До самого последнего момента в редакции AUTO.RIA не утихали споры о том, что именно покажет Volkswagen на презентации, посвященной модели Golf. В многочисленных пресс-релизах, анонсирующих приближающуюся премьеру, маркетологи немецкого бренда неоднократно акцентировали внимание на том, что презентован будет именно «new Golf», без особых подробностей. Более того, автопроизводитель обещал, что новый Гольф ждут масштабные изменения, которые при обычном фейслифте случаются редко. В это же время, из-за вызванных «дизельгейтом» непредвиденных расходов немецкий концерн переживает не самые лучшие времена. Так что сорить деньгами, снимая седьмое поколение Volkswagen Golf с конвейера раньше срока, едва ли стал бы... Споры утихли сразу после утечки в Сеть фотографий обновленного Гольфа буквально за несколько часов до премьеры. В этот раз правы были те, кто верил в немецкий рационализм.
На первый взгляд
Внешне обновленный Golf изменился не кардинально, правда, даже точечные изменения удачно освежили автомобиль. Появился новый передний бампер, другая головная оптика, которая стала доступна в полностью светодиодном исполнении, встроенные в нее дневные ходовые огни поменяли свою форму и теперь выполнены в форме бумерангов - как и у нового Passat. Сзади автомобиль изменился примерно в таком же ключе. Конструкторы внесли новые штрихи в дизайн заднего бампера, поменяли патрубки выхлопной системы и переработали рисунок задних фонарей. Последние, к слову, теперь стали полностью светодиодными уже в базовой комплектации хэтчбека и универсала, а вот динамический повторитель поворота доступен только в топовых версиях.
Интерьер обновленного Volkswagen Golf также получил свою порцию изменений. Пожалуй, главными нововведениями в салоне обновленного гольфа можно смело назвать предлагаемую в качестве опции цифровую 12,3-дюймовую приборную панель с разрешением 1440×540 пикселей и новую линейку информационно-развлекательных систем с экраном диагональю от 6,5 до 9,2 дюйма, поддержкой протоколов Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. Главной особенностью новых мультимедийных комплексов (а точнее, - самого дорогого их варианта) стала возможность распознавать жесты водителя. В Volkswagen уверяют, что обновленный Golf стал первым автомобилем в своем классе с подобным функционалом. Кроме того, для рестайлингового Гольфа будет доступно беспроводное зарядное устройство для смартфона и точка доступа Wi-Fi в салоне.
Где большие новости?
Уже на первых минутах презентации стало понятно, что именно имели в виду представители Volkswagen, обещая масштабные изменения в хэтчбеке и универсале Golf. Обилие абсолютно новых электронных помощников - просто потрясающее: ассистенты такого уровня просто не ожидаешь встретить в автомобиле Гольф-класса. И если системой контроля рядности движения уже никого не удивишь, то новые функции, разработанные инженерами на основе адаптивного круиз-контроля, редко встречаются даже на автомобилях классом выше. К примеру, на обновленном Гольфе появился так называемый «пробочный автопилот» способный управлять автомобилем автономно на скоростях до 60 км/ч.
Кроме того хэтчбек и универсал оснастили улучшенной версией парковочного пилота, системой экстренного торможения, распознающей не только автомобили, но и пешеходов. И это еще не все: в Volkswagen утверждают, что рестайлинговый Golf стал первой моделью в классе с превентивной защитой водителя и пассажиров от возможного столкновения. Электроника в режиме реального времени постоянно мониторит дорожную обстановку на предмет риска ДТП и, в случае если компьютер считает ситуацию потенциально опасной, он отдает команду закрыть люк и окна, подтянуть ремни безопасности и подготовить подушки к надуванию. Разумеется, команду получает не водитель, а бортовые исполнительные системы автомобиля. В машине предыдущего поколения нечто подобное тоже было, но там система подавала команду «Готовьсь!» позже, фактически в начальной стадии ДТП.
Мотор!
