В далеком уже 1997 году, когда компания Toyota впервые представила гибридный Prius, революционную по тем временам разработку не сразу восприняли всерьез. Тогда никто и подумать не мог, что в будущем гибридные машины станут абсолютно обыденным явлением, а Приусу суждено стать локомотивом рынка гибридных автомобилей. Шестнадцать лет спустя Toyota снова сделала еще одну попытку изменить автомобильный рынок, представив водородный седан Toyota Mirai. И на сей раз экспертов высказалось о судьбе новой разработки куда более осторожно. С одной стороны, японцы всерьез намерены поставить Мирай «на поток». С другой, - некоторые аналогичные проекты, созданные другими компаниями, либо уже потерпели фиаско, либо продолжают существовать в виде единичных «лабораторных работ». Так в чем проблема? И есть ли у Mirai шансы повторить успех Toyota Prius?
Чтобы понять, что Toyota Mirai - не просто обычный автомобиль, даже не нужно открывать капот. Всем своим видом большой водородный седан пытается показать, что он “не такой как все”, и люди определенно это замечают. Разумеется, экстерьер Mirai едва ли когда-нибудь удостоится награды за элегантность, но перед его разработчиками такой задачи не ставили. Главная цель всех форм, которые вы можете лицезреть, – это обтекаемость и функциональность. А то что дизайн Toyota Mirai обращает на себя внимание - тоже своего рода плюс. Во-первых, внимание, даже с негативным подтекстом — это все равно внимание. Во-вторых, неординарная внешность - дополнительный способ продемонстри- ровать, что главная изюминка водородного седана скрывается внутри.
По своей сути, Toyota Mirai - это обычный электромобиль, но с одним отличием. Основным источником энергии для инновационного седана является водород, закачанный в бак под высоким давлением. К слову, о высоком давлении. В Toyota уверяют, что перед отправкой автомобиля в серию они полностью удостоверились в безопасности баков. Что с ними только не делали: роняли с усилием в 150 тонн, стреляли по ним из винтовки и даже переполняли, вдвое превышая допустимое давление. Так что переживать о надежности баков точно не стоит.
Но вопрос хранения энергоносителя все же второстепенен. Сам процесс выработки энергии происходит в «топливном элементе» - электрохимическом генераторе, в котором при взаимодействии закачанного в баки водорода и кислорода, добытого из атмосферы, вырабатывается постоянный ток. Единственный продукт «выхлопа» - водяной пар, который конденсируется и собирается в специальном резервуаре. Производимый в результате реакции электрический ток подается на инвертор, где он преобразуется в переменный, а его напряжение увеличивается до 650 Вольт. Производительность каждого отдельного топливного элемента не слишком высока, потому их используют помногу, собирая десятки пластин в отдельные модули.
Водород, закачанный в баки – не единственный источник энергии Toyota Mirai, кроме него синхронный электродвигатель может подпитываться электрическим током от сборки никель-металлгидридных аккумуляторных батарей, расположенных за спинкой заднего дивана. Этот источник используется в автомобиле для двух целей - хранения энергии, полученной от рекуперативного торможения, и выдачи ее в моменты интенсивного разгона.
В движение Toyota Mirai приводит электромотор, максимальная отдача которого составляет 154 лошадиные силы и 355 Н·м крутящего момента. При заявленной снаряженной массе в 1850 килограмм эти характеристики выглядят более чем скромно, но стоит сделать поправку, что для выхода на максимальный момент не нужно крутить двигатель до заоблачных оборотов - он доступен во всем диапазоне мотора. Поэтому заявленные время разгона от нуля до 100 километров в час за 9,6 секунд и максимальная скорость в 178 км/ч – величины крайне достоверные.
В отличие от привычных нам единиц измерения расхода топлива в «л/100 км», топливная экономичность Mirai измеряется не в литрах, а килограммах. Во время загородных поездок водородный седан расходует около 0,8 килограмма топлива, а по городу – 0,69 килограмма. Если учесть, что на АЗС в Германии за килограмм водорода просят около 9 евро, то выходит, что на преодоление 100 километров в городском режиме нужно будет потратить чуть более 6,2 евро, а это равноценно 6 литрам немецкого дизельного топлива. Разумеется, небольшой выигрыш в цене все-таки есть, но только если сравнивать Mirai с бензиновыми или дизельными седанами. А вот в сравнении с гибридами или обычными электромобилями, экономические преимущества нового водородного седана кажутся не такими уж впечатляющими.
Высокая цена водородного топлива объясняется двумя причинами. Во-первых, инфраструктура пока еще очень слабо развита, спрос на водород невелик, а значит его производство не выводят «в тиражи». Во-вторых, само производство водородного топлива на данный момент - дело довольно затратное. Самым дешевым методом получения водорода считается паровая конверсия природного газа, которая позволяет сократить его себестоимость до 2-5 долларов. Правда, есть у данного метода и существенные недостатки. К примеру, тот факт, что для получения водорода используется ископаемое топливо, частично ломает саму концепцию «зеленых» автомобилей. Кроме того, одним из продуктов паровой конверсии газа, кроме водорода, является распространенный парниковый газ CO2, что тоже слабо вписывается в идею «озеленения» мира.
Как бы там ни было, ученые утверждают, что конверсия природного газа - лишь промежуточный этап перехода на водородные автомобили. Таким способом компании хотят решить проблему, когда спрос на экологичные водородные автомобили как бы есть, но их не покупают из-за отсутствия инфраструктуры. Это значит, что спрос на само топливо также остается предельно низким и никакого смысла развивать эту самую инфраструктуру нет. В будущем компании обещают разорвать этот замкнутый круг: отказаться от неэкологичных способов добычи водорода, и перейти к более «зеленым» процессам. Например, синтезу с помощью электролиза воды или улавливанию, так называемого «мусорного» водорода, который выделяется как побочный продукт на некоторых производствах.
