Перезапуск модели – дело ответственное. Перезапуск самой популярной модели бренда – дело рисковое. Тут важно сохранить всё то, что так ценно поклонникам, удивить их при этом новизной и высоким уровнем технологий. И всё это – с прицелом и на новую аудиторию.
Lexus RX всегда был стратегической моделью для компании-производителя. Дебютировав в 1998 году, именно RX создал сегмент премиальных кроссоверов. Именно на RX приходится основополагающая доля продаж всех «лексусов» – 23% в Европе, 37% в Восточной Европе и целых 47% в Украине. В новом, четвертом поколении этому «лексусу» мало быть премиальным – он призван вызывать максимум эмоций. Каких же именно?
Любование
Внешне новый Лексус – это новый Лексус, вот так просто. Рубленые линии спереди, видимо, должны намекать на многогранность драгоценных камней, но как-то уж слишком всё резко. Зато в профиль и сзади автомобиль привлекателен, бесспорно. Выштамповка на дверях настолько рельефна – будто кто-то провел по боковине огромным когтем. В отделке интерьера, как и снаружи, много хромированных деталей. Торпедо развернуто к водителю, и справа над ним возвышается огромный 12,3-дюймовый монитор. Он, кстати, будет доступен со второй из трех предложенных для украинцев комплектаций.
Обратите внимание на профиль нового Lexus RX – дизайнеры стремились придать кузову купеобразный вид, сохранив пространство над головой сидящих сзади пассажиров. Поэтому линию крыши сзади занизили лишь визуально. Зачем? В Lexus говорят, что будущее дизайна на рынке кроссоверов и внедорожников – в купеобразных формах.
Ближний и дальний свет, ходовые огни, противотуманные фары и поворотники в новом Lexus RX – светодиодные.
Колесные диски у нового Lexus RX только 20-дюймовые.
В Lexus очень гордятся деревянными панелями с лазерной гравировкой, в которые встроены подстаканники. Гравировка эта наносится по особой технологии, разработанной фирмой Yamaha.
Довольство
Меню системы мультимедиа работает по той же логике и через тот же джойстик слева от рычага КПП, что и в других Lexus. На ходу ее управление лучше доверить пассажиру – в движении водителю будет непросто найти искомую информацию или запустить нужную функцию. Отмечу, что качество графики в новом RX заметно улучшилось.
Сидения получили отличную боковую поддержку, а обшиты они мягкой кожей, достойной всяческих похвал. Заметьте, что вентиляция кресел предложена уже с базовой комплектации. Несмотря на наличие панорамной крыши, даже у моего попутчика ростом 190 см осталось достаточно места над головой, у меня же – более того. Посадка, как для такого высокого автомобиля, низкая; диапазон настроек, как сидений, так и рулевой колонки хорошо подобран для водителей разных комплекций.
На заднем ряду и вовсе вольготно. Добывая красивые кадры салона автомобиля, журналистам нередко приходится чуть ли не извиваться на заднем сиденье, так вот новый Lexus RX позволяет это делать с изяществом. Спинки сидений заднего ряда имеют электропривод – то есть выбрать наклон можно, всего лишь нажав на кнопку. Центральный тоннель, как и раньше, отсутствует, поэтому сидящему посредине пассажиру будет не менее комфортно, чем владельцам window seat. Сложить задний ряд сидений, чтобы увеличить пространство 553-литрового багажника, тоже можно нажатием кнопки.
Волнение
В длину новый RX вырос на 12 см, при этом его колесная база увеличилась только на 5 см. Получается, что по первому показателю RX обгоняет BMW X5, а по второму – не дотягивает до BMW X3.
Размеры автомобиля, излишняя любознательность и беспечность чуть не стоили мне репутации, когда в нашем экипаже сфонтанировала идея изучить старинную крепость, возвышающуюся над трассой где-то в сотне километров от Лиссабона. «А давай подъедем ближе и посмотрим», – предложила я, уже сворачивая с основного пути в сторону крепости. Дорога к ней проходила через жилой квартал, узость улиц которого не смущала ровно до того момента, когда, вдруг, низкие дома практически сомкнулись перед «Лексусом». Повторить путь, но уже задним ходом, было слишком волнительно, но, как казалось, безальтернативно. Большие зеркала и набор всевозможных камер заднего вида, включая круговой обзор, упрощали задачу, но непрерывный звук парктроников сбивал с толку. И тут мне на помощь пришли португальские бабушки, встретившиеся обменяться новостями в самый нужный для меня момент. Они безапелляционно дали понять, что ехать нужно вперед, и безошибочно провели меня вдоль нависающих стен. Я благодарила их на всех языках, которые знаю, а они махали нам вслед, пока мы не выбрались на основную дорогу, так и не рассмотрев чертову крепость.