Главным приобретением в моторной гамме обновленного Volkswagen Golf можно назвать новый полуторалитровый бензиновый агрегат EA211 1.5 TSI Evo с отдачей в 150 лошадиных сил и 250 Н·м крутящего момента. Стоит отметить, что данный мотор отличается довольно сложной конструкцией. И дело не только в цикле Миллера, примененном в данном агрегате, а и турбокомпрессоре с изменяемой геометрией, впервые использованном на массовом автомобиле. Кроме того, одной из главных особенностей данного мотора стало атмосферное плазменное напыление, создающее на стенках цилиндров микроскопические карманы для масла. К слову, в данном моторе применяется масло низкой вязкости (0W20).
В Volkswagen с особой гордостью отмечают, что их новый двигатель является одним из самых экономичных агрегатов подобного объема. Добиться такого результата удалось благодаря отключению половины цилиндров на малых нагрузках. Также в продаже должны появиться автомобили с эко-версией данного мотора с более скромной отдачей в 130 лошадиных сил и 200 Н·м крутящего момента. В отличие от обычного EA211 1.5 TSI Evo, версия BlueMotion при малых нагрузках будет отключать не половину, а все цилиндры, при этом усилители руля и тормозов в этот момент будут питаться от специальной батареи. Проще говоря, во время движения накатом двигатель будет полностью заглушен, а заведется он лишь после очередного нажатия на педаль акселератора. В компании уверяют, что все эти технологические решения позволят новому Гольфу экономить еще больше топлива. Также представители Volkswagen сообщили о приближающейся «пенсии» для шестиступенчатой DSG: в обновленном Гольфе её постепенно вытеснит семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями. Даже не знаем, радоваться или плакать...
До 245 «лошадей»
Отдача двухлитрового турбированного мотора, устанавливаемого на «заряженный» хэтчбек Golf GTI увеличилась на 10 лошадиных сил и теперь составляет 230 «лошадок», в свою очередь силовая установка на версии Performance теперь выдает 245 лошадиных сил, что на 15 сил больше, чем у дорестайлинговой модели. Отличить модификацию GTI от обычного «Гольфа» по-прежнему можно по красной полосе на фальшрадиаторной решетке, плавно переходящей в переднюю оптику, более агрессивному аэродинамическому обвесу и большим патрубкам выхлопной системы.
Как мы убедились, в Volkswagen сдержали свои обещания: обновленный Golf получил-таки масштабные изменения. Более того, при большом желании и наличии воли на то руководства конструкторы попросту могли чуть посильнее изменить дизайн автомобиля и выдать его за восьмое поколение модели: едва ли при таком объеме чисто технических доработок кто-то заметил бы подвох. Тем более что подобный опыт у немецкого концерна уже имеется...
Одно можно сказать точно: вместе с настоящим обновлением концерн Volkswagen установил очень высокую планку для по-настоящему нового Golf Mk8, дебют которого, по слухам, должен состояться в 2019 году.
Ждем в 17-м
Старт европейских продаж обновленного Volkswagen Golf намечен на апрель следующего года. Пока точно неизвестно как все проделанные доработки и солидная прибавка в оснащении скажутся на стоимости автомобиля. Но в концерне поспешили заверить: цена обновленного Гольфа... останется на прежнем уровне! Правда, при этом немцы не уточнили: во всех ли комплектациях будет прослеживаться столь отрадный тренд, или речь идет только о базовых версиях хэтчбека и универсала, лишенных большей части упомянутого высокотехнологичного оборудования. На нашем рынке за базовую версию пятидверного хэтчбека сейчас просят от 660 тысяч гривен, а обновленный Гольф представят украинским поклонникам бренда уже в 2017-м. Сразу после показа на Женевском автосалоне.
Совсем недавно нардеп Нина Южанина на своей фейсбук-странице оставила комментарий о том, что в комитетах Верховной Рады ведутся дебаты, касающиеся возможной легализации использования в Украине автомобилей на иностранной регистрации. Даже приводится предложение Геннадия Москаля, согласно которому возможность ездить на нерастаможенном авто оценивается в 10 евро за месяц. Напомним, что Н. Южанина – глава комитета ВРУ по вопросам таможенной и налоговой политики.
