Японцы все отлично просчитали: недавний брифинг, на котором босс компании Toyota Акио Тойода представил план выпуска 30 новых электромобилей и полтора десятка вполне правдоподобных прототипов, произвел нешуточный резонанс в автомобильном сообществе. На фоне этого яркого события все и думать забыли о заявлении, которое сделал глава центра исследований и развития «Тойоты» Такефуми Сига несколькими днями ранее.
Рано или поздно любители сенсационных заголовков все же опомнились: прошляпить возможность опубликовать новость под заголовком «Toyota планирует ставить на свои автомобили бракованные чипы» - роскошь для многих изданий и блогов непозволительная. Как обычно, в этом случае «дьявол крылся в деталях», так что мы решили разобраться в реальной сути сообщения.
Первоисточником сомнительной сенсации стало сообщение информационного агентства Reuters с цитатой выступления Такефуми Сига на брифинге 7 декабря. Тогда японский инженер заявил, что компания приняла решение использовать некондиционные компоненты электроники при сборке автомобилей: этот шаг, по мнению администрации, поможет немного уменьшить зависимость компании от дефицита процессоров, поразившего автомобильную промышленность.
Дальше тема развивалась по принципу снежного кома: не пытаясь вникнуть в «особенности первода», многие ресурсы поспешили сообщить о том, что в «Тойота» решили распрощаться с репутацией надежного бренда. Неудивительно, что японская компания поспешила расставить в этом вопросе точки над всеми буквами, которые того требовали. Итак, о чем речь на самом деле?
Первый и, пожалуй, главный нюанс заключается в представлении японцев о «кондиционности» электронных компонентов: оказалось, что в компании, помимо проверки полной работоспособности чипов, еще и проводят их придирчивый визуальный осмотр. Полностью соответствующими требованиям Toyota до сих пор признавали только идеальные детали — как с точки зрения функционала, так и по внешнему виду.
Если же службу контроля не устраивали какие-то изъяны (в качестве примера Сига-сан привел потертости, неровности либо царапины на пластиковой «отливке» внешнего покрытия компонентов), то деталь признавали некондиционной — и отправляли на утилизацию. Теперь же такие компоненты получат второй шанс.
Выход из такой деликатной для японцев ситуации заключается в том, что подобные «несимпатичные» детали могут быть использованы в качестве приемлемых при сборке только таких узлов, где их ни в коем случае не сможет увидеть владелец автомобиля. Причем, даже такое решение, по словам инженера, потребовало от компании «большого мужества». Ох, уж эти японцы!..
Итак, сенсация с «бракованными Тойотами» хоть и «всколыхнула интернет», но не стала тем шоком, о котором кричали заголовки. По большому счету, японцы могли оставить это решение без огласки, — однако посчитали такой вариант безответственным и недопустимым. Между тем, проблемы с поставками электронных компонентов автоиндустрия будет испытывать и в 2022 году: по данным американской инвестиционной компании Susquehanna Financial Group, в третьем квартале 2021-го средний срок поставки заказанных электронных деталей составлял 22 недели — почти пять месяцев!
Прокомментируйте первым