Остается три месяца, пока «нулевая растаможка» для электромобилей еще будет действовать. А если говорить об авто из-за океана, то сейчас — фактически последние дни (с учетом длительности доставки машины по континенту и в контейнере морем) когда еще можно стать владельцем «Лифа» или даже «Теслы», официально не уплатив НДС и акциз.
С первого же января следующего года упомянутые налоги снова начнут действовать, и, соответственно, каждая «электричка» будет стоить минимум на 20% больше. Хотя, возможно, законодательство будет изменено, а как именно – с этим мы сейчас и разберемся.
В начальной версии з/п №8487 предложено с электромобилей удерживать 1 евро акциза за каждый киловатт-час емкости тягового аккумулятора. Наряду с этим есть правка о нулевой ставке, правда в первом и втором случае это будет касаться только легковых авто.
Не забыли авторы поправок и о гибридных авто. Акциз для них предлагается установить от фиксированной суммы в 100 евро до «плавающей» ставки, зависящей от объема бензинового двигателя, который присутствует на автомобили с ДВС. Есть идеи по введению понижающего коэффициента (от 0,9 до 0,5) на «стандартный» акциз для гибридов, в зависимости от их типа.
Также до конца 2025 года предлагается освободить от акциза операции по импорту электрических самосвалов, электробусов, грузовиков спецназначения, троллейбусов, в том числе таких, которые имеют вспомогательный двигатель внутреннего сгорания.
В отношении НДС есть несколько предложений, все с ограниченным (до 2020-2021 г.) сроком действия, по установлению нулевой ставки этого налога на электрические и гибридные автомобили, - но снова только легковые.
Наконец в классификатор товаров внешнеэкономической деятельности (УКТ ВЭД) предложено добавить новые коды:
- 8703 90 10 20 – легковое авто с гибридной силовой установкой, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, который не соединен механически с трансмиссией, а предназначен исключительно для вращения генератора (пример – BMW i3 REX ).
- 8703 90 10 30 – легковые гибридные авто, которые можно заряжать (Plug-in), и которые имеют ДВС (пример – Chevrolet Volt).
- 8703 90 10 40 – легковые гибридные авто с ДВС, которые нельзя заряжать от внешних источников электроэнергии (пример – Toyota Prius, кроме версий PHEV).
- 8703 90 10 50 – транспортные средства, оснащенные водородными топливными батареями (пример – Toyota Mirai).
- 8704 90 00 10 – грузовики (гибридные) с ДВС, который вращает генератор, а колеса приводятся в движение исключительно электромоторами.
Нет, хотя нужен, код для «чисто» электрических коммерческих авто (типа Nissan eNV-200, Renault Kangoo ZE). Фактически они являются такими же электромобилями, как и легковые, но не подпадают под преференции, предоставляемые легковым электрокарам.
И не спешите делать прогнозы относительно того, какие из перечисленных скидок имеют больше всего шансов на воплощение в жизнь. Кроме нулевых или пониженных ставок определенных налогов на импорт есть предложение создать специальный налог для владельцев электрических автомобилей. Точнее, таких, которые «не потребляют горюче-смазочные материалы». В одной из поправок Кабмину предлагается разработать закон «о практике уплаты дорожного сбора владельцами ТС, не потребляющих топливо», чтобы те «способствовали содержанию дорог в Украине».
По сравнению с поправками, касающихся обычных автомобилей (которые мы изучали ранее), в секторе электротранспорта все выглядит более слаженно, и направлено на создание преференций для покупателей экологически безопасных машин. Что из этого будет поддержано профильными министерствами, какие поправки будут включены комитетом в финальный текст, что примут (и озвучат с голоса) нардепы в сессионном зале – узнаем вскоре, вероятно в ноябре.
Напомним, что рабочей группой, созданной при Комитете Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики, поддержан законопроект, разработанный Мининфраструктуры, направленный на стимулирование рынка электрического транспорта, который пока ожидает своего времени на вынесение на голосование. А кроме него зарегистрировано еще ряд инициатив, которые касаются экологически-чистого транспорта.
Поэтому, если все не будет откладываться в долгий ящик, и не начнет обрастать сотнями поправок и альтернативных документов, в следующем году есть шансы даже на расширение нынешних льгот для покупателей, производителей и перевозчиков, которые планируют приобрести или эксплуатировать электрические автомобили.
Прокомментируйте первым