Полный текст сообщения приведен на скриншоте. Интересующимся стоит обратить внимание на следующий фрагмент: «наибольшее количество сторонников получило предложение об условном частичном освобождении от налогообложения временно ввезенных ТС…Такое предложение целиком совпадает с требованиями действующего законодательства».
Итак, государство в лице нардепов, понимает, что очереди из «пересичников» на пограничных пунктах пропуска – это лишь источник коррупции, но не доходная статья для бюджета. Почему бы не разгрузить КПП, получив одновременно «плюс» в казну? А если вспомнить об автомобилях, ввезенных «временно на год под иностранную фирму», то от них для государства вообще толку никакого, - ну, разве что, оштрафуют... да и то, сначала придется поймать и доказать.
Какие же ставки могут быть предложены для временно ввезенных (то есть, нерастаможенных) автомобилей? Давайте попробуем считать вместе, - или, хотя бы, попробуем грубо «прикинуть». Например, за август текущего года было ввезено 7839 автомобилей, на сумму 129 688 000 долларов США. Средняя стоимость 1 ТС - $16 500, б/у автомобилей из общего количества – 23%. Сложно вывести среднюю стоимость авто с пробегом, пускай она будет $10 000. Таможенные платежи для такого ТС составят около $3800. Далее следует учесть фактор периодичности смены автомобиля средним украинцем – поскольку акцизный сбор снижен недавно, а до его снижения импорт авто с пробегом был фактически заморожен, таких данных не существует. Возьмем для примера один раз в 4 года. Итак, раз в 4 года государство в среднем получает с одного пригнанного б/у авто налогами 3800 долларов, или раз в год - $950, что равно $80 в месяц.
Насколько реально установить таксу в 10 евро/мес? – вероятно, это будет трудно: вряд ли государство по собственной воле снизит налоги почти в 10 раз. Насколько реально оплачивать месячный «абонемент» стоимостью +/- $80 (это более 2000 грн.) за автомобиль, «чужих» номерах, который нельзя напрямую продать, подарить, поставить под залог, работать на нем, предоставляя услуги? Это уже вопрос к тому самому среднестатистическому украинцу. А еще месячная оплата «временного ввоза» никак не скажется на цене авто: если машину растаможить, она будет стоить на уровне аналогов «на украинских номерах», в противном случае – она будет оценена на уровне европейского «автокомиса». Кроме этого, для поддержания актуальности иностранной регистрации будет необходимо в стране приписки ТС оплачивать местные налоги, страховку и проходить там техосмотр. Итого, «времянка» обойдется где-то в $1200-1500 за год.
На самом деле, государственная «такса» пока остается неизвестной, да и в комментарии Нины Южаниной сказано: «Разногласия возникли только в вопросе суммы ежемесячных платежей». Каким образом будет выведена ставка «абонемента на польские бляхи» - пока неясно. Тем не менее, сам факт поднятия вопроса на столь высоком уровне дает надежду на следующий шаг в ослаблении «железного занавеса растаможки» после снижения акцизного сбора.
Какие подобные инициативы рассматривают в ВР?
Там, под куполом, находится целый ряд законопроектов, которые мы описывали ранее, каждый из которых либо находится на рассмотрении профильных комитетов, либо ожидает очереди на вынесение для голосования в сессионном зале. Итак, по теме легализации «пересички» и «времянок» существуют:
Законопроект №1393, который может увеличить срок транзита для автомобилей с 5(10) до 30 дней.
Законопроект №1393-1, он по содержанию похож на предыдущий документ, в нем предложено увеличить срок транзита для автомобилей до 60 дней.
Законопроект №4473. В нем описан механизм платного транзитного ввоза автомобилей на срок до 30 дней, за 408 грн/мес.
Законопроект №2359а, если станет законом, то сможет установить срок разрешенного временного ввоза автомобилей для граждан-резидентов до 1 года.
Законопроект №4223. Перекликается с предыдущим, в нем также идет речь о временном ввозе автомобилей на год для резидентов.
Оставаясь реалистами, не перестаем верить в лучшее!
