Ежегодно во Львове проходит фестиваль и ралли классических автомобилей Leopolis Grand Prix. В чем секрет успеха этого феста, и как появилась традиция автогонок в западной столице Украины?
Июнь для львовян часто совпадает с сезоном дождей, и организовывать в это время любое серьезное мероприятие – большой риск. Но уже пятый год подряд группа энтузиастов из клуба «ЗАЗ-Козак» приступает к своей честолюбивой задаче – восстановлению былой славы Львова, как гоночной столицы Украины — именно в июне. И все силы природы им способствуют.
История Гран-при Львова начинается в 1930 году, когда по нескольким улицам (современные названия – Витовского, Франка, Стрыйская и Героев Майдана) пролег маршрут самой настоящей автогонки. Первый блин не выдался комом, так что в 1931-м соревнования стали международными и собрали вместе лучших гонщиков со всего мира. Трассу за ее специфическую форму (треугольник со срезанными и закругленными углами) прозвали «Львовским треугольником» - и она оказалась всего на год младше легендарной гонки по улицам в Монако. Но автоспортсмены 30-х отмечали, что львовский маршрут намного сложнее, ведь из 3,1 км круга на 800 м присутствуют трамвайные колеи, а вся дорога покрыта брусчаткой. Сложно представить, но у лучших мастеров гоночного дела той эпохи выходило проезжать круг со средней скоростью свыше 90 км/ч!
К сожалению, после 1933 года соревнования на «Львовском треугольнике» не проводились в связи с обострившейся политической ситуацией в Европе. А уже после войны в СССР вспоминать про спортивное прошлое времен Польши было запрещено, поэтому легендарные гонки почти забылись... Пока в 2011 году их не возродили поклонники раритетной автомобильной техники, - но уже в формате ретро-ралли.
Нынешний формат соревнований принято называть классическим ралли, или гонками на регулярность движения. Регламентом мероприятия указывается, что на определенном участке маршрута максимальная скорость не должна превышать 30, 40 и 50 км/ч, также нельзя проезжать круг быстрее 310 секунд: за это начисляются штрафные баллы (во времена формульных соревнований 30-х рекорд круга составлял всего 126 секунд). Все участники получают независимые закрытые GPS-трекеры, которые в 10 произвольных местах замеряют скорость движения экипажа и засекают время прохождения круга.
Со стороны может показаться, что это элементарно: проехать 4 круга по 3 километра каждый со скоростью не больше 50 км/ч. На самом же деле водитель постоянно должен следить за дорогой (местами состояние львовской брусчатки на трассе доходит до уровня «отвратительно»), а также не нарушать правила ПДД. Задача штурмана – через навигатор следить за показаниями текущей скорости авто, а также на секундомере контролировать время прохождения круга. Да и техника-то в основном раритетная, так что экипажи стараются избегать всякого над ней насилия...
В нынешнем Leopolis Grand Prix 2016 приняло участие около 90 классических автомобилей, а в статической экспозиции выставлялось более 200 машин. Интересно, что более трети авто прибыло из Европы. Больше всего экипажей представляли Польшу. Дело в том, что для поляков эта трасса считается национальной гордостью, и каждый их «ретровик» считает за честь хоть раз прокатиться по «Львовскому треугольнику». Кроме того, были экипажи с Италии, Нидерландов, Австрии, Венгрии, Литвы, Латвии, Беларуси и других стран Европы.
Выделить какие-то отдельные автомобили среди сотен ярких, самобытных и отлично отреставрированных экземпляров всегда очень трудно. Но все же можно отметить целую плеяду заднемоторных немецких машин – «Жуков», купе и родстеров на их базе Karmann Ghia, микроавтобусы Т1 и Т2 и пр. Не обошлось и без крохотных BMW Isetta, Austin Mini, Fiat 500 и Fiat 500 Abarth, а также польского сородича – Zastava.
Комментарии (1)
Классно на следующей год обязательно, поеду.