Подводя итог следует отметить, что автомобили типа Toyota Mirai, бесспорно, стоит рассматривать как катализатор для развития рынка водородных машин. Toyota делает абсолютно все, чтобы её без преуменьшения революционная разработка пошла в полноценное серийное производство. Японцы смогли уменьшить цену водородного седана примерно до 60 тысяч долларов, что заставило некоторые конкурирующие компании заявлять, будто Toyota продает Mirai себе в убыток. Впрочем, сами японцы предпочитают слову «убыток» термин «инвестиция» и рассчитывают на получение большого гешефта в будущем. Оценив дороговизну водорода на одном из ключевых рынков для данного автомобиля, в США, они даже субсидируют программу, в рамках которой все покупатели Мирая смогут абсолютно бесплатно заправлять свои автомобили водородом на протяжении трех лет.
В общем, как и в истории с Приусом на исходе ХХ века, Toyota остается верной себе и прилагает максимальные усилия для популяризации пока что спорной, но весьма перспективной технологии. По сути, новый Mirai показал, что серийное производство водородных автомобилей уже возможно, а единственным фактором, сдерживающим его распространение, является отсутствие водорожных АЗС. А что, разве с пунктами зарядки электромобилей дела обстояли иначе?
И все же в самой концепции водородного седана есть еще два значительных изъяна. Во-первых, единственный продукт выхлопа, водяной пар, после конденсации превращается в дистиллированную воду. А вода, как известно, имеет склонность замерзать при температуре ниже 0 °C. Конечно, из бачка накопителя нового Мирая воду можно сливать — хоть по команде водителя, хоть автоматически. А вот что делать с конденсатом, накапливающимся в тончайших каналах топливных элементов? В Toyota утверждают, что это проблему он частично уже решили: Mirai можно спокойно эксплуатировать при температурах до -22 °C. Правда, даже в такой теплой стране как Украина, иногда встречаются морозы покрепче -22 °C, что говорить, например, о Норвегии, граждане которой сейчас раскупают электромобили и гибриды как горячие пирожки?
Вторым сомнительным моментом остается тот факт, что водяной пар из выхлопа нового Mirai еще и способствует глобальному потеплению! Именно на долю водяного пара причитается более 60% парникового эффекта и именно с его выбросами в атмосферу бороться тяжелее всего. Конечно, тойотовцы научили Мирай конденсировать пар в воду, но никакой информации о том насколько это процесс эффективен не оглашается. Впрочем, для японцев слова «есть проблемы» - это лишь синоним слов «нужно еще немного поработать». Тем более, что производители «обычных» аккумуляторных электромобилей уже толкают в спину заявлениями о том, что дальность пробега их машин вплотную приблизилась к запасу хода водородного Mirai (в Toyota заявляют о «дальнобойности» в 550 км на одном баке).
Если это так, то единственным преимуществом водородного седана будет несоизмеримо быстрая (по сравнение со всеми другими серийными электромобилями) заправка. В этом плане с Mirai пока может потягаться разве что концептуальный электромобиль nanoFlowcell Quantino. Как бы то ни было, с оглядкой на современные темпы развития электромобилей по-настоящему сложным остается лишь один вопрос: как скоро сдадутся нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие компании? И чем именно будут торговать на АЗС будущего? Водородом? Ионными жидкостями? А может АЗС в привычном для нас нынче виде и вовсе перестанут существовать, а заряжать автомобили можно будет за 15 минут от домашней розетки? Не исключено, что ответы на этот вопрос мы получим раньше, чем многие ожидают.
Зачем?
Все начинается с грустной статистики. На самом деле, сама по себе сухая статистика - наука без эмоций, но если посмотреть на число жертв ДТП, которые случились по вине пьяных водителей, то иначе как печальными такие показатели не назвать.
За минувший 2015 год только задокументированных фактов управления водителями транспортными средствами в нетрезвом виде накопилось аж 93 100: это в среднем 255 фактов нарушения за сутки! А сколько невыявленных? Общее количество ДТП по той же причине – 2358: в них погибло 317 и было травмировано 3203 человека.
Для сравнения: в европейских странах уровень смертности вследствие ДТП - около 4 человек на 100 тысяч населения. У нас же – примерно 18.
Почему?
В настоящее время ответственность водителя за вождение под действием алкоголя, наркотических или медицинских препаратов, которые снижают внимание и реакцию, предполагает только штраф в размере 3400 грн, - если, конечно, это первое нарушение в течение года. Если за тот же год нарушить еще раз – мера ответственности увеличивается: может быть применено лишение права управления ТС на 1-2 года, изъятие ТС и т.д. Но, в общем, сумма в примерно 125 долларов вряд ли может служить серьезной мерой пресечения. Особенно для тех, у кого этих долларов более чем достаточно.
А еще многие водители, несмотря на все недавние исторические события, реформу МВД и запуск Национальной полиции, все же рассчитывают на решение вопроса «на месте», то есть взяткой. Если все сложить вместе, и добавить работу (это другая, не менее грустная история) судов и прокуратуры, то станет очевидным: на сегодняшний день ездить пьяным за рулем в Украине - не такая уж проблема. По крайней мере, пока поездка не закончится ДТП с пострадавшими, или что еще хуже, погибшими. Но кто из числа севших за руль «подшофе» отдавал себе отчет в том, что может произойти по его вине? Скорее наоборот, - градус храбрости провоцировал на «подвиги»…
Что дальше?
Законопроект №4373 предусматривает увеличение мер ответственности за вождение в нетрезвом виде, под действием наркотических или других препаратов, которые снижают внимание и реакцию. Кроме роста самих штрафов увеличиваются и сроки, в течение которых нарушение будут считать повторным. Главный сюрприз - лишение права управления ТС: оно будет применяться всегда, даже при первом нарушении. Автомобиль нарушителя может быть изъят на так называемой возмездной основе. То есть не конфискован, а изъят с целью последующей реализации на аукционе и возмещением вырученных средств бывшему владельцу. Заметим, что допустимая норма содержания алкоголя в крови остается без изменений, согласно совместному приказу Минздрава и МВД - до 0,2 промилле, что реально равно сумме уровня остаточного алкоголя в крови от жизнедеятельности организма и допустимой ошибке приборов измерения.
