Часто можно услышать, что уже как минимум десятилетие при смене поколений автомобили Audi практически не изменяются. Немцы долго боролись с этим стереотипом, при этом пытаясь не отступать от собственной философии. Взять хотя бы обновленные седаны и универсалы Audi A4, у которых изменились практически все кузовные панели. А вот с рестайлинговым универсалом RS 4 Avant произошла совсем другая история.
Несмотря на то, что RS 4 называют «заряженной» версией обычной «четверки», по кузову эти автомобили имеют немного общего. Так что мощному универсалу с его скромными тиражами от визуальных обновок стандартной модели досталось ровным счетом ничего. Программа обновления у этой модели полностью своя, и сводится она к замене оптики, новой фальшрадиаторной решетке, другому переднему бамперу и двум новым кузовным окрасам: обычный Turbo blue и «металлик» Tango red. Все, что ли?
Ну, почти: в салоне изменений немного больше. К примеру, у виртуальной 12,3-дюймовой «приборки» появился особый «RS» режим, показывающий, помимо стандартных данных, уровень перегрузок и еще несколько «гоночных» параметров. Информационно-развлекательная система Audi MMI обзавелась более мощной начинкой и перешла на 10,1-дюймовый сенсорный экран. Помимо этого с центрального тоннеля убрали «шайбу» управления мультимедийной установкой. Немцы посчитали, что при наличии тачскрина и функции голосового управления эта деталь будет лишней и расположили там небольшой отсек для мелочи.
Как и прежде, интерьер мощной Audi RS 4 Avant украшен красной прострочкой, но теперь в качестве опции (вау!) можно заказать прошивку серого цвета. В это же время функция подсветки салона ambient lighting поддерживает около 30 разнообразных цветов. Что же касается изменений в материалах отделки или конструкции салонных элементов, то здесь немцы отмалчиваются. Но там и раньше все было очень даже хорошо.
Под капотом рестайлингового универсала все осталось на своих местах. Как и раньше, автомобиль будет предлагаться с 2,9-литровой турбошестеркой, выдающей 450 лошадиных сил и 600 Н•м крутящего момента (этот агрегат, с незначительными изменениями, вы можете найти под капотом большинства «свежих» Porsche – например, нового Cayenne Coupe S или Panamera 4 S). За передачу тяги на колеса по-прежнему отвечают полноприводная трансмиссия quattro с механическим центральным дифференциалом и восьмиступенчатый «автомат», а вот активный задний дифференциал доступен только в качестве опции.
По всем понятным причинам динамические характеристики Audi RS 4 Avant не изменились. Автомобиль, как и прежде, разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Правда, доплатив за опциональный пакет RS dynamic, «удавку» можно сдвинуть до 280 км/ч. Значит ли это, что обновленный автомобиль покажет на условном Нюрбургринге то же время круга? Вряд ли…
Ездовую электронику автомобиля серьезно переработали. Здесь появилось два настраиваемых пресета: RS1 и RS2. Последний, помимо всего прочего, позволяет вмешаться в работу системы стабилизации. Что интересно, для активации режимов можно не «лезть» в мультимедийную установку. Для этого достаточно нажать кнопку RS Mode на рулевом колесе и выбрать один из предложенных вариантов настройки.
Что интересно, тянуть с началом продаж «заряженного» универсала в Audi не хотят. В европейских автосалонах RS 4 Avant появится уже в декабре этого года. Помимо ураганной динамики универсал сможет шокировать и ценой. От 81 400 евро! Именно столько будут просить за автомобиль в Германии. Что же касается Украины, то нам придется подождать. По информации от одного из столичных дилерских центров – примерно до весны 2020 года.
Прокомментируйте первым