машины с «уставшим» кузовом в продаже увидеть можно очень редко. Впрочем, владельцы ранних экземпляров утверждают, что с коррозионной устойчивостью у «Джука» не все так хорошо, как этого бы хотелось.
Особое внимание стоит уделить кромке задней двери, которая страдает от застаивающейся влаги. Также иногда может вздуваться краска на передних крыльях и капоте. Да и в целом, краска на кузове кроссовера держится не очень крепко. Хотя, помимо крыльев, задней двери и капота, образовавшиеся сколы на кузове особых проблем не доставляют, давая владельцу солидную паузу на их устранение.
Еще несколько проблем, касающихся «кузова», это быстро мутнеющая головная оптика и покрывающееся сколами и царапинам ветровое стекло. С приведением в порядок передних фар особых проблем возникнуть не должно. Они легко полируются и закрываются бронировочной пленкой, а вот с «лобовым» так легко отделаться уже не выйдет. Оригинал обойдется около 9400 гривен, аналог – примерно 5000. Плюс еще примерно тысячу нужно будет выложить за работу по замене.
Интерьер
В интерьере кроссовера смелых решений куда меньше. Здесь же особо сильно ощущается бюджетность модели. Пластик на передней панели жестковат, материалы сидений не самые изысканные, да и к износоустойчивости пластмасс также есть довольно много вопросов.
К примеру, жесткий пластик, если за ним не следить должным образом, быстро покрывается царапинами. Оплетка рулевого колеса также ходит не долго, подлокотник затирается, а на селекторе КПП появляются следы эксплуатации. Учитывая ценник, за это вряд ли можно сильно ругать, - но приятного тоже мало.
Электрика
В плане электрики Juke умеет неприятно удивить. В Сети хватает жалоб на глюки мультимедийной установки и некорректную работу климат-контроля... Причем, последняя может подкинуть проблем как обычным гулом вентиляторов, так и полным отказом в самый неподходящий момент. Впрочем, это еще не самые необычные капризы.
В некоторых случаях владельцы кроссовера жалуются на внезапный отказ электроусилителя руля. Как правило, это происходит зимой или осенью и, как не странно, главная причина этому — падение емкости аккумуляторной батареи. Опытные владельцы советуют в таком случае заменить её на новую, причем, сразу взять аккумулятор с небольшим запасом емкости.
Подвеска
Задняя подвеска у Nissan Juke может быть двух типов. В переднеприводных автомобилях на задней оси используется простая и долговечная «балка». В машинах с приводом на все колеса используется независимая «многорычажка». Разумеется, она заметно дороже в ремонте, но назвать её проблемной все же нельзя.
Спереди во всех случаях используются стойки типа McPherson. Здесь слабых мест сразу несколько. Примерно раз в 70 тысяч километров на выход просятся стойки и втулки стабилизатора. К тому моменту пока они застучат вы, как минимум, один раз успеете поменять опорные подшипники стоек, которые из-за неудачной конструкции может забрасывать грязью. Важно помнить, что Juke – это в первую очередь городской паркетник, и к лихим проездам по бездорожью его подвеска приспособлена плохо.
Под капотом
В зависимости от рынка, на «первом» Nissan Juke может устанавливаться несколько моторов. В Европе хорошим спросом пользовались машины с «реношным» турбодизелем K9K. У нас же такие экземпляры — большая редкость. Примерно каждый десятый «Джук», выставленный сейчас на продажу, обладает таким мотором, так что его слабые места мы лучше рассмотрим в другой раз на каком-то французском автомобиле. Также нет смысла останавливаться на машинах с 1,2-литровым DIG-T. Такие в нашей стране вы вряд ли увидите «в массе».
А вот чего у нас хватает с лихвой – это бензиновых 1,6-литровых «четверок» MR16DDT и HR16DE. Оба агрегата в целом надежны, хоть и со своими нюансами. К примеру, зазоры клапанов здесь регулируются не гидрокомпенсаторами, а заменой толкателей. Впрочем, занимаются этой муторной процедурой только владельцы машин с ГБО. Остальные, судя по отзывам, откатывают по 300 тысяч и более, вообще не снимая клапанной крышки.
На ранних экземплярах кроссовера с этими моторами бывали случаи протечек масла из-под сальников. Помимо этого, очень распространены жалобы на растрескивание расширительного бачка и сильную вибрацию, вызванную поврежденной подушкой двигателя. Вдобавок, эти агрегаты не любят сильных морозов, которые у нас редко, но все же случаются.
Если возникли проблемы с пуском в мороз, владельцы советуют попробовать поставить новые свечи. Казалось бы, особых трудностей эта процедура вызвать не должна, но у «Джука» она немного усложнена из-за очень тесной компоновки подкапотного пространства. Здесь, чтобы поменять свечи, вам придется снять пластиковый впускной коллектор и некоторое навесное оборудование.
Что интересно, с начала выпуска этих агрегатов японцы несколько раз пересмотрели конструкцию цепного механизма. Жалобы на тянущиеся цепи здесь встречаются очень нечасто, но все же при обслуживании привода ГРМ опытные владельцы советуют брать цепи из последних ревизий.
Турбомотор из-за системы прямого впрыска намного чувствительней к качеству топлива и смазочных материалов. Также повышенного внимания здесь требует система рециркуляции картерных газов. А вот негативных отзывов по работе турбокомпрессора, как ни странно, очень мало. Поломки турбин на пробегах до 150 тысяч километров здесь большая редкость.
Зато владельцы Nissan Juke часто и очень красноречиво описывают особенности работы своего вариатора. У нас самой распространенной коробкой на двухпедальных версиях является печальноизвестный Jatco JF015E. Бывали случаи, когда эта коробка сдавалась уже на пробегах в несколько десятков тысяч километров. А ближе 150 тысячам коробка начинает вести себя некорректно, прозрачно намекая на проблемы с толкающим ремнем. Замена его очень затратна, так как меняется не один лишь ремень, а и конусные шкивы, на которые он одет, да еще и шаговый электромотор.
Также из слабых мест этого вариатора можно выделить редукционный клапан масляного насоса, который после поломки неправильно регулирует давление масла в вариаторе. Также не балует ресурсом подшипник входного вала, который, если прозевать проблему, разбивает еще и посадочное гнездо в корпусе коробки. Так что за посторонними звуками, издаваемыми вариатором, нужно следить очень пристально. А вот к механическим коробкам передач претензий нет от слова «совсем».
В итоге
Первое поколение Nissan Juke не лишено недостатков. При этом, у нас этот кроссовер покупали очень даже хорошо и успели разобрать солидным тиражом. Модель смело можно хвалить за разумный ценник, интересный дизайн и неплохие моторы. А вот с коробкой передач на двухпедальных версиях могут быть нюансы.
Прямых конкурентов у японского кроссовера не так уж и много. Если брать во внимание не класс, а дух модели, то можно присмотреться к Citroen C3 Aircross. Возможно, даже новому. Но все же, ближе всего в плане эпатажа наверное будет KIA Soul. Дизайн у него поспокойней, нет темпераментных полноприводных версий, - зато есть какой-никакой багажник, да и салон попросторней.
Прокомментируйте первым