Дорожный просвет у модели вырос на 2 см – до 20 см против 18 см у предыдущего поколения.
Восторг
Подвеска в новом RX совершенно иная, ее нельзя даже сравнивать с предыдущим поколением – благодаря утолщенным стабилизаторам и жестким втулкам, она стала собранной, упругой, избавившись от излишней мягкости и валкости. Особенно интересно управлять ЭрИксом в режимах Sport S и Sport S+ (в версиях с адаптивной подвеской эти режимы заменяют обычный Sport), когда руль наливается тяжестью и позволяет очень точно выписывать дуги и повороты. Помимо усилия на руле, смена режимов позволяет менять настройки подвески, делая ее заметно жестче, и контролировать отдачу двигателя, улучшая ускорение.
В версии F Sport установлены адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы, контролирующие усилие на каждой стойке отдельно. На плохой дороге они помогают уменьшить скачки, а в поворотах – гасят крены кузова. Шумоизоляцию доработали основательно – даже на скорости в Lexus RX почти не доносится шум от дороги и работающего двигателя, что позволяет насладиться отличным звуком аудиосистемы Mark Levinson.
Lexus RX оснащен самым полным пакетом систем активной и пассивной безопасности: радар адаптивного круиз-контроля, мониторинг слепых зон, система слежения за разметкой и распознавание дорожных знаков. Есть здесь и адаптивный дальний свет, который не просто отключается при приближении встречных автомобилей, а изменяет угол света той лампы, которая может ослепить другого водителя.
Линейка двигателей для нового RX состоит из трех вариантов: совершенно нового 4-цилиндрового турбированного на 2,0 литра, 3,5-литрового на 6 цилиндров и его же, но в комплексе с электромотором и суммарной отдачей в 313 л.с.
Подробнее остановлюсь на первом турбированном двигателе для Lexus. Объем 2,0 литра, 238 л.с. и 370 Нм крутящего момента, доступных в диапазоне 4600-4700 об/мин. За счет применения турбонагнетатетя и снижения объема, новый мотор экологичен, обеспечивает высокие динамические характеристики, к тому же позволяет сжигать меньше топлива. Разработка этого мотора велась с 2005 года – то есть около 10 лет понадобилось японцам, чтобы создать свой идеальный турбированный мотор. Только представьте себе, сколько испытаний и тестирований прошел мотор, прежде чем попасть в серийное производство. В пару к этому, базовому, двигателю предлагается хорошо знакомый 6-ступенчатый автомат. Разгон до сотни у полноприводного RX с таким двигателем заявлен на уровне 9,5 секунды, при этом на переднем приводе требуется на три десятых секунды меньше. В городском режиме такой «лексус» потребляет чуть меньше 13 литров бензина на сотню километров.
Для тех, кому важен как можно меньший расход топлива, в линейке предусмотрен гибридный RX c 3,5-литровым мотором. Он разгоняется на пять десятых быстрее, чем его исключительно бензиновый собрат Lexus RX350, притом, что аккумулятор утяжеляет вес машины на 140 кг. При этом расход топлива у гибридного автомобиля значительно ниже – у нас в смешанном режиме вышло чуть больше 8 л / 100 км.
Невозмутимость
Компания «Тойота Украина» уже принимает заказы на новый Lexus RX, тогда как сами продажи запланированы на январь. Новинка будет доступна с тремя видами силовых установок, в трех комплектациях. Минимальная стоимость кроссовера составит 1 473 000 гривен. Топовая версия потянет на 1 962 000 гривен. Дорого, но стоит учитывать, что конкурировать японская новинка будет с Audi Q7, BMW X5 и X6, а также Mercedes GLE и Volvo XC90, которые еще дороже. Лексусу придется нелегко в этой схватке, ведь по управляемости кроссовер заметно проигрывает оппонентам, да и расход топлива в классе может быть существенно ниже. Но новый RX – все же совершенно новый RX, предлагающий новый премиальный уровень качества и комфорта.
Пока мы тут с переменным успехом боремся с акцизами на подержанные автомобили, в США частный бизнес осваивает сферу коммерческих космических запусков. Причем, преуспевает на зависть государственному космическому агентству, известному нам как НАСА. И сегодня у них большой праздник.
