Наличие элементарных навыков зимней езды сложно переоценить. Будь вы водителем со стажем или абсолютно «зеленым» автовладельцем — есть вещи, знать которые жизненно важно. А уметь использовать эти знания на практике полезно вдвойне. Неслучайно ведь некоторые автомобильные бренды устраивают курсы зимнего вождения для своих клиентов. Например, Ferrari в свое время предоставляла покупателям модели FF недельный курс обучения зимнему вождению на территориях горных курортов. Абсолютно бесплатно, лишь бы клиенты не попадали в аварии и не били дорогие сердцу суперкары. А еще «зимняя академия» есть у BMW, Porsche, Aston Martin… Но если в вашем гараже пока нет машины названной марки, а в почтовом ящике все никак не появится приглашение научиться полировать лед на каком-нибудь суперкаре, не расстраивайтесь. Мы расскажем о главных тонкостях вождения в снег бесплатно! Пользуйтесь.
Шины
Если на улице снег, а вы еще не успели сменить летние шины на вашем авто, — лучше останьтесь дома или воспользуйтесь услугами общественного транспорта. Не хочется? А придется. Ведь зимняя резина — главный атрибут безопасного передвижения вашего авто начиная с первых заморозков. В Сети имеется тьма видео с нелепыми и страшными авариями, в которые попадают машины, обутые зимой в летние или даже всесезонные шины. Если не хотите стать очередным героем Ютубa – не экономьте на безопасности.
Выбрать зимнюю резину, как новую так и б/у, сложности не составит. Благо, сервисов для этого хватает. Дефицита товара также в стране не наблюдается, так что проблем быть не должно. Помните лишь, что зимняя шина должна быть либо указанной производителем ширины, либо чуть более узкой, чем летние аналоги. На более широких шинах вес авто распределится по большей площади, давление на дорожное покрытие в пятне контакта будет меньше, а значит сцепление между протектором и припорошенной снежком дорогой — ниже.
Подготовка
Украинским водителям, можно сказать, повезло. Снег не обрушился им на голову как … собственно, снег на голову. В начале ноября зима тонко намекнула, что уже готова вступить в свои права и выдала первую порцию привычных для сезона осадков в виде снега с дождем. В тот же вечер только на территории Киева зафиксировали 170 ДТП! Что ж, теперь мы точно знаем, что машину к зиме нужно приготовить. Срочно! Для начала, проверьте все жидкости, включая моторное масло, антифриз и ту, что плещется в бачке стеклоомывателя вашего авто. При необходимости замените их более холодостойкими.
Пожалуй, главная причина нелюбви водителей к зимнему сезону кроется даже не в опасностях, скрытых на дороге в этот период. Просто теперь нам приходится раньше вставать по утрам. Но этот крест придется просто принять. Выходите к автомобилю на несколько минут раньше и начинайте движение только тщательно очистив его от инея, снега или наледи — особенно все стекла и фары. Крайне важно, чтобы ничто не препятствовало обзору человека, находящегося за рулем автомобиля в сложных дорожных условиях.
Отдельно следует упомянуть о «зимнем тормозке». Не забыли еще «51 февраля» 2013 года? Значит бросьте в багажник небольшую лопатку, снегоочистительные инструменты, буксировочный трос покрепче, а если есть, то и пробуксовочный трак. Необходимость последнего проверена на собственном опыте — с помощью трака застрявшая в снегу машина выбирается «на волю» довольно уверенно. И не жадничайте поделиться или помочь, если по пути следования увидите других участников дорожного движения, которые попали в беду.
Вождение
Обратите внимание на то как вы сидите за рулем: теперь придется делать это правильно. Спина должна плотно прилегать к креслу, а руки пусть не опираются на руль как за поручень в маршрутке, а, собственно, удерживают под контролем само рулевое колесо. Если на вашем автомобиле установлена автоматическая КПП, левая нога не просто отдыхает на специальной площадке, а дает дополнительный упор, если при выполнении резкого маневра приходится прижаться к сиденью спиной плотнее.
Приучите себя класть руки на руль на условные отметки в 9 и 3 «часа» воображаемого циферблата. Мы уже знаем, что у каждого водителя своя хватка, но на зиму следует вернуться к более практичному положению рук на «баранке»: иначе увеличивается риск не справиться с рулежкой при заносе. В идеале вы должны быть способны произвести 5 циклов поворота рулевого колеса от упора до упора за 13 секунд. Такого навыка вполнедостаточно, чтобы вывести машину из заноса. Автоспортсмены, кстати говоря, укладываются в 8 секунд. Не стесняйтесь на досуге проверить свои возможности и, если необходимо, улучшить их. И не думайте, что быстро поворачивать рулевое колесо в нужную сторону— это так просто...
Если желание полихачить летом было еще простительным, в холодную пору о резких ускорениях или рискованных маневрах лучше забыть. Не уверены на 100% в том что сможете или успеете завершить начатое? Тогда даже не начинайте! Это в первую очередь касается обгонов.