За что во всем мире так любят Camry? Казалось бы, техническая оснастка автомобилей проще не становится: наоборот, они становятся сложнее. Про Камри такого не скажешь. Конкуренты напичкали свои автомобили кучей-малой опций, а Тойота раз в десятилетие обновляет ей двигатели. Между собой противники тягаются и в конкурсе красоты, а тойотовцы не практикуют шоковую терапию в вопросах дизайна. И все равно Камри покупают лучше многих других, а в Штатах она вообще самый продаваемый автомобиль. Почему так?
У нас в гостях - Toyota Camry с атмосферным 2,5-литровым 181-сильным двигателем, АКПП на 6 ступеней и приятными плюшками комплектации Premium. Cамый, надо отметить, популярный бизнес-седан и у нас в Украине. Нынешнее поколение до своего обновления действительно казалось унылым, особенно на фоне 40-ки Камри, до сих пор пользующейся популярностью на вторичном рынке. Мне в ней нравилось все, и форма кузова и радующая глаз центральная консоль с голубой подсветкой.
Потом дизайнеры основательно поработали над кузовом, обрезав все лишнее и автомобиль стал выглядеть легче и компактнее. А после рестайлинга у 50-ки фары стали уже, решетка радиатора больше, а бампера более рельефными. Никак, наживка для публики помоложе? Добавили нового и в интерьере - поменяли руль на трехспицевый, встроили беспроводную зарядку для телефона (к слову о новомодных девайсах), увеличили размер центрального дисплея (теперь он 7-дюймовый и… все так же неторопливый), а крутилки печки заменили кнопками. Руль-то стал внешне похож на спортивный, но по размерам все еще напоминает огромную троллейбусную баранку. И вопреки всеобщему переходу на управление всем и вся с центрального дисплея, Тойота по-прежнему предлагает россыпь больших кнопок. Зато вслепую не промахнешься и не запутаешься. Вот только убрать бы пластик “под дерево”...
Владельцами Камри часто становятся не только чиновники с личными водителями, но и бизнесмены средней руки, пока не позволяющие себе такую роскошь, как персональный драйвер. Так что на водительском месте, кроме «штурвала», подкопаться особо не к чему. Разве что синяя подсветка (до обновления она была белой) приборов сбивает с толку и портит их отличную информативность. Зато на панели приборов появился один полноцветный экран, сменив старый щиток с кучей маленьких. Кроме всего прочего, разработчики Камри наконец сделали что-то с шумоизоляцией, точечно, правда, только на полу и в передних дверях (не обидятся ли на ли игнор задние седоки?). В общем, не сачковали - и на том спасибо.
На первый взгляд ничем не примечательные кресла Камри для спины и мягких частей тела оказались куда более приятными и удобными. По городу и на дальняк - никаких проблем со спиной: тому способствует регулируемый в четырех направлениях валик поясничного упора. Пассажиры и раньше не жаловались на недостаток места на заднем диване, но теперь там еще комфортнее. А комплектация Premium козыряет еще и встроенным в центральный подлокотник индивидуальным пультом управления музыкой и климатом, да спинками «галерки» с электроприводом регулировок по углу наклона. Из-за этого слегка пришлось ужать объем багажника, который и так стал меньше огромного отсека предшественницы.
Ну, «огромного» - это, конечно, громко сказано. Раньше он вмещал 535 литров, а теперь - 506 (а в машинах с регулируемой спинкой и вовсе 483 л), но по удобству он только прибавил. Багажный проем стал шире, а петли крышки не съедают столько места, как раньше. Однажды встречал я куму в аэропорту на своем Renault Clio Symbol (там багажник был невероятных для В-класса размеров - 510 л!). Гостья прилетела из Филадельфии и хвастала обновкой - только-только купила 40-ку Камри. Все ее чемоданы поглотил чудовищный (по ее словам) багажник моей “Клюшки”. В ее автомобиле, говорит, одну торбу пришлось везти в салоне. Но теперь проблему решили - причем без ущерба для пассажиров.
