Третий этап национальной серии «тайм-аттак» UTAC запомнится участникам и зрителям настоящим калейдоскопом событий, разворачивавшихся в минувшие выходные на Автодроме «Чайка». Нужно сказать, что в реалии все началось еще в субботу, во время не обязательных тренировок, в рамках которых некоторые из пилотов накатали под сотню боевых километров! Такое рвение собственно еще до начало самой гонки, которая проходила в воскресенье, досрочно лишило пелетон сразу нескольких участников. У кого-то, как у Ярослава Патенко на его Mazda RX-8 и одного из фаворитов монопривода Алексея Савчука выступающего на яркой BMW M3 E36, отказали моторы, другие попали в аварии, включая даже один переворот! К счастью, все обошлось и пострадало только железо…
Таким образом, список 3-го этапа UTAC насчитал 37 реально стартовавших в гонке, что, впрочем, оказалось гораздо больше, чем на предыдущем этапе UTAC, проходившем месяц назад здесь же, на Автодроме «Чайка». При этом в двух классах на одном автомобиле в этот раз стартовала лишь пара участников, а Андрей Хоменко на своем Evo попытался бороться сразу в трех зачетах! Попытался, потому что у него, как и у многих других, заданного темпа не выдержала техника. Аварии также остановили еще пару участников и в воскресенье, тем не менее, во многих зачетах борьба кипела до последней сессии, правда, не всегда за первое место. Как обычно, обо всем по порядку.
Среди монопривода «серийного»…
В зачете Touring, зарезервированном для серийной моноприводной техники, на старт вышло 5 участников. Уже в первой же попытке Игорь Нечипорук на знакомой многим красной Ford Fiesta сделал серьезную заявку на победу – 1 мин 30,611 с, опередив ближайшего, кем стал Александр Кондратюк на Renault Clio почти на две секунды. В своей второй попытке Игорь смог подтвердить свою скорость, но не улучшить – 1 мин 30,846с. Александр же ускорился, но недостаточно – 1 мин 31,650 с, тогда как в третьей он вновь не смог выйти из 32 секунд. Несмотря на то, что по семейным обстоятельствам Нечипорук был вынужден уехать и не стартовал в третьей сессии, его время так и осталось непобежденным. Вторым же с отставанием в одну секунду стал Кондратюк.
Третье место в этом классе занял Артем Рыбак, выступавший на Honda Civic. При этом нельзя не отметить, что его 1,5-литровая «японка» относится к самому младшему зачету Street. Как и на первых двух этапах UTAC, в этом классе других желающих не оказалось, так что Артем боролся с участниками из более старшего зачета и у него это отлично вышло. В своих первых двух попытках он показал почти одинаковое время - 1 мин 35,011 секунд, в третьей все же выйдя из «35» - 1 мин 34,724 с. Да, Артем уступил в итоге победителю весомые 4 секунды. Однако, выступая на куда менее мощной машине, он оставил позади пару «старшеклассников», опередив ставшего четвертым Игоря Зайченко (Seat Ibiza) на «увесистые» 9 секунд…
Еще более своеобразно закончилась борьба в более мощном серийном моноприводном классе GT, где стартовало 7 участников. Казалось, что с учетом наличия в нем постоянных завсегдатаев-соперников Вадима Гришина (Porsche Cayman S) и Юрия Левченко (Nissan 350 Z) борьба за «золото» развернется именно между ними. И, первая сессия это подтвердила. Юрий показывает в ней 1 мин 28,705 с, тогда как Гришин оказывается в считанных долях секунды «позади» - 1 мин 28,798 с. Однако у этой пары появился грозный соперник. Если в первой сессии на BMW Z4 стартовал Иван Барышников, показавший 1 мин 29,941 с, что стало третьим временем, то во второй серии заездов в руле «баварца» его сменил Александр Бородай. И вот он выстреливает просто великолепными 1 мин 27,783 с! Но, самое интересное, что в этой своей попытке Александр перегревает двигатель и выбывает из борьбы, естественно, как и его напарник. Однако как не пытались соперники, они так и не смогли превзойти этот показатель. Более того, Левченко так и не смог улучшить свое время. Гришин же атаковал до последнего и если во второй сессии он показывает идентичное себе время – 1 мин 28, 797 с, то в последней Вадим все-таки пусть и немного, но ускоряется – 1 мин 28,694 с.