Помните: первый снегопад года в народе называют Днем жестянщика неслучайно. Странное дело: в разговоре все автомобилисты умны и умелы, но каждую зиму работы у рихтовщиков ощутимо прибавляется! Запуская двигатель морозным зимним утром повторите себе: «Спешить вредно. Даже самое мелкое ДТП отнимет намного больше времени чем спокойная езда».
Торможение
Водителям автомобилей, не оборудованных антиблокировочной системой, даем установку: педаль тормоза в зимнее время становится хрустальной. О резких глубоких нажатиях нужно забыть. Действия водителя должны быть направлены на предупреждение потери управляемости автомобилем. А вдавив педаль тормоза на нестабильном, скользком или рыхлом покрытии резко и до упора, управляемость вы точно потеряете, заблокировав колеса и отправив машину в скольжение по инерции - юз.
Работу отсутствующей ABS можно «симулировать», нажимая и отпуская педаль тормоза короткими последовательными импульсами. Это позволит избежать блокировки колес в процессе торможения и даст возможность отрулить при необходимости. Конечно, выполнение такого «импульсного торможения» лучше всего потренировать на какой-то закрытой площадке, вдали от обочин и других участников движения. Нелишне также освежить навыки торможения двигателем, поочередно понижая передачи (в экстренных случаях, например, с 4-й на 2-ю и затем на 1-ю). Но не забывайте, что на переднеприводном авто этот метод при неправильном исполнении может вызвать занос.
Желтый — это красный
Еще одна большая разница между вождением зимой и летом заключается в реакциях водителя на сигналы светофора. Если в теплую пору желтый цвет многими приравнивался к зеленому, то в холода он приобретает яркие оттенки красного. Летняя привычка «проскакивать на желтый» и летом не всегда остается безнаказанной, а в гололед может сыграть очень злую шутку: даже самая железобетонная уверенность в собственной исключительности не поможет автомобилю нарушить законы физики для того чтобы резко затормозить или увернуться на скользком перекрестке от другого любителя езды на желтый сигнал светофора. Увидел «мигающий зеленый» - не разгоняйся, пытаясь проскочить на желтый. Останавливайся, целее будешь.
Занос: куда крутить?
Не то чтобы мы пугали этим словом начинающих водителей, но все же попадать в занос не любят даже опытные шоферы. И, к слову, опытным-то как раз есть смысл верить: при обсуждении действий в заносе они знают о чем говорят.
Занос лучше не «лечить»: его следует не допускать. Секрет успеха — плавность, четкость и согласованность действий водителя с органами управления. Планируйте свои действия заранее, смотрите в оба глаза и сбавляйте скорость (замедляйтесь, а не тормозите) в случае изменения рельефа дороги. Но если занос все-таки произошел и задние колеса автомобиля пытаются опередить передние, придется оперативно применить один из приемов контраварийного вождения. Тут важно помнить, что для каждого типа привода — переднего, заднего или полного — алгоритм свой. При заносе переднеприводного автомобиля водитель должен повернуть руль в сторону заноса и нажать на газ — в этом случае ведущие колеса будут «вытягивать» машину из заноса. Но без фанатизма: нажатие на газ в сочетании с поворотом руля может вызвать пробуксовку передних колес. Вернув автомобиль на прямолинейную траекторию, очень плавно уменьшайте подачу топлива до полного восстановления сцепления колес с дорогой. Для заднеприводных автомобилей порядок действий другой: нужно убрать ногу с педали газа и четко поворачивать руль в ту сторону, куда «спешит» задняя ось.
О выходе из заноса на полноприводном автомобиле есть старая и не очень смешная шутка: «Занесло на переднем приводе — крути руль в сторону заноса и газуй. Занесло на заднем приводе — крути руль в сторону заноса и бросай газ. Занесло на полном приводе — оставь педали в покое и молись». На самом деле, все не так страшно: проблема заключается лишь в том, что само понятие «полный привод» имеет невообразимое качество технических воплощений и конструкций, имеющих непохожие принципы распределения тяги по колесам и осям. Найти универсальное решение, которое гарантированно сработает на любом авто с полным приводом, нереально. Однако, учитывая что подавляющее большинство систем полного привода управляется тягой, бросать педаль акселератора и «бить по тормозам» не следует: пытайтесь аккуратно «вытянуть» машину, отруливая в сторону заноса и легонько помогая педалью акселератора. Будет мудро до наступления «настоящей» зимы найти в Сети форум владельцев авто вашей марки и узнать у «бывалых» какой алгоритм действий при возникновении заноса подходит именно вашей модели.
Бди!
Резюмируя, повторимся — предотвратить проблему проще, чем пытаться ее разрешить. Будьте бдительны и аккуратны, не порите горячки и воздержитесь от маневров, если вы не уверены в их успешном завершении на 120%. Поделите свою оценку уровня собственных водительских навыков на два и не стесняйтесь перестраховываться. Пользуйтесь онлайн картами с функцией указания «пробок», прокладывая свой маршрут исходя из дорожной обстановки. Помните, зима уже наступила и «белые ездоки» уже разъехались по всем дорогам. Даже если ваши навыки и самообладание безупречны, любой сосед по транспортному потоку может быть не так хорош.
Смотрите в оба.
Прокомментируйте первым