Прогнозы
Законопроект составлен предельно кратко, затрагивает лишь Админкодекс, а ему к поправкам «не привыкать»: там их с 1984 года - уйма. Сопроводительная записка опирается на статистику, что очень правильно, ведь математический расчет всегда имеет приоритет перед эмоциональными реакциями. Законопроект предусматривает потенциальное уменьшение жертв ДТП и одновременно обещает увеличение поступлений в бюджет. Как видите, все складывается и все факторы - «за». Поэтому вероятность того, что документ №4373 будет поддержан нардепами и вскоре станет законом, очень высока.
А вообще, никогда не садитесь за руль «под мухой»: не к добру это.
И дело даже не в штрафах.
- – Так что у нас значит буква «S»? - с бодрым интересом профессионального идиота спросил я, получая ключи от греющейся на солнышке перед автосалоном ярко-красной Витары.
- – Как что значит? Конечно, «Спорт»! - убедительно ответил вежливый «галстучный» менеджер и проворно утащил толстую пачку документов «на подпись».
- – Спорт, говоришь, - ухмыльнулся отражению в густо тонированном стекле задней двери… - Ну, давай посмотрим в каком месте тут спорт...
Так уж сложилось, что новая Vitara от Сузуки побывала на тест-драйве AUTO.RIA уже трижды — и всякий раз это была машина со старым добрым бензиновым мотором М16А (1,6 литра, 117 л.с.) и не таким уж старым шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Независимо от персоны тест-драйвера, ездовые впечатления от этой версии оставались смешанными: тяго-мощностные характеристики мотора не шибко сочетаются с передаточными числами АКПП, так что для сколь бы то ни было энергичных ускорений двигатель приходится выкручивать «в звон». Но сейчас в моей руке массивный брелок для бесключевого запуска топ-версии Suzuki Vitara S, оборудованной новым 1,4-литровым бензиновым турбо на 140 «лошадок», системой полного привода AllGrip и… все тем же шестиступенчатым Айсином.
Внешние отличия
Если называть вещи своими именами, Suzuki Vitara S – не то чтобы спортивная версия компактного «бобика», а, скорее, специальный вариант комплектации «просто Витары». У моей машины нет ничего из обычных для «спортверсий» цацек: ни воздухозабористых бамперов, ни спойлера, ни «зажатой» подвески, ни раздвоенных «дымарей» выпускной системы… Но внешние отличия все же имеются. Пожалуй, самые заметные из них — лакированные черные колесные диски на 17 дюймов: на машину с 1,6-литровым мотором — которая «не S» — таких не ставят.
Боковые зеркала заднего вида с покрытыми «сатином» корпусами (они серебристые, но не лакированные, а слегка матовые) — не в счет: если бы мне не указали на них в салоне Сузуки, вовек не увидел бы разницы. А вот решетка радиатора здесь явно своя: она матово-черная, с мелкими сотами и вертикальными хромированными «прожилками». Лаконичную картину экстерьера Витары S завершают красные «зрачки» вокруг линзованных ламп ближнего света — вроде бы и мелочь, но выглядят они довольно презентабельно.
Интерьер намекает
Тема с красными «глазами» нашла продолжение и в отделке салона. Во-первых, красными кольцами в стиле «металлик» обведены не только большие блюдца одометра и спидометра на простеньком, зато отлично читаемом щитке приборов, но и три расположенных в центре торпедо кругляша: два дефлектора системы вентиляции по сторонам стрелочного циферблата часов. Сам пластик панели «жидковат» - твердый, звонкий, да и на глаз так себе, - с жирным проблеском.
Зато сиденья обиты фактурной эко-кожей со вставками из алькантары — естественно, черного цвета с ярко-красной прошвой. Выглядят просто отлично, хотя с посадкой «возможны варианты». Во-первых, и нижние подушки, и спинки сидений получили увеличенные сегменты боковой поддержки, жесткость которых обеспечивается в основном плотностью упомянутой кожаной обивки. Отличая идея для автомобиля с шильдиком «S» – но не слишком удачная находка для водителей неспортивного телосложения. Окажись на моем месте более худосочный парень или стройная барышня, боковая поддержка наверняка пришлась бы им по фигуре. А мои 185 сантиметров и 105 кило вошли на рабочее место водителя впритирку, как пробка в бутылку: поначалу валики боковой поддержки ощутимо мозолили не слишком нуждающиеся в том части тела, но потом, кажется, присиделся.
Поедем, или как?
Вдоволь попридиравшись к довольно приглядному оформлению автомобиля, перехожу к делу. Захлопнул непривычно легкую дверцу (для того чтобы она гарантировано закрывалась с первого раза придется попрактиковаться), нажал на кнопку «Пуск»… Вот оно! Сухой мелкий рокот, доносящийся из-под капота, сразу выдает наличие малолитражного турбомотора. Пристегнулись? Поехали!
Селектор АКПП — до упора на себя, а потом на один щелчок вперед: таков тут алгоритм включения режима Drive вслепую. Ведь на самой ближней к водителю позиции рычага находится режим Manual, в котором передачи можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Не обратил внимания на старте — будешь катить на первой, пока не обратишь внимания на истошный звон мотора: в «ручном» режиме коробка честно держит передачу, не переключаясь «наверх». Но для начала хорошо бы попробовать что предложит «автомат».
А вот тут — большой сюрприз. Припоминая странный попрыгучий старт машины с мотором 1,6 л., готовлю кислую мину, но… Приходится оставить ее при себе: дуэт 1,4-литрового моторчика Boosterjet и шестиступенчатого Айсина работает практически безупречно: Suzuki Vitara S снимается с места одним плавным движением и продолжает разгоняться без ощутимых толчков — как чертов электромобиль! Да, ускорение не вжимает водителя в спинку сиденья, но даже 10,2 секунды непрерывного линейного разгона с места до сотни — признаться, неожиданное удовольствие. При этом стрелка тахометра долетает разве что до 3 тысяч оборотов в минуту — в режиме Auto японцам удалось добиться удачного сочетания уверенного разгона и сносной экономичности. По крайней мере, в интенсивном городском режиме езды реальный расход топлива составляет примерно 7,6-7,8 л/100 км.
