Не спешите представлять подъемники и горнолыжные спуски с развитой инфраструктурой, приличными дорогами и наплывом туристов со всех волостей.
Представьте грунтовые и лесные дороги, проложенные еще при Австро-Венгерской империи, и которые за прошедшие столетия мало изменились. Глубокие разбитые колеи в глинистых почвах, усыпанные крупными острыми камнями, речные броды, лесные завалы, узкие серпантины, с которых открываются живописные виды глубоких ущелий и заснеженные вершины, на которых бушуют ветры, пытаясь сдуть не прошеных гостей.
Но что может быть лучше для людей, жизнь которых так или иначе проходит под знаком 4х4, особенно, если приятное можно совместить с полезным и сделать чью-то жизнь чуточку легче, радостнее и теплее? Менеджеры, бизнесмены, доктор, журналисты, пиарщики, каскадеры, продюсеры, режиссер, ведущий и даже один священник – все эти люди по совместительству являются волонтерами, и раз в пару месяцев отправляются в отдаленные и труднодоступные уголки страны с гуманитарной миссией с Клубом Внедорожных Приключений, благотворительным фондом «Территория жизни» и подразделением «Красного креста» в Ивано-Франковске.
У нашей «секты» появляется все больше и больше единомышленников, адептов и последователей. Мы зомбируем и обращаем в свою гуманитарно-внедорожную веру не только хороших людей, но и целые компании. Вот, как например Mitsubishi и АЗК WOG.
Итак, ранним утром из пункта А в пункт Б выдвинулись десять экипажей. Наряду с серьезными и специально подготовленными внедорожниками, обутыми в серьезную резину, в путь отправились и гражданские автомобили – Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander на обычной шоссейной зимней резине. Этим автомобилям выпала еще и миссия обоза, обе машины были до потолка заполнены продуктами, медикаментами, детскими вещами и игрушками, а также личными вещами журналистов, их камерами, штативами и дроном. Но о них я расскажу в следующей серии.
Внедорожная экспедиция: В поисках карпатских дорог
Дорога до Житомира промелькнула незаметно, а дальше начались блокбастеры и ремейки от «Укравтодора». 650 км не самых лучших дорог нашей родины, два поворота не туда один раз по грунтовому серпантину к краеведческому музею, второй – в лесной тупик.
На место базирования, в село Путила, что в Черновицкой области, мы добрались под невыносимо звездным небом, на котором даже Млечный Путь и всякие туманности можно узнать и разглядеть невооруженным глазом.
Наутро мы обнаружили еще четыре экипажа, прибывшие из Ивано-Франковска, и то, что мы в районном центре, в котором штук семь мостов через горную реку Путилку, которую нам в дальнейшем предстояло форсировать много десятков раз, а у двух экипажей с ней сложатся особенно близкие отношения.
Всю последующую неделю рано утром мы покидали лагерь и отправлялись в дальние дали, вернее, в горы, но все время в разные. Стоишь, бывало, на вершине хребта, с одной стороны – зима, снег, лед и ветер норовит сдуть вместе с автомобилем, как Элли с домиком и Тотошкой, а с другой стороны – солнце, изумрудные смереки, размокшие склоны, зеленая трава и глиняная жижа вместо колеи, которая здесь вместо дорог.
Правила передвижения по бездорожью
Параллельный мир
Казалось бы, цивилизации и людей здесь нет, и не может быть. Да, но нет. Люди – есть, а цивилизация и правда не добралась. На вершинах и далеко не всегда пологих склонах встречаются маленькие хутора. Это другой мир. Возникает ощущение, что где-то на крутом горном подъеме мы проехали через временной портал и оказались в ХІХ столетии. Многодетные семьи живут в домах своих прапрабабушек, а быт и уклад жизни с тех пор мало изменился.
В таких домах нет холодильников, телевизоров, стиральных машин и прочих гаджетов, без которых мы, горожане, не можем представить свою жизнь. Зато есть леса, и горы, и яблони в саду, и сколько глазам хватает – свобода, горы и синее небо, умение удивляться и радоваться мелочам. Эти семьи ведут натуральное хозяйство, а выражение «борьба за урожай» обретает тут прямой смысл.
И чтобы добраться до всех этих прекрасных людей, сначала нужно долго подниматься по глиняной размазне, льду, снегу, камням и бродам в гору. Ехать наверх тяжело, иногда получается не с первого раза, вдавливая педаль в пол, с веерной раздачей грязи под подбадривающие возгласы товарищей, готовых в любой момент подставить плечо, помочь и подтолкнуть. А возможно и на инерционном тросе, или даже лебедке. Но ехать вниз в стопятьсот раз сложнее, потому, что страшно, а иногда откровенно сцыкотно. Например, по узкой обледеневшей дороге, где слева вплотную скала, а справа – обрыв, метров сто. А потом обязательно крутой спуск по лесистому глиняному склону, с поворотами и перепадами высоты, в которые и пешеход-то на таком «покрытии» плохо вписывается.
Не чихать и не тормозить!
И вот крадешься ты такой, боишься чихнуть, потому, как и занести может, а тогда будет совсем страшно, потому, что нужно будет давить на газ, а весь организм этому сильно сопротивляется и хочет давить на тормоз! А этого нельзя никак, про него вообще при таких обстоятельствах забыть нужно! Но, забудешь тут, если в надпочечниках еще в начале спуска сварили большую кастрюлю адреналина и теперь щедро подбрасывают в кровь, как кочегары уголь в топку. Сердце громко барабанит в ушах, а в голове роятся извечные философские вопросы «нафига я на это согласилась?!» и как пишется «никому ничего?»
Или вот реки горные. Красивые, чистые и, казалось бы, неглубокие, вьются вокруг гор, плавно и широко растекаются по равнине, а в ущельях, куда солнечный свет почти не проникает – покрываются льдом, который с хрустом ломается под колесами, и после пятой машины, напоминая гигантскую кайпиринью. Льдины попадают в арки и норовят выйти через бампер, проделав в нем противоестественные отверстия.
Иногда дно реки – единственный возможный способ проехать, и тогда, будьте уверены, приключения вам обеспечены. Хотя, если честно, приключения обеспечены с того самого момента, когда вы только начали собирать вещи и готовить автомобили в дорогу. Вы ступаете на тропу страстей и увлечения, которым будет крайне сложно противиться.
Да, и вот еще что, не повторяйте эти трюки в домашних условиях!
Прокомментируйте первым