Маск сказал - SpaceX сделал
Давным-давно, в очень-очень далекой Америке, простой парень по имени Элон внезапно задался вопросом: а когда, собственно, НАСА планирует отправить экспедицию на Марс? Оказалось, что ответ на этот вопрос найти не так просто — в свободном доступе упоминаний о таких планах не было. А все потому, что расчетная стоимость приключения с учетом подготовительных этапов достигала 500 млрд. долларов, что было слишком много даже для администрации президента Буша. А потому от идеи решили отказаться.
И никто до Маска даже не поинтересовался — а не слишком ли много хотят в НАСА за отправку человека на Марс? Все же 500 миллиардов долларов — это весь годовой бюджет Австралии. Элон решил разобраться в проблеме и довольно скоро сделал поразительное для себя открытие: около 98 процентов стоимости космических экспедиций и коммерческих запусков приходятся на добавочную стоимость — зарплату конструкторов, рабочих на сборочном предприятии, обслуживающего персонала etc. А, следовательно, при большом желании стоимость запусков можно значительно сократить и открыть околоземное пространство для освоения частными компаниями.
Одним из наиболее многообещающих способов сократить издержки очевидно является использование многоразовых ракет и кораблей. Идея не нова — американская программа Space Shuttle как раз и выросла из надежды удешевить запуски настолько, чтобы стимулировать спрос на услуги космических перевозок со стороны бизнеса. Однако, стоимость разработки и производства шаттлов оказалась чрезвычайно высокой, что самым драматическим образом сказалось на прейскуранте. В итоге первый в истории проект космических кораблей многоразового использования так и не окупил себя, а когда пришла пора отправить их на пенсию, в НАСА отказались от работы над преемником.
«Странные они какие-то» - пожал плечами Элон Маск, и организовал компанию SpaceX для разработки ракет и космических аппаратов многоразового использования, которые впоследствии планировалось использовать для частного космического извоза. Конечной целью работы SpaceX заявлена колонизация Марса, причем, с хорошим дисконтом от заявленного бюджета НАСА.
Ракета Falcon 9 на стартовой площадке
В настоящее время SpaceX обладает единственным действующим многоразовым грузовым кораблем Dragon, совершающим челночные рейсы до МКС. Кроме того, в прошлом году на его базе был разработан пилотируемый Dragon v2, первый запуск которого запланирован на следующий год. Но это только половина дела: помимо космических кораблей Маск решил заняться повторным использованием ракет-носителей.
Грузовой корабль многоразового использования Dragon на пути к/от МКС
Возврат на Землю двух отработанных ступеней ракеты — задача, которую не то, чтобы никто раньше не выполнял — ее даже не ставили. А вот в SpaceX с 2010 года продолжалась разработка и испытания ракеты Grasshopper – в переводе «Кузнечик». По сути, это был прототип первой ступени ракеты Falcon-9, которая после отделения должна была приземлиться в указанное место на космодроме. Не на парашютах в заданный квадрат моря-океяна, а на конкретную посадочную площадку. Таким образом сокращается время подготовки к следующему старту — ну и об экономии не забываем.
Полет шмеля Кузнечика
Сначала «Кузнечика» научили подпрыгивать на километр и приземляться на место старта. Затем процедуру повторили при неблагоприятных погодных условиях, заставили отклониться от вертикали и, несмотря ни на что, совершить вертикальную посадку. А вот и рождественский хэппи-энд: 22 декабря 2015 года состоялся первый успешный коммерческий запуск ракеты Falcon-9 v1.1 R, первая ступень совершила посадку в полном соответствии с планом создателя. Ступень отделилась на высоте около 80-километров, совершила маневр уклонения от реактивной струи двигателя второй ступени, затем по инерции поднялась за пределы атмосферы.
По достижении верхней точки траектории маневровые двигатели системы RCS развернули ступень и придали ей импульс в направлении посадочной площадки. На высоте 70 км в дело вступают тормозные двигатели и аэродинамические рули, стабилизирующие положение ракеты. На 40 километрах тормозные двигатели отключаются.
Перед самой землей на короткое время включается мощный главный двигатель, сжигающий остатки топлива и замедляющий аппарат до 2 м/с, после чего ступень приземляется на выдвижные стойки массой около 2 тонн. Этот момент был зафиксирован на видео и растиражирован новостными агентствами по всему миру. И хотя в кадре нет ни одного автомобиля, мы также приобщимся к восхвалению успеха SpaceX.