Таким образом, после одной единственной попытки победителем в GT стал Бородай, опередив ближайшего на секунду, тогда как тот самый финальный спурт позволил Гришину опередить Левченко, забрав «серебро» с перевесом всего-навсего 0,011 секунды! Первым вне подиума оказался Барышников, также как и победитель, успевший проехать лишь один раз… Пятым с отставанием в 3,5 секунды от подиума GT стал Иван Абламский, однако и он успел пройти лишь первую сессию, после чего его BMW 135 вышла из строя…
… и «спортивного»
Напомним, что в отличие от любительского ралли, где спортивные зачеты SP2 (монопривод) и SP4 (полный привод) зарезервированы для участников, выступающих исключительно на спортивной технике, оборудованной каркасом безопасности, в дисциплине «тайм-аттак» деление на классы осуществляется несколько по-иному. Тут помимо сугубо спортивной техники к зачетам SP относятся и те участники, кто обувает свою технику в спортивный слик. Таким образом, один и тот же пилот может стартовать сразу в двух зачетах, причем, не всегда пользуясь своим правом переобуть машину. В моноприводе к таковым относится Гришин, не использующий слик по совершенно банальной причине – отсутствие соответствующей размерности…
Тем не менее, это не мешает Вадиму быть одним из лидеров зачета SP2, где в этот раз стартовало наибольшее число участников – 9. Однако главным фаворитом этого класса все же является Владислав Гордов на неказистой с виду BMW M3 (Е30). На первой же своей попытке «Безумный дантист» показывает 1 мин 25,727 с! И это при том, что на его «баварце» уже со старта возникли проблемы с КПП… Ближайший, кем стал Леван Хоперия на своей «заряженной» Honda Civic, также обутой в спортивный слик, уступил Гордову почти секунду. Гришин же на серийной резине прошел свой лучший круг в первой сессии зачета SP2 за 1 мин 28,546 с, которые, кстати, превзошли его лучший итоговый показатель по классу GT. Во второй сессии Гордов показывает 1 мин 26,571 с, однако на следующем круге на его баварце «летит» рычаг, пробивая при этом колесный диск! К счастью Вадим смог сохранить контроль над автомобилем, однако гонка на этом для него закончилась. Впрочем, даже это его время вновь стало лучшим для данной сессии. Как не пытался Хоперия, в оставшихся двух попытках, он лишь подтверждал свое время, оба раза показав около 1 мин 27,2 с. В итоге Леван стал вторым, уступив Гордову 0,860 секунды. Гришин также не ускорился, а в третьей попытке и вовсе не стартовал. Тем не менее, выступая на серийной резине, он взял «бронзу» спортивного зачета SP2, пусть и уступив победителю более 2 секунд. Первым вне подиума тут гонку закончил Абламский, в данном зачете успевший пройти две попытки. Переобувая свою BMW «копейку» в слик, на первой сессии он показал 1 мин 30,236 с, которые и стали его лучшими. От подиума Ивана отделили более двух секунд. Ставший 5-м Владислав Феоктистов на Honda CRX уступил ему в итоге более 4 секунд, тогда как остальные участники оказались еще медленнее…
Между «квадроластами»
В отличие от 2-го этапа UTAC, на третий съехалось немало участников и на мощной полноприводной технике. Младшим среди них является стоковый зачет Production, насчитавший 7 участников. Однако, довольно неожиданно, его лидерами стали вовсе не представители «бриллиантовых» или «плеяд». В первой же сессии лучшее время – 1 мин 29,854 с - показывает Юрий Руденко, выступающий на Audi TT. Причем он опережает ближайшего, кем стал Алексей Кондратюк на Evo Х почти на две секунды! Третье же время в первой попытке – 1 мин 32,233 с - остается за Тарасом Резниченко, и вовсе выступающем для совершенно неожиданном как для автоспорта седане Mercedes CLA 45, правда, полноприводном, да еще и «заряженном» в версии AMG. При этом нельзя не сказать, что для полтовчанина этот визит на «Чайку» стал первым. И, уже во второй сессии он ускоряется, показывая 1 мин 31,243 с. Кондратюк также улучшил свое время – 1 мин 31,312 с. Однако отнюдь не замедлился и Руденко, вновь показывающий лучшее время – 1 мин 29,179 с.