1,4-литровый моторчик Boosterjet с непосредственным впрыском и турбонагнетателем интересен не только пиковой мощностью (140 л.с.), но и довольно высоким крутящим моментом в огромном диапазоне оборотов (220 Н·м, 1500-4000 об/мин).
А если «подерзить»? Перевожу «бублик» переключения режимов трансмиссии в положение «Sport» и Vitara S отвечает мне звонким ором: теперь передачи переключаются куда позже, позволяя мотору выкручиваться далеко за 4000 об/мин. Особенности звукоизоляции (эй, а она тут вообще есть?) позволяют узнать все о происходящем и в подкапотном пространстве, и на поверхности порожного покрытия. Но и черт с ним, этим акустическим комфортом: маленькая и красная, как лакированный ноготь, Suzuki Vitara S яростными импульсами впивается в набегающий поток воздуха: третья, четвертая, пятая…. Шестая! Класс!
Следует отметить, подвеска неплохо справляется с особенностями ущербного покрытия украинских дорог: лишь на откровенных «гребенках» машину приходится отлавливать, параллельно пытаясь фокусировать расползающиеся от вибрации глаза. При прохождении «лепестков клевера» автомобиль забавно приседает на заднее наружное колесо, но ни избыточных кренов, ни каких бы то ни было других проблем с поведением в вираже не возникает.
Без руля
Впрочем, одна проблема все же есть: это рулевое без обратной связи. Сама по себе баранка — заглядение: черная кожа, красное шитье, клавиши управления «музыкой» и круиз-контролем… Но, по ощущениям, она соединяется с колесами посредством бочки с медом: усилие на руле есть, — но оно небольшое, какое-то вязкое и напрочь лишенное информации о том что происходит в зоне контакта шин с дорожным покрытием. Если честно, мне приходилось играть на автосимуляторах, у которых «force feedback» был куда более естественным. Или, как минимум, был.
По большому счету, на хорошем, ровном дорожном покрытии специфические настройки усилителя руля большого дискомфорта не доставляют, однако на щербатом асфальте (коего в наших краях куда больше) водителю приходится постоянно совершать «поисковые» движения рулем — просто чтобы убедиться: машина все еще под контролем.
Зато на мало-мальски гладких участках Vitara S послушно удерживает заданное направление на любой разумной скорости, четко выполняет перестроения и даже позволяет немного злоупотребить отсутствием на украинских дорогах аппаратуры для фотофиксации нарушений скоростного режима, а в свежих весенних кустарниках — старых недобрых «гаишников». Приятно, что даже при размеренно быстрой езде по трассе стрелка тахометра обычно находится рядом с отметкой 3000 об/мин, а расход бензина при средней скорости в 100-110 км/ч не превышает 7,5 литров на «сотню».
Почем фунт спорта?
При нынешних курсах валют цены всех без исключения новых автомобилей выглядят пугающими, а чтобы понять что к чему приходится постоянно искать альтернативу и сравнивать. “Моя” Vitara S - в “максималке” с полным приводом - оценивается в 720 тысяч гривен. Это на 20 тысяч гривен дороже топовой “просто” Витары 1,6 с ОллГрипом и “автоматом” в пижонской комплектации Outdoor GLX. Правда, у “эски” даже за эти деньги не будет, например, стеклянной крыши, крутой мультимедийной системы с навигацией и молдингов на бортах. Но, как по мне, это именно тот случай, когда есть смысл переплатить “за интерес”: едет Vitara S на своем резвом 1,4-литровом “Бустерджете” куда интереснее.
Пост недели
KLASSEN Volkswagen T5 Multivan Business
Как известно, главным путаником в истории человечества был мореплаватель Колумб, случайно открывший Америку. Однако, основательно покопавшись в архивах, редакция AUTO.RIA обнаружила еще нескольких потенциальных кандидатур на звание самой нелепой навигационной ошибки. Оставляя заслуженное первенство за Колумбом, мы решили ознакомить читателей с пятеркой финалистов.
Условно успешная посадка
Двухпалубный Boeing 747 сам по себе считается одним из крупнейших лайнеров в мире, но однажды в компании решили сделать на его основе просто-таки циклопический летающий грузовик. По замыслу, этот грузовик должен был перемещать компоненты новейшего «Боинга» 787 для окончательной сборки в Сиэттле, так что для соответствия поставленным задачам 747-й слегка «надули» — может, даже не слегка, ибо полученный объем грузового отсека в итоге увеличился в 3 раза. Новорожденного монстра назвали Dreamlifter и выпустили на работу.
"Охренительно здоровый" - сказал бы герой Брюса Уиллиса. Просто он не видел нашу "Мрiю"
21 ноября 2013 года Dreamlifter направлялся на авиабазу Макконнэл, что в штате Канзас. И даже совершил успешную посадку, да вот незадача: пилот «Дримлифтера» перепутал аэродромы и вместо военной базы самолет плюхнулся на полосу аэровокзала «Джабара», находящегося в 13 километрах от точки назначения. Путаницы добавил тот факт, что обе взлетно-посадочные полосы развернуты на север-северо-восток, обе находятся на окраине города Уичита, хоть и с противоположных концов. Короче, все предпосылки для проявления пресловутого человеческого фактора были созданы заблаговременно.
Казалось бы, какие проблемы? Ведь посадка была удачной, люди и материальные ценности не пострадали и все, что было необходимо экипажу — совершить 13-километровый прыжок на авиабазу. Однако, когда пилоты грузовика разобрались в ситуации, их ждал пренеприятнейший сюрприз. Как уже упоминалось, Dreamlifter — чрезвычайно большой и тяжелый самолет, севший в маленьком аэропорту районного значения, чья взлетно-посадочная полоса оказалась на целый километр короче минимально необходимой для взлета 170-тонного железного аэроплана. Чтобы вызволить махину, сотрудники аэропорта и экипаж «Боинга» выбросили все ненужное и даже кое-что нужное. Примерно через 13 часов Dreamlifter был отбуксирован к торцу ВПП, совершил самый короткий разбег в своей карьере и таки взмыл в небо. Хэппи энд.