Историческая посадка первой ступени Falcon 9, 22.12.2015
Хотя бы потому, что 22.12.15 автомобили стали на шаг ближе к покорению Марса.
Синее небо, изумрудные смереки, заснеженные вершины и хребты, звездное небо, водопады и горные реки, девственная природа, традиционные гуцульские блюда и совсем забытый горожанами вкус чистого воздуха.
Не спешите представлять подъемники и горнолыжные спуски с развитой инфраструктурой, приличными дорогами и наплывом туристов со всех волостей.
Представьте грунтовые и лесные дороги, проложенные еще при Австро-Венгерской империи, и которые за прошедшие столетия мало изменились. Глубокие разбитые колеи в глинистых почвах, усыпанные крупными острыми камнями, речные броды, лесные завалы, узкие серпантины, с которых открываются живописные виды глубоких ущелий и заснеженные вершины, на которых бушуют ветры, пытаясь сдуть не прошеных гостей.
Но что может быть лучше для людей, жизнь которых так или иначе проходит под знаком 4х4, особенно, если приятное можно совместить с полезным и сделать чью-то жизнь чуточку легче, радостнее и теплее? Менеджеры, бизнесмены, доктор, журналисты, пиарщики, каскадеры, продюсеры, режиссер, ведущий и даже один священник – все эти люди по совместительству являются волонтерами, и раз в пару месяцев отправляются в отдаленные и труднодоступные уголки страны с гуманитарной миссией с Клубом Внедорожных Приключений, благотворительным фондом «Территория жизни» и подразделением «Красного креста» в Ивано-Франковске.
У нашей «секты» появляется все больше и больше единомышленников, адептов и последователей. Мы зомбируем и обращаем в свою гуманитарно-внедорожную веру не только хороших людей, но и целые компании. Вот, как например Mitsubishi, WOG и Total.
Итак, ранним утром из пункта А в пункт Б выдвинулись десять экипажей. Наряду с серьезными и специально подготовленными внедорожниками, обутыми в серьезную резину, в путь отправились и гражданские автомобили – Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander на обычной шоссейной зимней резине. Этим автомобилям выпала еще и миссия обоза, обе машины были до потолка заполнены продуктами, медикаментами, детскими вещами и игрушками, а также личными вещами журналистов, их камерами, штативами и дроном. Но о них я расскажу в следующей серии.
Дорога до Житомира промелькнула незаметно, а дальше начались блокбастеры и ремейки от «Укравтодора». 650 км не самых лучших дорог нашей родины, два поворота не туда один раз по грунтовому серпантину к краеведческому музею, второй – в лесной тупик.
На место базирования, в село Путила, что в Черновицкой области, мы добрались под невыносимо звездным небом, на котором даже Млечный Путь и всякие туманности можно узнать и разглядеть невооруженным глазом.
Наутро мы обнаружили еще четыре экипажа, прибывшие из Ивано-Франковска, и то, что мы в районном центре, в котором штук семь мостов через горную реку Путилку, которую нам в дальнейшем предстояло форсировать много десятков раз, а у двух экипажей с ней сложатся особенно близкие отношения.
Всю последующую неделю рано утром мы покидали лагерь и отправлялись в дальние дали, вернее, в горы, но все время в разные. Стоишь, бывало, на вершине хребта, с одной стороны – зима, снег, лед и ветер норовит сдуть вместе с автомобилем, как Элли с домиком и Тотошкой, а с другой стороны – солнце, изумрудные смереки, размокшие склоны, зеленая трава и глиняная жижа вместо колеи, которая здесь вместо дорог.
Параллельный мир
Казалось бы, цивилизации и людей здесь нет, и не может быть. Да, но нет. Люди – есть, а цивилизация и правда не добралась. На вершинах и далеко не всегда пологих склонах встречаются маленькие хутора. Это другой мир. Возникает ощущение, что где-то на крутом горном подъеме мы проехали через временной портал и оказались в ХІХ столетии. Многодетные семьи живут в домах своих прапрабабушек, а быт и уклад жизни с тех пор мало изменился.
В таких домах нет холодильников, телевизоров, стиральных машин и прочих гаджетов, без которых мы, горожане, не можем представить свою жизнь. Зато есть леса, и горы, и яблони в саду, и сколько глазам хватает – свобода, горы и синее небо, умение удивляться и радоваться мелочам. Эти семьи ведут натуральное хозяйство, а выражение «борьба за урожай» обретает тут прямой смысл.