В последней попытке Юрий вновь атакует, однако его подводит мотор, но и его «убойного» показателя во второй попытке оказалось более чем достаточно. Тарас не смог ускорится, тем не менее, в своем первом же старте на Автодроме «Чайка» он стал вторым, пусть и в двух секундах от победителя. При этом Кондратюк, у которого на последней попытке также возникли проблемы с машиной, уступил пилоту «мерина» всего 0,069 секунды. Четвертым в Production стал тот самый Александр Хоменко, заявившейся на своей стоковой Evo сразу в трех классах. Увы, но его подвела турбина, и Александр успел пройти лишь первую сессию, показав в ней 1 мин 32,447 с. Тем самым, до подиума ему не хватило одной секунды, тогда как ставшего в итоге 5-м Виталия Чередника, выступавшего на Volkswagen Golf, он опередил на 0,4 секунды. В более мощном полноприводном зачете Tuning, где разрешена серьезная доработка техники, стартовало шестеро, причем все на Mitsubishi. С первой попытки свою заявку на «золото» тут «подал» Евгений Терентьев – 1 мин 28,446 с, опередив ближайшего, кем стал Игорь Почтарь на пол секунды. Во второй попытке Евгений еще больше ускоряется – 1 мин 28,192 с.
Игорь также прибавил, но не настолько – 1 мин 28,831 с. В последней сессии оба походят несколько медленнее своих лучших времен, причем Евгений вновь оказался довольно стабилен, показав лучшее время и для этого раунда – 1 мин 28,463 с. Таким образом, Терентьев победил, опередив в итоге Почтаря на 0,7 секунды. При этом, во второй сессии Бариш Доган показал почти победное время – 1 мин 28,209 с, однако он сделал это на спортивном слике, тогда как на стандартной резине его лучшими стали 1 мин 29,817 с, показанные в последней попытке, которые и позволили представителю Турции стать в итоге третьим. Менее секунды ему уступил Андрей Славягин, тогда как Хоменко на «умирающей» турбине успел показать в этом классе 1 мин 33,063 с, не позволивших ему подняться выше пятой строки…
P.S. или за лучшее в «абсолюте»
В спортивном зачете SP4 помимо Хоменко стартовало еще двое участников, причем в отличие от него, оба на «каркашенных» машинах. В этом классе на слике Александр смог показать 1 мин 30,480 с, которое стало лучшим в первой (и последней для него) сессии. Однако в ней не стартовал Максим Романчук на своем Evo. Во второй же попытке (и первой для себя) он выстреливает – 1 мин 24,959 с! В заключительной сессии он подтверждает свою скорость – 1 мин 25,087 с, увозя «золото» этого класса с собой в Одессу. Времени Хоменко хватило ему, чтобы пусть и с отставанием в 5,5 секунд, стать вторым на подиуме SP4, тогда как третьим и последним тут стал Вадим Слободян, выступавший на Subaru. Его лучшим временем стали 1 мин 33,321 с, показанные в последней сессии… И вновь, нельзя не отметить несколько не радужную тенденцию для представителей куда более мощной «квадроластовой» гвардии. Хотя в «тайм-аттак» не определяется победитель в общем зачете, им вновь, как и на 2-м этапе UTAC, чуть было не стал Гордов, выступающий на заднеприводной BMW. Его 1 мин 25,727 с в итоге превзошел лишь победитель спортивного зачета SP4 Романчук. При этом все лучшие времена даже «заряженного» полноприводного зачета Tuning, не говоря уже о стоковом Production, остались позади лучшего времени и второго призера моноприводного класса SP2 Левана Хоперия на его атмосферной 2-литровой Honda Civic, пусть и выступавшего на спортивном слике… Ну а десертом на 3-м этапе UTAC ко всей борьбе за секунды для зрителей, коих, к огромному сожалению, оказалось совсем мало, стало выступление стант-райдеров, оставивших мало кого равнодушными…
Специально для читателей Эпидемии скорости Пресс-служба Комитета кольцевых гонок ФАУ Фото Alexander Ho, Влад Корнев и Иван Семенов
Прокомментируйте первым