И хотя выглядит Камри по-прежнему автомобилем «для тех кому за 40», мне по душе ездить в ней за рулем - живее, моложе стала машина. Помните, как раскачивалась 40-ка уже на небольшой скорости и виляла кормой при малейших маневрах? В новом автомобиле все исправили, да так, что владельцы дорестайлинговых седанов жаловались - жестковато! Ваши пожелания учли: амортизаторы стали мягче. В действительности разница ощущается на уровне нюансов, но новые стойки и достойная обесшумка - маленькие секреты большого комфорта даже на видавших лучшие времена дорогах. А о пугающих кренах предшественницы и ее невнятной управляемости просто не вспоминаешь: «Фух, вот теперь хорошо!»
Электроусилитель рулевого тоже перенастроили: баранка стала острее и тяжелее, машина прекратила искать себе место на дороге постоянным рысканьем, а водитель получил возможность слегка расслабиться. О морской плавности хода в стиле Лексуса пока приходится только мечтать, но лично мне это и понравилось. В автомобиле почти не чувствуешь гадких дорожных мелочей, а ямки и стыки покрупнее передаются в салон и на руль не докучая процессу вождения - округло и без лишнего шума.
Да и в целом управляемость Toyota Camry осталась солидно-спокойной. Не удастся похулиганить и из-за уравновешенного характера 2,5-литровой “четверки”. Ее хватает ровно для того, чтобы не чувствовать себя слабачком на дороге, обогнать где нужно и не париться о расходе топлива. Просто двигаясь в спокойном, размеренном стиле, легко вкладываешься в бюджетные для такого объема двигателя 8,5-9 л (при заявленных-то 11) по городу, а не кочегаря на все деньги на трассе - даже меньше семи. Серьезно!
Спортивный режим добавляет огоньку едва заметно, расторопный автомат сбрасывает передачи вниз без задержек и честно держит пониженную. В итоге - больше шума в салоне, чуть более острая педаль газа и сильно увеличенный расход топлива. Поэтому плавностью работы автомата лучше наслаждаться в режиме “Эко”. Вряд ли это сэкономит много топлива, но душу согреет точно… Да и негоже в салоне бизнес-седана нарушать спокойствие пассажиров… ну и водителя в том числе.
Кстати, в городе тоже не чувствуешь себя неуклюжим. Даже в “Эко” автомобиль адекватно реагирует на нажатие газа и без раздумий разгоняется при необходимости перестроиться в левый ряд, даже если не топтать педаль акселератора. А на парковке благодаря приличному клиренсу, базовому круговому парктронику и камере заднего вида бока и бамперы будут оставаться в сохранности. Разве что кто-нибудь нерасторопный «поможет», пока вы отлучились.
Меньше всего изменений ждал в поведении тормозной системы, а именно с ней, похоже, поработали лучше всего. Поначалу даже пришлось привыкать и аккуратничать в пробке, чтобы в меня кто-нибудь не въехал. Так и есть: тормоза теперь крайне интенсивно замедляют автомобиль, но с резкостью отклика на педаль тормоза все же немного перестарались – придется привыкать. Но эта особенность пригодится в критической ситуации, где важна каждая доля секунды и каждый десяток сантиметров. Водителей “сороковок” часто считали сорвиголовами, особенно товарищей на автомобилях с 3,5-литровым двигателем. Причем они, в свою очередь, сетовали на то, что автомобиль слишком интеллигентно замедляется на светофорах, когда педаль уже нажата “в пол”. Признаюсь, я тоже попробовал «пошустрить» - и хорошие тормоза не помешали. Заодно удалось убедиться, что ESP включается рано, но вырубать ее не стоит, иначе стабилизировать раскачивающейся кузов будет сложно.
Не такая уж она и простушка, эта Камри. Хоть и без ярких понтов внешне, - но, видимо, в Тойоте умеют прислушиваться к покупателям и продавать им именно желаемый продукт, не навязывая своего мнения. Камри просторна, комфортабельна и все еще солидна, да и небезосновательно сохраняет репутацию надежного автомобиля. Откровенно говоря, считаю, что изменения автомобиль получил с приставкой “по чуть-чуть”, - зато во всех случаях со знаком плюс. И несмотря на упавший ниже плинтуса количественный показатель реализованных в Украине автомобилей, Toyota Camry все равно станет (точнее, останется) номером 1 в категории, которую по аналогии с «гольф-классом» пора переименовывать в «камри-класс». Как минимум, опираясь на количество и долю проданных у нас экземпляров.
