До недавнего времени в линейке Volkswagen имелись два представителя лиги самых “олдскульных” серийных моделей. Первым был культовый “Жук”, который, однако, безвозвратно попрощался с нами в прошлом году после 70 лет производства. Теперь же наступил черед Transporter`а, отмечающего 70-летний юбилей, но при этом продолжающего свою историю, что дает ему право считаться коммерческим автомобилем, который дольше всего стоит на конвейере. Других подобных примеров в мире просто нет.
VW Transporter T1
Изготовленный вручную прототип первого поколения Transporter T1 был представлен в 1949 году, но в серийное производство фургончик был официально запущен 8 марта 1950 года и выпускался на своей первой производственной линии до 1967 года. Первое поколение было оснащено двигателем от VW Beetle, расположенным сзади. Первый “тэчик” мог взять на борт до 750 килограмм груза. VW T1 модернизировали множество раз, также на его шасси строили автомобиль скорой помощи, полицейские авто и много другого транспорта специального назначения.
Производство машины по большей части проходило на заводе в Вольфсбурге, но в 1967 году было перенесено в Ганновер. А с 1956 года часть производства осуществляется и в Бразилии. Первое поколение Transporter стало мировым хитом, символом эпохи хиппи и заложило прочный фундамент для будущих вариаций на тему коммерческой техники. Всего было продано около 1,9 миллиона единиц VW Transporter T1. Вместе со своим наследником T2, "Булли" (популярное в США сокращение немецкого термина "Buslieferwagen": Bus - автобус, Lieferwagen - автомобиль для доставки товаров) стал символом эпохи хиппи, расцвет которой пришелся на конец 1960-х - начало 1970-х.
VW Transporter T2
Второе поколение пошло в производство в 1967 году. Автомобиль получил сильно переработанный передок, цельное ветровое стекло, а боковые двери стали раздвижными, - и с тех пор они остались для “Транспортера” стандартом. Большой успех ждал версию с навесом на крыше: она вскоре стала любимицей путешественников. Интересно, что еще в 1972 году автопроизводитель также представил Transporter T2 в полностью электрическом исполнении с нулевым уровнем выбросов.
От Т1 до Т6: все поколения VW Transporter
В том же 1972 году модель получила так называемый “плоский” 1,7-литровый двигатель и могла оснащаться не только 4-ступенчатой механической коробкой передач, но и 3-диапазонной АКПП. Производство T2 наладили на немецком заводе в Ганновере и продолжалось оно до 1979 года: в общей сложности было произведено более 2,5 миллиона “тэ-вторых”, а две трети произведенных в Германии машин пошли на экспорт.
На самом же деле производство Т2 продолжалось до 2013 года, - но уже на бразильском заводе в Сан-Паулу, что сделало второе поколение фургона одним из самых “живучих” на конвейере автомобилей в мире. И если бы не введенные в Бразилии в 2013 году обязательные краш-тесты, не теряющий популярности дешевый утилитарный “бусик” мог бы производиться и по сей день. Между прочим, именно T2-й впервые получил не только двухконтурную тормозную систему, но и дисковые тормозные механизмы.
VW Transporter T3
Автомобиль следующего поколения T3, выпускаемый с 1979 года, стал последним Transporter’ом с задним приводом. Т3 был построен на полностью новой платформе и был разработан с нуля (в отличие от первых двух поколений, имеющих много общего с моделью Beetle). Кроме того, Т3 - последняя генерация “буса” с задним расположением двигателя и моторами с воздушным охлаждением: в 1982 на модель начали устанавливать силовые агрегаты с жидкостной системой охлаждения.
С появлением на рынке “тэ-третьего” вырос ассортимент кузовов, а внутри автомобиля существенно увеличилось пространство для пассажиров и груза. Фейслифтинг 1985 года также был очень важен и принес ряд инноваций: Т3 получил турбированный двигатель, каталитический нейтрализатор и даже полноприводную версию Synchro. Популярность комфортабельных моделей California и Caravella резко пошла вверх. Всего к 1992 году в Ганновере было произведено около 1,3 миллиона единиц VW Transporter T3.
Transporter T3 уже с завода предлагали в исполнении скорой помощи, кемперов или автомобилей для пожарных бригад. Модель имела и ряд других значимых новшеств, связанных с электрификацией. Например, электрические стеклоподъемники, электрический регулятор наружных зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, омыватели и очистители фар, выдвижная подножка под сдвижной боковой дверью и кондиционер. А с 1986 года на автомобиле появилась антиблокировочная система ABS.
VW Transporter T4
Поколение T4, вставшее на конвейер в 1990 году, перевернуло техническую концепцию Transporter с ног на голову. Автомобиль стал переднеприводным с фронтальным расположением моторов, что означало иной подход к конструкции шасси и дизайну.
Новинка стала гораздо более удобной и маневренность, фургон получил богатый диапазон двигателей и впервые два варианта колесной базы. Производство продолжалось до 2003 года. В общей сложности было продано примерно 1,9 миллиона единиц. Первая в индустрии фронтальная подушка безопасности на микроавтобусе появилась именно на VW Transporter T4.
VW Transporter T5
После серии из двух революционных моделей (Transporter Т3 и Т4) поколение T5 пришло с эволюционными изменениями. Автопроизводитель сосредоточился на изменениях внешнего вида, улучшениях рабочего места водителя и технических новшествах. Были изменены не только двигатели, но и система полного привода. Версия California для путешественников была выпущена в Ганновере несколькими небольшими партиями специальных версий. В общей сложности к 2015 году было произведено около 1,65 млн. “тэ-пятых”.
На Т5 рукоятка переключения передач переместилась на приборную панель. Все дизельные двигатели в этом поколении были оснащены насос-форсунками, системами непосредственного впрыска и турбонагнетателем. Модели, оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями, оборудовались автоматической коробкой передач и полным приводом. Интересно, что Т5 стал первым “Транспортером”, который не пошёл на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению заокеанских продаж остатков Т4.
VW Transporter T6
Мы почти на мсте: в 2015 году немцы представили миру поколение T6, на моторах которого впервые для рынка микроавтобусов была использована система битурбо.
За моделью Т6 в прошлом году последовала модернизация и появление улучшенной версии T6.1. В дополнение к измененному дизайну у Transporter появились новые более экологически чистые двигатели и, прежде всего, ряд современных технологических систем, с которыми журналисты AUTO.RIA лично познакомились в ходе тест-драйва.
Со времен, когда из заводских ворот на улицы выкатился первый Bulli, прошло уже 70 лет. И все мы, наблюдая за долгой трансформацией этого удивительного фургона, можем только предполагать: что еще нового смогут придумать немцы для “Транспортера” следующего, 7-го поколения. Это вообще реально?
Прокомментируйте первым