Рыцари швейцарских ножей
Несмотря на принципиальный нейтралитет, проявляемый Швейцарией по поводу любых конфликтов, даже среди жителей этой прекрасной, напоенной ароматом денег, страны есть люди, которым бывает чрезвычайно трудно оставаться в рамках собственных границ. 1 марта 2007 года под покровом ночи подразделение швейцарских вооруженных сил без лишнего шума проводило учебные маневры, когда в один прекрасный момент кому-то из коммандос пришло в голову свериться с GPS-навигатором. Тогда и выяснилось, что его подразделение случайно вторглось на 2 километра вглубь сопредельного государства – княжества Лихтенштейн. Озадаченные военнослужащие немедленно убрались на свою территорию и этот прискорбный инцидент так и не выплыл бы наружу, если бы швейцарцев не замучила совесть. Во всяком случае, в Лихтенштейне признались, что узнали о нем из официального сообщения швейцарской стороны. Виновников великодушно простили, но попросили впредь чаще смотреть в карты.
Куда более зрелищным оказались результаты ошибки британских коммандос, которые в 2002 году совершили учебную высадку на испанский пляж Ла Линея. Среди бела дня, в полном обмундировании и совершенно неожиданно для себя и местных жителей. По официальной информации, англичане собирались «штурмовать» Гибралтар, сэр, а попали в элитный спа-ресорт. А было ли это случайностью, сэр?
Якобы кубинский В-26 с якобы кубинским экипажем, предавшим идеалы кубинской революции. На самом деле нет
Трудности перевода стрелок
15 апреля 1961 года ЦРУ при поддержке других силовых ведомств США начало операцию «Запата» по смещению кубинского лидера Фиделя Кастро. С самого начала все, что в этой операции могло пойти не так, пошло не так и никак иначе. 19 апреля ситуация с вторжением на Кубу якобы кубинских противников Кастро уже была критической и требовала решительных мер по спасению. ЦРУ приняло решение совершить авианалет бомбардировщиками В-26 с никарагуанской базы. А чтобы бомберы не стали легкой целью для авиации Фиделя, им в прикрытие были выделены истребители с американского авианосца «Эссекс».
Авианосец "Эссекс" заплыл в другой часовой пояс, после чего авианалет пришлось отменить
Рано утром бомбардировщики прибыли в точку рандеву, однако истребительного прикрытия не обнаружили. Оказалось, что в штабе операции как-то не учли разницу в часовых поясах между Никарагуа и Кубой, так что ранние пташки развернулись и улетели восвояси. И правильно сделали — кубинская ПВО неожиданно для американцев оказалась очень даже в строю и нанесла бы атакующим существенный урон.
С попытками устранить Фиделя связан еще один любопытный инцидент: однажды ЦРУ снарядила на Кубу парашютный десант с самыми нехорошими намерениями. Однако при высадке летчики слегка промахнулись и десант в полном составе приземлился на терриорию крокодильей фермы. Oops...
Бессмысленный и беспощадный Принцип
28 июня 1914 года эргерцог Франц Фердинанд посетил Сараево, не зная, что несколько ранее туда же прибыла группа из шести заговорщиков — православных сербов, готовых на все, лишь бы австрийский вельможа живым из города уже не уехал. Первое покушение окончилось провалом — брошенная в кортеж граната полетела мимо машины Фердинанда, убив шофера и ранив членов свиты эргерцога. Видя, что покушение провалено, студент Гаврило Принцип бросился прочь с улиц — на тот случай, если пойманный бомбист заговорит и сдаст подельников.
Гаврило Принцип, сделавший первые выстрелы в Первой мировой войне благодаря ошибке шофера Франца Фердинанда
В то же время сам Фердинанд по прошествии первого шока изъявил желание поехать в госпиталь навестить раненых. Однако, по пути шофер эргерцога свернул не на ту улицу, и сопровождавший процессию местный чиновник потребовал развернуться. И так уж сложилось, что открытое авто с Фердинандом на самом видном месте остановилось в считанных метрах от двери заведения, в котором затихарился Принцип. События, происшедшие впоследствии, известны в истории под названием «Первая мировая война».
Не туда
Жил-был простой парень по имени Дуглас Корриган. Дуглас очень любил самолеты и даже купил один, очень подержанный. Дело было в 30-х годах ХХ века, когда романтика, связанная с авиацией, еще занимала умы молодых людей. Дуглас работал авиамехаником — в частности, был занят на сборке рекордного самолета «Дух Сент-Луиса», на котором Чарльз Линдберг совершил беспересадочный перелет из Нью-Йорка в Париж.
Сам Корриган отказывался мечтать о меньшем. Он забрасывал власти США просьбами дать разрешение на трансатлантический полет, но всякий раз получал отказ, мотивированный его недостаточным опытом. И это был как раз тот случай, когда власти попали в точку.
Такой же самолет, как у Корригана, когда он неожиданно для себя слетал в Дублин
Отчаившись слетать через океан, 16 июля 1938 года Корриган заправил свой старенький побитый жизнью Curtiss Robin и взлетел с аэродрома под Нью-Йорком. Поскольку лететь в Европу ему запретили, Дуглас решил пролететь через всю территорию США от восточного побережья к западному. Самолет Корригана набрал высоту, и тут пилот обнаружил, что его компас вышел из строя. Не беда — наверняка подумал в этот момент путешественник, достал запасной компас, взял курс и полетел.
Так он летел весь день и всю ночь, силясь разглядеть землю сквозь плотную облачность. А когда к исходу 25-го часа полета часу топлива в баках уже не осталось (его Curtiss был модифицирован для рекордного перелета и брал на борт больше керосина), решил спуститься и сесть хоть где-нибудь. И этим «чем-нибудь» внезапно оказался... город Дублин, что в Ирландии! Перепутав стрелки компаса (выходит, ребята из правительства не зря сомневались в тебе, Дуглас) Корриган полетел строго на восток, неумышленно реализовав мечту своей жизни — трансатлантический перелет.