Пост недели
2003 Audi RS6
Отзывная кампания: так называется сервисное мероприятие, в ходе которого автопроизводитель массово приглашает владельцев определенных авто на техстанцию для устранения типичных неполадок, бракованных деталей, «сбойного» ПО и прочих сюрпризов «от завода». Дело это хлопотное и довольно унизительное, так что производители предпочитают прибегать к подобным мерам лишь в крайних случаях. Но иногда поводом для массового паломничества на СТО может стать сущая безделица, - или даже силы природы. В этой статье мы собрали 10 самых странных отзывных кампаний в истории автопрома.
Ferrari 458 Italia
Нет выхода
Объем багажного отсека итальянского суперкара составляет всего 140 литров, но даже в нем по законодательству США должен быть рычаг, позволяющий открыть багажник изнутри — на случай похищения. Кого можно похитить в багажнике Ferrari? Вопрос скорее риторический, но однажды в чью-то светлую голову пришла идея проверить работу рычага... и оказалось, что увы... Проблема с работоспособностью рычага оказалась распространенной настолько, что Национальная администрация дорожной безопасности США (NTHSA) предписала устранить неисправность.
VW Jetta
Уж на сковородке
Автомобили марки Volkswagen начала второго тысячелетия известны благодаря высокому качеству сборки и инжиниринга. Но не боги горшки обжигают, да и на старуху бывает проруха: на новых седанах Jetta 2002-2004 в свое время обнаружилась досадная неисправность, из-за которой водитель и передний пассажир не могли вылючить подогрев сидений. Оно, может, и неплохо, - если вы точно знаете куда попадете после смерти и желаете скорейшей аклиматизации. Но большинство клиентов жаловались на некоторый дискомфорт, после чего им было предложено заехать «на огонек» на ближайшее авторизованное СТО.
Koenigsegg Agera
Одинокий рейнджер
Курьез несколько иного свойства случился с производителем гиперкаров Koenigsegg. Однажды компания во всеуслышание объявила, что отзывает ВСЕ автомобили модели Agera, проданные на рынке США, из-за проблем с системой контроля давления в шинах. Громкое заявление могло бы возыметь драматический эффект, если бы не оказалось, что к тому моменту в по американским дорогам колесила всего одна Agera. Возможно, было бы лучше позвонить клиенту и не устраивать шоу?
Mazda 6
Попали в сети
Причину отзыва 42 тысяч автомобилей 2010-2012 г.в. можно описать одним словом — хеиракантиум. Так называется самый ядовитый паук, живущий на европейском континенте, чей укус не смертелен, но крайне неприятен и способен на несколько дней уложить на больничную койку даже бывалого пчеловода. На каком-то этапе хранения комплектующих эти милые существа поселились в патрубках вентиляции нескольких автомобилей, где их и обнаружили счастливые владельцы — и слава богу, что не на ходу. На всякий случай было решено простерилизовать всю партию, в которой была обнаружена зараза. Кстати, какого года выпуска ваша «шестерка»?
Toyota Avalon, Camry и Venza
Жизни нет
Снова проблема с пауками, правда на сей раз владельцам угрожали не они, а проблемы с автомобилем, вызванные их массовой гибелью. Насекомые, селившиеся в дренажных трубках системы кондиционирования приводили к их закупорке и проникновению конденсата в соседние полости — бывали даже случаи замыкания на плате управления подушкой безопасности и непроизвольному выстрелу ею в лицо ничего не подозревающего водителя. В итоге производителю пришлось поколдовать над 880 тысячами автомобилей! Умереть, не встать...
Peugeot, Citroen и Renault
Справа, тормоз!
Настоящий заговор французских производителей вскрылся однажды в Великобритании: оказалось, что при производстве «праворульных» модификаций своих авто французы не демонтировали полностью элементы педального привода с левой стороны. Так что передний пассажир мог нечаянно, как бы невзначай, надавить на тормоз с весьма непредсказуемым результатом. Многие бросились искать признаки спланированной акции, хотя причина, скоре всего, кроется в особенностях французского национального характера — когда твое рабочее место находится между провинцией Бордо и провинцией Коньяк, становится сложно сосредоточиться на мелочах.