И чтобы добраться до всех этих прекрасных людей, сначала нужно долго подниматься по глиняной размазне, льду, снегу, камням и бродам в гору. Ехать наверх тяжело, иногда получается не с первого раза, вдавливая педаль в пол, с веерной раздачей грязи под подбадривающие возгласы товарищей, готовых в любой момент подставить плечо, помочь и подтолкнуть. А возможно и на инерционном тросе, или даже лебедке. Но ехать вниз в стопятьсот раз сложнее, потому, что страшно, а иногда откровенно сцыкотно. Например, по узкой обледеневшей дороге, где слева вплотную скала, а справа – обрыв, метров сто. А потом обязательно крутой спуск по лесистому глиняному склону, с поворотами и перепадами высоты, в которые и пешеход-то на таком «покрытии» плохо вписывается.
Наш внедорожный партнер Mitsubishi, социальный топливный партнер АЗК WOG и масляный партнер Total, которым мы благодарны за отзывчивость и поддержку.
Не чихать и не тормозить!
И вот крадешься ты такой, боишься чихнуть, потому, как и занести может, а тогда будет совсем страшно, потому, что нужно будет давить на газ, а весь организм этому сильно сопротивляется и хочет давить на тормоз! А этого нельзя никак, про него вообще при таких обстоятельствах забыть нужно! Но, забудешь тут, если в надпочечниках еще в начале спуска сварили большую кастрюлю адреналина и теперь щедро подбрасывают в кровь, как кочегары уголь в топку. Сердце громко барабанит в ушах, а в голове роятся извечные философские вопросы «нафига я на это согласилась?!» и как пишется «никому ничего?»
Или вот реки горные. Красивые, чистые и, казалось бы, неглубокие, вьются вокруг гор, плавно и широко растекаются по равнине, а в ущельях, куда солнечный свет почти не проникает – покрываются льдом, который с хрустом ломается под колесами, и после пятой машины, напоминая гигантскую кайпиринью. Льдины попадают в арки и норовят выйти через бампер, проделав в нем противоестественные отверстия.
Иногда дно реки – единственный возможный способ проехать, и тогда, будьте уверены, приключения вам обеспечены. Хотя, если честно, приключения обеспечены с того самого момента, когда вы только начали собирать вещи и готовить автомобили в дорогу. Вы ступаете на тропу страстей и увлечения, которым будет крайне сложно противиться.
Да, и вот еще что, не повторяйте эти трюки в домашних условиях!
Опрос недели
Какой из этих подарков вы были бы рады найти под елкой?
Исходя из голосов автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, ТОП-3 подарка для автомобилистов это:
- Комплект резины;
- Видеорегистратор;
- Навигатор;
На новый путь производства рамных пикапов компания Volkswagen встала лишь в 2010 году, представив миру новое для себя детище. Amarok дебютировал в Аргентине, где собирается и по сей день. Год тому назад аргентинский «Волк» (так переводится его имя) получил некоторые изменения – линзованные фары с секциями из светодиодов и… всё. Салон обновили улучшенными материалами и настройками в электронике.
С того времени Амароку удалось многократно удивить мир своей уникальной проходимостью. А как тестировали его мы?
Эй, ямщик, поворачивай!
Начнем с самого интересного – ездовых качеств автомобиля. На время теста мне выпала командировка. Дорога в 400 километров в одну сторону – что тут такого? Да раз плюнуть. Это если мы не говорим о Кировоградской области, где от дорог одно направление осталось. Фуры на обочине стоят в ожидании технички, многие «тыкаются» в поисках менее опасного участка дороги, но осознав всю серьезность последствий езды по таким разбитым дорогам, разворачиваются обратно. Ну слишком «покращені» дороги.
В основе Амарока – лонжеронная рама, что ставит его в один ряд с полноценными внедорожниками. Задняя подвеска – листовая рессора, неубиваемая! И позволяет тянуть тонну груза, что рамным джипам и не снилось. Тестовый автомобиль оснащен постоянным полным приводом и самым мощным из доступных моторов, 180-сильным битурбодизелем.
