Сравнение эксплуатационных характеристик
Первое, на что следует обратить внимание – коэффициент полезного действия, степень сжатия и удельный расход топлива.
КПД дизельных агрегатов выше бензиновых (в среднем 50–53%, против 30–36%). Что обусловлено более высокой степенью сжатия (18–25 единиц, против 12–14). Чем выше этот показатель, тем больше мощность, и соответственно эффективность: экономичность и удельный расход топлива (180–230 грамм на один кВт час, и соответственно 265–305). Благодаря этому дизель обладает большим крутящим моментом и устойчивой работой на пониженных оборотах при меньших усилиях и затратах. Но если нужны высокие обороты, ускорение и динамика, а грузоподъемность отходит на задний план, то тут пальма первенства переходит к его бензиновому собрату. Ведь в силу перечисленных особенностей их вынуждены делать более мощными, а значит менее экономичными.
Рейтинг самых экономичных автомобилей
Экономия топлива – важный аргумент данного спора, но не единственный.
Действительно дизельные двигатели более прочные и имеют ресурс в три раза выше бензиновых (200 000 км до капитального ремонта). Не требуют: свечей зажигания, генератора и аккумуляторной батареи, в силу чего работают даже под водой. Плотность энергии солярки 36 750 БТЕ выше бензина 31 250 БТЕ. В результате чего требуется меньший расход на единицу мощности топлива низкой стоимости. Но, несмотря на это имеют и свои минусы:
- плотная солярка замерзает при температурах (ниже -5°С), поэтому требует специальных присадок и дополнительного подогрева блока цилиндров в зимний период;
- повышенные требования к чистоте и качеству топливной смеси – нагар клапанов и головки цилиндров быстро выводят силовой агрегат из строя, увеличивает вредные выбросы;
- высокие нагрузки определяют: повышенную прочность конструкции, больший вес, работоспособность самого главного элемента – насоса высокого давления (ТНВД). Стоимость ремонта обойдётся в сумму 400–1500 долларов, а замена на новый насос намного дороже;
- из-за большого объема масла регулярное ТО более дорогостоящее: требует постоянной замены масел, фильтров и прокладок;
- излишний шум и вибрация особенно на низких оборотах.
Спорить о предпочтениях можно конечно долго, но лучше воспользоваться аналитикой специализированных ресурсов.
Десятка лучших силовых агрегатов по версии Ward’s Auto – 2015
Бензиновые
- 2.0/V4 Boxer Turbo – Subaru Impreza WRX STI.
- 3.0/V6 BMW Twin Power Turbo – BMW 340I.
- 3.5/V6 – Nissan Maxima.
- 3.6/V6 Twin Turbo – Chevrolet Camaro и Cadillac ATS-V.
- 5.2/V8 – Ford Shelby GT350 Mustang.
Дизельные
- 2.0/D4 АТ – Volvo XC90.
- 3.0/V6 TDI – Ram 1500 EcoDiesel.
Гибридные ICE + EM
- 1.5/V4 + 140kW – Chevrolet Volt EREV.
- 1.8/V4 + 53kW – Toyota Prius HEV.
- 2.0/V4 + 50kW – Hyundai Sonata PHEV.
Благодаря разразившемуся скандалу, получившему широкую известность как «Дизельгейт», выявившему 20 кратное превышение показателей вредных выбросов, TDI модели Volkswagen, Audi, Skoda и Seat в были исключены.
Самые экономичные двигатели
По критериям экономичность и динамичность – бензиновые / дизельные (расход литров на 100 км):
- 1.0 TSI (4.2) / 1.0 CDI (2.85) – Smart Fortwo.
- 1.0 EcoBoost Turbo (4.3) / 1.5 TDCi (3.7) – Ford Fiesta (несколько лет подряд удерживает титул лучшего мотора года).
- 1.0 3VT (4.3) / 1.6 HDI (3.8) – Peugeot 208.
- 1.2 TSI (4.7) / 1.4 TDI (3.4) – Volkswagen Polo и Skoda Fabia.
- 1.4 CRDi (4.3) – Hyundai i20, и 1.6 TDI (4.4) – Skoda Rapid.
Ближайшие перспективы
В последние два года, под осознанием глобального пагубного влияния выбросов на экологию и атмосферу, в ряде высокоразвитых стран Европы и Америки наметилась устойчивая тенденция к постепенному и поэтапному отказу от бензиновых и дизельных агрегатов с переходом на экологически чистые источники энергии. В жёсткой конкурентной борьбе ведущие автопроизводители начали ориентироваться на сегмент электромобилей и гибридных технологий как наиболее перспективных в планах развития на 2030–2050 годы.
Тем не менее, они не спешат отказываться от традиционных двигателей и топлива, и привлекают учёных к созданию более экономичных образцов и инновационных альтернативных видов экологически чистого топлива с низким содержанием соединений азота и серы.
Списывать традиционные и неприхотливые «рабочие лошадки» ещё преждевременно!
Конечный выбор всегда остается за потребителем, который руководствуется своей потребностью, условиями, режимами эксплуатации и целевым назначением.
Прокомментируйте первым