Honda Odissey
Неаккуратненько
В 2013 году Honda решила отозвать минивэны Odissey из-за шильдика с названием модели на задней двери. Проблема, впрочем, была не в шильдике, а в том, что на заводе его установили на неправильную сторону. Казалось бы, совсем пустяковое дело, но японцы сочли, что при перепродаже неправильное расположение элементов декора заставит покупателей заподозрить, что авто побывало в ДТП и затем было отремонтировано кое-как. С другой стороны, затраты на бензин для поездки на СТО наверняка перекрывали стоимость работ в разы.
Lincoln MKC
Где у него кнопка?
А вот случай посложнее. При проектировании салона кроссовера дизайнеры и инженеры почему-то решили, что было бы круто поставить кнопку запуска двигателя рядом с кнопкой селектора автоматической трансмиссии. Народ попробовал, но не оценил, так что кнопку запуска в спешном порядке решили переселить поближе к клавише Parking. Стало ли водителям проще тыкать в нужную клавишу — непонятно. Но за попытку производителю, в любом случае, спасибо.
Chevrolet Sonic
Без тормозов
В 2011 году работающий в прокатной конторе Chevrilet Sonic (Aveo для американского рынка) поехал на свое первое СТО, где внезапно обнаружилось отсутствие передних тормозных колодок. Обеих, совсем. В компании быстро провели расследование и некоторое количество колодок было найдено на дне контейнеров, в которых машинокомплекты перевозились на завод в штате Мичиган. После выяснения обстоятельств GM провел избирательный отзыв некоторого количества автомобилей, после которого владельцы наверняка были приятно удивлены тем, что их машины таки умеют тормозить!
Ford Granada
Слишком цветные
Поводом для массовой отзывной компании седанов Granada стали... указатели поворотов неправильного оттенка оранжевого. Нет, правда. В то время, как в СССР производились «Волги» с произвольным набором комплектующих, Ford решился за свой счет заменить оранжевые стекляшки просто потому что. К слову, поставщик злосчастных указателей знал об их неполном соответствии техзаданию, но решил, что и так сойдет. Но не прокатило, несмотря на то, что за окном стояли либеральные 70-е.
Электрический Киа Соул – типичный представитель урбанистического будущего. Даже выглядит он «слегка не распакованным», как джинсы с этикеткой из магазина, - голубая крыша словно в полиэтиленовой пленке, которую применяют на производстве для защиты металлических листов при штамповании. Нет привычной радиаторной решетки – на ее месте лючок с пиктограммой штепселя: заряжать здесь. Несколько шильдиков с надписью «ECO electric» и колесные диски, по дизайну напоминающие старые добрые боббины с пленкой для магнитофона «Нота». Ничего вызывающего, сверкающего, хипстерского. Что можно сказать после визуального знакомства – наверное, перед нами какая-то хитрая машина для техно-гиков, но, возможно, основные ее секреты внутри. Так ли это? Хватит гадать, давайте знакомиться с KIA Soul EV по-настоящему.
Конструкция KIA Soul EV
Поскольку изначально Соул появился на дорогах как авто с ДВС, версия EV - это модификация «бензинки». Под капотом вы найдете силовую установку, с виду напоминающую обычный двигатель. Такое решение понравится тем, кто каждый раз пугается, открывая капот, например, Тесла, и находит там… ничего, - в смысле, еще один багажник. На рабочем месте водителя - привычные органы управления, рычаг «коробки-автомат», педали, руль: все как в обычном автомобиле. В общем, идеальное решение для плавного перехода от «дымящей классики» к транспорту с нулевыми выбросами.
Батарея и зарядка KIA Soul EV
Тяговая батарея, емкостью 27 кВт*ч, расположена в днище кузова, а запас хода при полном ее заряде составляет до 212 км. Разумеется, все зависит от нагрузки, стиля вождения, использования обогревателя, кондиционера, аудиосистемы и т.д. Производитель гарантирует, что батарея отслужит исправно не менее 7 лет, а ее характеристики за это время не сильно «уйдут» от показателей новой.