Сворачивать, естественно, я не собирался. Всю жизнь тут проездил, и дороги были плохими, сколько себя помню, но такого ужаса еще не было. Кстати, три года назад тут клали новенький асфальт, да, видно, что-то в «технологиях» перепутали. Кое-где приходилось сильно сбавлять ход. Но там, где на Амароке еще можно «валить» под сотню, легковушки уже ложатся на брюхо, и с дрожащими колесами и поджатым глушителем осторожно прощупывают каждый сантиметр непростого пути.
Влетать в ямы не страшно и процесс этот относительно тих. Пробить подвеску я не старался, но дорожные обстоятельства всячески норовили сделать это чуть ли не на каждом километре. Как это – пропустить удар под дых Амарока, я так и не узнал. Подвеска отработала славно и на полную.
Такое ралли водитель переносит довольно легко и весело. Автомобиль-подстрекала так и просит поднажать. И не только из-за мотора, все дело в великолепной подвеске. На любом покрытии чувствуешь ее грандиозную собранность и доверяешь ей целиком. Пассажирам сложнее. Если передний, как и водитель, вжат в хорошо спрофилированное кресло с боковой поддержкой, то на заднем ряду на простеньком диване да еще и в непосредственной близости к рессорам, «штормит» сильнее. Из-за чего нужно порой держаться за поручень на стойке, которого, кстати, так не хватает на месте водителя. Он нужен, чтобы подтянуться во время посадки в машину. Тут очень кстати пришлись бы боковые подножки – их можно заказать опционально.
Зато езда – чистый кайф. Если активно крутишь рулем, объезжая ямки, да еще и на мокрой дороге, жди предупреждения строгих электронных помощников. Но как я ни вертел баранкой, ESP включилась лишь один раз. Да и то, в ответ на чистой воды провокацию. И это не означает, что ошейник поздно просыпается, нет, просто кинематика той же подвески рассчитана таким образом, чтобы ни передняя часть, ни особенно задок Амарока не стремились оторваться от земли и уйти в занос. А это еще одно подтверждение того, как классно все рассчитали. Мало какой пикап сможет не просто нестись по ямам, но еще и быстро их объезжать. Обычно подвески с рессорами слишком жесткие и козлят на неровностях безбожно.
Кромки и грани
Знакомился я с Амароком уже под вечер, когда было темно и холодно на улице и непостижимо хотелось включить обогрев сидений и печку на полную мощность. Относительно небольшой объем кабины прогревается на ура, а на сиденье уже через несколько минут прыгаешь, как ошпаренный. Приборная панель и руль знакомы по Транспортеру – незамысловато и читается удобно, привыкаешь мгновенно.
По привычке поднимаю сиденье в верхнее положение и… упираюсь в потолок. Такое бывает на маленьких машинах, но на среднеразмерном пикапе? Зато кресло, хоть и рассчитано на людей широкой комплекции, имеет множество настроек. На ощупь материалы очень жесткие, только кожей обшит мультифункциональный руль, имеющий широкий диапазон настроек по вылету и высоте. На деле на любых, даже самых тряских, дорогах этот твердый пластик ведет себя, как породистые сорта дерева и кожи – ни сверчков, ни малейшего шума. Пикап из латинской Америки собран на совесть, а высокое качество материалов – удел премиум-седанов. Хотя иные модели у конкурентов похвастают кожей, и пластик панели у них податливый.
Амарок выпускается в двух исполнениях кабины – в Украине доступна не только double cab, но и кабина без галерки. В тестовом Амароке на заднем сидении седоки лишены любых благ цивилизации, даже подлокотника. А под передними сидениями расположились два вместительных вещевых ящика. Бардачок вот только мелковат. Сидение можно отодвинуть назад до упора, а места для ног задних пассажиров все равно будет достаточно.
И если после легковых «ВАГов» остается привкус простоты и постности, то Амарок ругать за это нельзя. Оно и верно, нечего отвлекаться на огоньки панельки и кнопочки-переключатели, когда впереди болото!
Белый носорог
Назвать немаленький пикап Volkswagen Amarok бегемотом язык не поворачивается. Хоть и месит он грязь, как бегемот, но вытягивать себя из канавы не просит. Скорее он – белый носорог, и не только из-за цвета. Спокойный внешне, он способен мгновенно сорваться с места и нестись по четко заданному курсу. Сбитый и хорошо оснащенный по технической части, его не придется вытаскивать из канавы в большинстве случаев.