Дуглас Корриган за штурвалом лайнера Boeing 747, 1988 год. Трансатлантический перелет сделал его популярным на родине, даже фильм о нем сняли
Подозрительное совпадение, не так ли? Между тем, косвенные свидетельства указывали на то, что Корриган скорее всего говорил правду. Во-первых, его самолет был в плачевном техническом состоянии, даже дверь приходилось прикручивать проволокой. Во-вторых, Корриган не взял никаких запасов для 26-часового перелета. Кроме того, перечень пунктов, которые Дуглас нарушил своим полетом, уместились в телеграмме на 600 слов, отправленной американскими официальными лицами. В общем, если таков был план — это был дурацкий план.
За свой выдающийся и во многом случайный вклад в развитие авиации Дуглас Корриган получил прозвище, которое вынесено в заголовок этой статьи. В каком-то смысле, он повторил путешествие Колумба, только наоборот. И за это мы присуждаем ему первое после испанского мореплавателя место в нашем хит-параде.
На носу — долгожданные «майские», которые у множества украинцев ассоциируются с радикальной сменой занятий. Кто-то планирует выезд на шашлыки, кому-то приходится рассчитывать необходимое количество картошки под посадку… Ну а отдельные счастливчики «намылились» съездить на отдых. И хоть до лета с его пляжно-баклажанным отдыхом еще далеко, у нас есть отличная «наводка»: Грузия.
Эта страна известна не только благодаря черноморскому побережью и вину. В Грузии — потрясающие горы, невероятное количество древних исторических мест, просто неописуемая кухня и очень открытые гостеприимные люди. По счастливому стечению обстоятельств автору этих строк довелось побывать в Грузии относительно недавно. И поездить не только по большинству крупных городов и популярных туристических курортов, но и побывать в глубинке. Проведя там 15 незабываемых дней, считаю своим долгом поделиться впечатлениями автомобилиста.
Дороги
Дороги — визитная карточка любого государства. Стремительное развитие транспортной инфраструктуры в Грузии (сооружение дорог, мостовых сообщений, тоннелей), качество дорожного покрытия и его своевременное обслуживание делают перемещение по стране быстрым и комфортным. Отдельного слова заслуживает четырехполосный бетонный автобан, ведущий из Тбилиси в Поти. На сегодняшний день закончен участок до города Гори. Я ехал по автобану ночью и был поражен не только идеальным качеством дороги, но и ее мощным освещением и футуристичным дизайном АЗС, участков полиции и продуктовых маркетов на обочинах. Конечно, не все идеально, ведь по стране проезжает великое множество местных и транзитных фур, разрушающих полотно дороги довольно интенсивно. К тому же, горные дороги часто страдают от обвалов и оползней, буквально разбивающих асфальт на куски, и даже от разливов горных рек. Но это не портит общую картину, а только показывает как быстро подобные неприятности устраняются. Работы коммунальных служб вроде бы и не видно: они часто работают ночью, чтобы не создавать помехи интенсивному движению. Говорят, в горных регионах, например, в Сванетии, зимой выпадает порой по нескольку метров снега в сезон. Но его тут же убирают с горных серпантинов, оставляя транспортные соединения открытыми.
Автопарк
На 4,5 млн. жителей Грузии приходится более трех миллионов транспортных средств. Почти в каждой семье есть в наличии несколько машин. Учитывая небольшую площадь страны, концентрация автотранспорта ощущается особо остро. К общему количеству колесящих по дорогам «местных» стоит добавить транзитный и туристический транспорт. На междугородних сообщениях все это скопление не доставляет дискомфорта, а вот в крупных городах, таких, как Батуми или Тбилиси, можно крепко и надолго застрять в тянучке. В такой ситуации следует учесть, что обмен сигналами здесь — целое искусство коммуникации. По крайней мере, «бибикают» грузины так, будто это гарантирует им какие-то преимущества на дороге.
Автомобильные предпочтения грузин нельзя назвать разнообразным. Львиную долю автопарка составляют бывшие в употреблении и прибывшие из Японии, Германии, Британии и Америки автомобили. Чаще других встречаются Мерседесы и БМВ разных классов, реже - Мицубиси в лице Pajero iQ (у нас он некоторое время продавался под именем Pinin, но поставки были прекращены из-за конфликта моторов GDI с украинским топливом), Хонды и Тойоты. Встречаются и редкие антикварные экземпляры вроде этого Ниссан Фигаро. А вот старых советских машин практически не осталось, ну разве что где-то в глубинке можно повстречать пошарпанный ВАЗовский пепелац. И вообще, автомобильный парк Грузии очень напомнил Европу конца девяностых-начала двухтысячных. «Японцы» и «британцы», естественно, с правым рулем, в Грузии мало кого смущают. Цены тоже «сладкие»: купить, к примеру, популярный Мерседес-Бенц W210 в хорошем состоянии можно за 4500у.е.
Топливо
Хорошие дороги и качественный бензин позволяют автомобилистам подолгу не обращаться в сервис. Бензин везут из Азербайджана (Socar), Австрии (Wissol), Румынии (Rompetrol), России (Лукойл) и даже Северной Америки (Gulf). Качеством автомобилисты довольны, а стоимость литра 95-го бензина с приставкой «Премиум» достигает 2,25 лари (25 грн). По поводу заправок можно сказать только то, что их достаточно много и заправляться можно на любой АЗС, не опасаюсь последствий. Популярной является и установка ГБО, а цена на газ в Грузии примерно такая же, как в Украине.
Такси и маршрутки
Интересное дело: обращаясь в диспетчерскую службу такси можно высказывать пожелания о типе топлива вашего таксомотора. Европейские туристы стараются не пользоваться автомобилями с ГБО — опасаются. Хотя, узнав это, можно снизить стоимость проезда. Только задавать этот вопрос нужно сразу и по телефону, иначе придется платить дороже. Все таксисты норовят назвать двойной, а то и тройной тариф. Нужно быть настойчивым и сразу же отказываться от услуг уличных предпринимателей. Благо дефицита в таксистах не ощущается — они околачиваются на каждом углу и предлагают отвезти тебя хоть на край света.