На тест-драйве у нас побывал самый заряженный Амарок с постоянным полним приводом. Кстати, Амарок – один из немногих представителей семейства пикапов с постоянным полным приводом. Задний мост – с принудительной блокировкой дифференциала. И вот с этим потенциалом совсем не хочется ездить только лишь по одним раздолбанным дорогам. Стоит отметить, что под маркой Фольксваген в 1989-`94 гг. выпускался рамный пикап Volkswagen Taro - полная копия Toyota Hi-Lux. Amarok же - детище собственное, родное так сказать.
Такой автомобиль ездить спокойно не будет. Нет-нет, да и крутишь руль в сторону обочины, выискиваешь ямку поглубже и словно дитя малое радуешься брызгам из-под колес. А другой раз, устав от пресности асфальта, просто съезжаешь уже на полное бездорожье. Между прочим, заявленный угол въезда у Амарока - 45 градусов, тоесть 100% подъем ему по плечу, даже с загрузкой в 1000 кг. Верится в это охотно. А еще в его арсенале лидирующие среди пикапов показатели угла въезда и съезда!
Но всего этого мало для настоящих испытаний дерзкого пикапа. Мой приятель посоветовал поехать в заброшенный карьер, где глина, камни и полно луж полуметровой глубины. Там-то мы и устроили Амароку испытание бездорожьем. Оффроад был столь же весел, как долгой мойка. Про блокировку моста вспомнили под конец, когда решили вывесить заднее колесо на спуске, а потом взобраться задним ходом. Мощи двигателя хватает за глаза всегда, недостатка тяги я не почувствовал ни разу.
Битурбомотор потреблял в среднем за время теста 7,2 л дизельного топлива. Такой расход авто демонстрирует и при штатном городском режиме и это несмотря на постоянный полный привод. К 180-сильному двигателю предлагается уже не 6-диапазонный автомат, как у всех остальных Амароков, а агрегат компании ZF на 8 ступеней. И добирается до верхней он уже на 70 км/ч. Коробка имеет и спортивный режим, удобный в использовании при обгонах.
Давайте по-честному
Volkswagen Amarok – первый рамный пикап компании. Несмотря на это, он даже превзошел ожидания. Конечно, покупка пикапа – выбор зажиточного фермера. Но и в городе он не кажется чужеродным. Прыткий, он проезжает лежачих полицейских комфортнее большинства легковушек. Кузов поместит абсолютно все, что угодно – от магазинных покупок до холодильника или мотоцикла. Автомобиль – откровение, так порадовал меня и моих пассажиров, что стал родным.
Автопроизводители, даже те, кто раньше никогда не занимался производством пикапов, все чаще начинают изучать новую стезю. К примеру, компания Renault объявила о своих намерениях выпускать пикап Alaskan на базе Nissan Navara. И даже премиальные бренды подумывают о выпуске пикапов – об этом давно говорят в Lexus и Mercedes. Конечно, не видать Украине такой доли пикапов, как в Америке или Австралии, но если и европейские производители начали задумываться о том, что не все категории рынка еще заполнены, то и наш рынок могут посетить премиум-пикапы. На сегодняшний день самым популярным в мире пикапом является американский Ford F-150, а хозяевами украинского рынка являются Mitsubishi L200, Nissan Navara, Volkswagen Amarok, Toyota Hilux.
Все самые популярные пикапы на наших дорогах имеют так называемый double cab – то есть двойную кабину с полноценным сидением для второго ряда пассажиров. Single cab же чаще используется в Америке шерифами, фермерами и даже лоу-райдерами. В отличие от истинно американских монстров, к популярным пикапам Украины можно дополнительно заказать кунг, превратив багажное отделение пикапа в такую себе пристройку. Итак, какие основные задачи сможет выполнить пикап?
Перевезти крупноразмерный багаж
Вам не придется заказывать доставку и бояться, что неуклюжие грузчики уронят новенькую плитку для вашей ванной. Хотя истинное призвание пикапов — тяжелые грузы. Зажиточные сельские жители безальтернативно покупают пикапы себе в помощь. Грузоподъемность почти в тонну развязывает руки для множества задач. Отсек пикапа поместит даже квадроцикл!
Проехать в труднодоступные места
Рамная конструкция пикапов, наличие жестких рессор и трансмиссии с раздаточным механизмом ставит класс пикапов в лидеры среди внедорожников. Полуметровый брод – не помеха для такого автомобиля. Не будет необходимости вызывать трактор или ждать хорошей погоды, если вас застала непогода на даче. Одним словом, вы сможете добраться куда угодно, имея при этом еще и высокий уровень комфорта.