Цены очень высокие, особенно «с руки». Например, проехать из центра небольшого Батуми до окраины стоит 12-15 лари (130-160 грн). Я услугами таксистов обычно не пользовался, но однажды пришлось: опоздал на последний в тот день автобус и стоял на остановке. Вблизи ожидал своего звездного часа желтый Мерседес W211 и таксист, завидев меня, тут же подкатил к остановке. Я долго упирался и отказывался от его услуг, но в итоге он отвез меня домой... совершенно бесплатно. А хозяин дома, у которого я жил, как потом оказалось, тоже имеет свою собственную линию такси, на которой заняты по большей мере гибридные Toyota Prius. А междугородние сообщения в Грузии обслуживают в основном «вагончики» вроде Мерседес Спринтер и Форд Транзит.
Водители
Ездить по Грузии нужно обязательно пристегнутым. И не только из-за вопроса безопасности. Дело в том, что грузины — настоящие гонщики. Причем, не все умелые — зато поголовно темпераментные. И, по всей видимости, извилистые местные дороги здесь считают гоночными треками. Даже самый унылый водитель устроит такое заводное катание, что поневоле будешь цепляться за потолочные «ручки».
Отдохнуть в маршрутке удается с трудом. Обгоны по встречной полосе в закрытом повороте на горном серпантине с мобильником у уха на большой скорости считаются нормой. Приезжим настоятельно рекомендую быть очень и очень внимательными, но и не пугаться такого хаоса. На самом деле для грузин горные дороги — привычная среда обитания. За все время я видел лишь два незначительных ДТП. Да и те как-то подозрительно обходились без предполагаемого скандала. Водители выходили из машин, здоровались, осматривали царапины... жали руки и разъезжались.
Планируя поездку на автомобиле, просчитывайте время в пути с большим запасом. Грузия — страна не очень большая и расстояния между городами невелики, но из-за постоянных торможений и разгонов на несметном количестве поворотов ехать придется долго. Дорога от Местии до Кутаиси через Зугдиди (240км) занимает у местных водителей 4,5 часа, от Кутаиси до Батуми (140км) - 2,5 часа.
Общественный транспорт
По городам курсируют маршрутные автобусы и троллейбусы. Стоимость проезда - 40 тетри (5 грн.). По этим же маршрутам колесят и многочисленные маршрутки, в числе которых часто можно увидеть наши «Богданы». Проехаться по городу на маршрутном такси стоит 40-80 тетри (5-10 грн.). В столице также есть метро (6 грн. на наши деньги за поездку). Между городами, кроме маршруток, можно передвигаться и на поезде. Проезд в общественном транспорте в целом недорог, а состояние автопарка вполне удовлетворительно. Все водители пользуются ремнями безопасности, в пример нашим. Хотя это больше обусловлено высокими штрафами.
Полиция
Полицейские машины в Грузии можно увидеть абсолютно везде, здесь их великое множество. В горах правоохранители чаще передвигаются на Toyota Hiace, в остальных случаях - на Skoda Octavia и Opel Astra. И днем и ночью на них включены мигалки и никто не прячется в кустах. А полицейские подтянуты, доброжелательны и отзывчивы. Они не останавливают по пустяковым поводам, но могут подойти к автомобилю на обочине и узнать у водителя, все ли порядке. Все это стало возможным благодаря полицейской реформе 2004 года. За взятки полицейского могут посадить в тюрьму на срок до 10 лет! Предлагать взятку также не стоит — наказание за это как минимум ощутимо ударит по карману, но можно даже лишиться прав. Верным решением, если вы уже и попались, будет оплата штрафа. Это можно сделать в любом месте, где есть платежный терминал.
Местное население очень довольно такими переменами. Ведь на дорогах стало намного спокойней и безопасней. А для работы полиции было построено множество отделений. Стены у них сделаны из стекла и прозрачность работы никто не скрывает. Кстати на работу полиции никто не жалуется. Каким-то образом, даже не смотря на такое активное движение, полиции удается контролировать дорожную обстановку. Полицейские позволяют водителям ровно столько, сколько нужно для безопасности. И никто не штрафует за малейшее нарушение, а, удивительное дело, объясняет, почему так делать не стоит.
Грузию смело можно назвать страной контрастов. На фоне колоссального прогресса и развития за последние 10 лет, Грузия пропитана духом истории. Любой грузин — патриот. А в большинстве населенных пунктов обязательно есть исторически знаменитое здание, монастырь или крепость. Сюда хочется вернуться снова - и обязательно за рулем автомобиля! Так что если планируете искать направление для поездки на «майские» - подумайте о путешествии в Грузию.
«Авто перевірено». Випуск №2: Сьогодні наш герой розглядав і вибирав серед JAC J5, ГАЗ 24 і Hyundai Accent
Опрос недели
Что бы вы улучшили в своем авто в первую очередь?
41% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, начали бы тюнинг своего авто с улучшения двигателя.
Не так давно мы рассказывали о нескольких интересных и полезных гаджетах, которые вот-вот появятся в продаже. Тем не менее, уже сейчас на рынке есть довольно любопытные устройства, которые пригодились бы как автомобилистам, так и просто современным людям, неравнодушным к технологичным интересностям. А может быть и не пригодились бы — о пользе следующих предметов можно и поспорить. Но если вы любитель современных технологичных «ништячков» и любите порадовать себя чем-то необычным — вам сюда!