Отдохнуть с друзьями
Причем не просто в лесу на шашлыках. Собираете компанию, берете в аренду вейкборды или лодки – и в путь! Чтобы подъехать по полю к Южному Бугу нужно просто задать направление, остальное сделает пикап. Активный отдых — как раз лучшее решение для компании. Вы можете составить интересный маршрут вне асфальтовых дорог и доехать до подножья Говерлы. А дальше под рюкзаком пройтись по Черногорскому хребту. При этом кузов пикапа вместит для перевозки не только 5 огромных рюкзаков, но и палатки и много чего еще. Ну и само собой, любой оффроад лучше преодолевать не в одиночестве.
Принять участие в трофи
Один мой знакомый, заядлый рыбак, охотник и активист любых внедорожных покатушек перепробовал для своих задач множество автомобилей. Уже три года он поет оду VW Amarok. Решающим фактором для него стала необходимость постоянной перевозки тяжелых грузов и зачастую грязного вспомогательного инструмента, чего ему не мог дать ни один внедорожник. Теперь он не парится по поводу чистоты салона, и не переборчив в подготовке снаряжения для очередной экспедиции, ведь уверен, что в его пикап влезет экипировка любых габаритов.
Красота среди бегущих
В конечном итоге, пикапы – по своей сути тяжелоатлеты, с иксотимическим типом характера, совершенно не вступают в конкуренцию с иными участниками дорожного движения. Миротворческая миссия пикапов более того обусловлена их широчайшей сферой применения. Они выступают своего рода санитарами автомобильных дорог. Большие и сильные они выручат съехавший с обочины автомобиль, помогут дотащить его до сервиса. Также с их помощью можно убрать упавшее на дорогу дерево. Да в пикапах одни только плюсы! И, как показали результаты наших тест-драйвов, пикап вполне может подойти, и как автомобиль на каждый день.
Пост недели
Пикап против тягача
Обсудить видео в ВК:
Фанаты фантастики и особенно саги «Звездные войны» являются одними из самых преданных и страстных. По уровню своей увлеченности с ними могут соревноваться, пожалуй, только футбольные фаны. Многие компании используют этот искренний поток любови, направляя его в русло своей прибыли. Так, мировые автопроизводители часто используют образы из легендарной саги в своих роликах. Впрочем, возможно они просто тоже разделяют нашу любовь к «Звездным войнам».
Обаяние темной стороны силы
В самом популярном рекламном ролике, когда-либо снятом автомобильными компаниями, который даже имеет соответствующую запись в Книге рекордов Гиннесса, в главной роли выступает Дарт Вейдер. Точнее, его маленькая копия. Мальчик, отчаянно пытающийся воспользоваться темной стороной силы, очень ярко отрекламировал Volkswagen Passat.
А зори здесь не тихие…
К выходу новой серии «Звездные войны. Пробуждение силы» компания Jeep успела запустить рекламу модели Renegade. Идея ролика довольно забавна — каждый, кто смотрит на звезды, обычно предается умиротворению. Фанаты «Звездных войн» видят там потенциальные бои между Империей и повстанцами.
Парад штурмовиков
А бренд Dodge вообще устроил «построение» к «пробуждению силы». В рекламе представители компании выстроили свой модельный ряд, который напоминает клонов-штурмовиков во главе с Дартом Вейдером.
Автопарк Звездных войн
Совсем недавно и даже не в далекой-далекой галактике, энтузиасты портала «Carwow» представили автопарк, созданный по мотивам «Звездных войн». Каждая спроектированная ими машина предназначена для конкретного персонажа саги.
Во имя Империи!
Невероятно, но факт. Автопроизводители, бывало, даже создавали спецификации своих моделей в честь «Звездных войн». Так, в 2013 году компания Nissan анонсировала свой бестселлер кроссовер Juke в образе штурмовика. В конечном счете такая машина действительно появилась, хотя и не особо отличалась от заводской версии.
Совсем недавно знаменитый компакт Fiat 500 примерил тюнинг в стиле того же знаменитого штурмовика, который, вместе с Дартом Вейдером, является самым узнаваемым символом саги. Ателье Garage Italia Customs переделало не только экстерьер под звездные войны — в салоне все так же напоминает о далекой-далекой галактике. Под капотом модели 111-сильный электродвигатель. Батареи на 24 кВт хватит, чтобы преодолеть 140 километров.
Только об авто. Только самое важное.