Xiaomi Yi Camera
Если речь идет о покупке автомобиля родом из Поднебесной, лица собеседников обычно принимают кислое выражение — традиция, видите ли. Зато электронные портативные девайсы с подписью «Мade in China» вызывают все меньше снисходительных ухмылок — по крайней мере, если речь идет о «бренде», а не безымянном «кооперативе». Да и разница в стоимости, по сравнению с устройствами произведенными там же, в Китае, но под американской или японской маркой, действительно ощутимая. К примеру, если вы пожелали купить экшен-камеру GoPro 4, приготовитесь выложить порядка 400 долларов. Если же глянуть на китайскую альтернативу Xiaomi Yi Camera — покупка обойдется 65 долларов. Да, устройство продается только в Китае. Однако, как известно, почтовые доставки оттуда ничего не стоят. К слову о лояльности к бренду: фирма Xiaomi уже некоторое время торгует своими смартфонами (и не только ими) в Украине, и особых нареканий не вызывает.
Итак, что же умеет китайская экешн-камера? Да все то же, что и GoPro. Yi может делать 16-мегапиксельные фото или записывать видео в разрешении 1080p с частотой 60 кадров в секунду. Угол обзора составляет 155°. Весит устройство всего 72 г. BSI-сенсор, кстати говоря, от компании Sony, а сам девайс можно погружать в воду на глубину до 40 метров. Здесь также есть модуль Wi-Fi, мощная 3D-система шумоподавления и цифровая стабилизация изображения.
Jaguar F-Type Activity Key
А вот на этой игрушке сэкономить не получится. Устройство продается только в комплекте. С автомобилем. Но не стоит люто ненавидеть владельцев совсем нового кроссовера Jaguar F-Type — скорее всего такой приборчик долго не пробудет «уникальным предложением» для клиентов купивших названное авто и станет достоянием многих других автомобилистов.
Суть устройства довольно проста — выглядит оно как непримечательный браслет на руку, который заменяет собой функцию ключа от машины. Одев его на кисть, вы можете спокойно оставить ключ в салоне. Притом, он перестает быть активным — даже если в авто кто-то проберется, завести двигатель не сможет. А вместе с браслетом вы можете удалиться от автомобиля по своим делам. Можно заняться спортом и даже пойти искупаться — браслет полностью водонепроницаем. Вернувшись к автомобилю, нужно прижаться своим Activity Key к логотипу Ягуара на задней двери — машина откроется и с этого момента «власть» снова вернется к обычному ключу, который находится в салоне. Браслет же можно снять, хотя никто не запретит вам носить его дальше — для форсу.
HP Spectre
Компании, занимающиеся производством IT технологий часто меряются... Ноутбуками. Однако в их мире «круче» тот, у кого меньше и тоньше. Пока что лидером такого противостояния является компания HP, недавно представившая свою новую модель Spectre. Это самый тонкий ноутбук в мире. Толщина его корпуса всего 10,4 мм. Для сравнения, у MacBook Air текущего поколения этот габарит составляет 17 мм.
При этом ради тонкой «талии» не пришлось жертвовать самим «железом». Начинка ноутбука не уступает конкурентам — в тончайшем корпусе Spectre разместились процессоры Intel Core шестого поколения. На выбор доступны «камни» i5-6200U либо i7-6500U. Также в распоряжении владельца HP Spectre будет 8 ГБ оперативной памяти и SSD-накопитель емкостью 512 ГБ. А вот сократить вес «бука» до рекордного безобразия не удалось: он составляет 1,1 кг. Для сравнения, 13-дюймовый MacBook Air на 20 граммов легче. Ерунда? Ерунда... Но даже для этого разработчикам пришлось немало «поиграться» с материалами: крышка ноутбука выполнена из алюминия, а нижняя часть — из углеродного волокна. Для любителей шика и пафоса заявлена и премиальная версия с окантовкой из 18-каратного золота и бриллиантов. Модификация будет выпущена ограниченным тиражом и продана на аукционе во время Каннского кинофестиваля.
Mini Wireless WiFi OBD2
Еще один гаджет, который особенно понравится автомобилистам. На прилавках можно найти аппарат OBD2, который посредством беспроводной связи считывает ошибки и коды неисправностей в системе компьютера машины. Гаджет подключается к автомобилю через Bluetooth или WiFi, а информация выводится на мобильное устройство на софте iOS или Android.
Прибор способен считывать более 3 000 кодов неисправности автомобиля, включая специфические для определенных производителей. Еще аппарат способен «сбрасывать» некоторые ошибки или, говоря языком производителя, отключать уведомления о некритических (до поры, до времени, конечно) неисправностях вроде «джеки чана». Также OBD2 выводит текущую информацию со всех доступных датчиков автомобиля. Гаджет может стать незаменимым помощником для сотрудников автосервисов, хотя и рядовой автомобилист найдет его весьма полезным. Ну или по крайней мере, забавным.
Mark 1/Скарлетт Йоханссон
Напоследок — несколько слов о новом изобретении, которое, к сожалению, не найти в продаже. Но как раз оно-то и способно стать любимой забавой для души. Речь идет о Скарлетт Йоханссон. Да, именно о белокурой актрисе, которая волнует умы и фантазии миллионов мужчин. Однако не все они просто мечтают о госпоже Йоханссон: некоторые идут к своей мечте - пусть и довольно замысловатыми путями. Так, дизайнер и инженер из Гонконга Рикки Ма построил робота по образу и подобию голливудской актрисы. Сходство феноменальное. Хотя, конечно, робот вряд ли передаст тепло и очарование оригинальной Скарлетт.
Тем не менее, робот, под названием Mark 1, кое-что да умеет. Гусары, я вас умоляю! В частности он (или она) может двигать руками и ногами, поворачивать и наклонять голову, поддерживать светскую беседу, фразы которой программируются заранее, и даже менять выражение лица. Если сделать роботу комплимент по поводу внешности, в ответ Mark 1 улыбнется и поблагодарит.
На создание робо-Йоханссон ушло полтора года и 50 000 долларов. В основном его элементы (порядка 70%) изготовлены на 3D-принтере. Теперь, когда проект завершен, автор рассчитывает найти инвестора, который бы купил у него готовый прототип и финансово поддержал создание его будущих творений. Также Рикки Ма планирует написать книгу, в которой он поделиться своим опытом с другими энтузиастами в области робототехники. И, видимо, «скарлеттоведения»...
Только об авто. Только самое важное.