На борту присутствует два зарядных порта, что удобно: владелец электро-кроссовера Киа Соул сможет воспользоваться как бытовой однофазной сетью (это всегда долго, 2 киловатта отдаваемой мощности от розетки - неплохо разве что для электрочайника, но мало для прибора размером с автомобиль), так и 3-фазной розеткой, а также общественными станциями зарядки электрокаров. Максимальная скорость зарядки (до 80% емкости) – на станциях типа CHAdeMO: там всего за 30 минут можно получить почти 170 км пробега.
Комплектация KIA Soul EV
Везде - кнопки. Рулевое колесо по их количеству может легко спорить с рулем болида Формулы-1. А еще кнопки есть вокруг центрального дисплея, на консоли слева и справа, на дверях... Ну и многофункциональные подрулевые переключатели, само собой, также в наличии. Вам никогда не будет скучно в дороге – в любой момент можно найти что нажать или покрутить, при этом представив себя звукорежиссером, работающим за микшерным пультом, или космическим инженером Скотти из «Стартрека». В целом, дизайн интерьера – на любителя: одни здесь видят принаряженный Фиат Добло, другие – утилитарное техно по принципу «ничего лишнего, максимальная функциональность плюс небольшая изюминка, но без излишеств».
Опций у Soul EV предостаточно: аудиосистема с 6 динамиками, климатическая установка с таймером, обширный электропакет, датчики освещения, камера заднего вида, 8 дюймовый дисплей, комбинация приборов, которая по сути еще один разделенный на сегменты OLED-экран, маршрутный компьютер, навигация, парктроник, круиз-контроль, стояночный тормоз с автоудержанием (при остановке на подъеме, например). Безопасность: набор подушек безопасности и боковых «штор», которые срабатывают с учетом направления движения (если датчики зафиксируют удар сбоку или сзади, сработает только необходимая группа пиропатронов подушек и натяжителей ремней). Далее – длинный ряд ТБС (трехбуквенных сокращений): ABS, ESC, VSM, BAS, HAC, TPMS, PWS. Одни системы поддерживают курсовую устойчивость, другие предотвращают занос, третьи «дожимают» тормоза в случае необходимости. Также есть помощь при старте на подъеме и система предупреждения пешеходов. Подъехать тихонько к кому-либо сзади и «удивить» сигналом не получится...
KIA Soul EV в движении
Двигатель, собранный в один модуль с инвертором, частью управляющей электроники и редуктором, способен максимально отдавать до 81,4 кВт мощности. Сразу же стоит сказать, что пускай киловатты как физическая величина едины как для ДВС так и для «электричек», но по ощущениям электромобили всегда выигрывают – ускорение плавное, уверенное и без «провисаний» на переключение передач. Разгон до первой сотни (хотя, до второй тут в принципе разогнаться можно разве поставив машину на платформу, которую будет буксировать Tesla Model X) занимает 11,2 секунды. Правды ради следует отметить, что при включенном «спорт-режиме», в городском трафике Соул чувствует себя настолько уверенно, что конкуренцию на отрезках «светофор-светофор» ему могут составить разве «объемистые» внедорожники, - и то не всегда.
В салоне достаточно тихо, подвеска настроена неплохо, она достаточно комфортная и мягкая. Органы управления без единого повода для упрека – все работает как надо, «ложится в руку». Ну и еще раз об ускорении – ответ силовой установки моментальный и уверенный, для города лучше не придумать, и нет ни намека на натужный рев из-под капота, который издавал бы при таких ускорениях даже сам Kia Soul, но без приставки EV – оснащенный ДВС.
Цена, покупка и содержание KIA Soul EV
Непростая задача — быть первопроходцем. И, к сожалению, с приобретением в Украине KIA Soul EV дела обстоят непросто: этот автомобиль показывали поклонникам бренда «в целях изучения спроса» этим летом, но в автосалонах дилеров марки он до сих пор отсутствует, - как и официальная гарантийная поддержка модели. Выход – пригон из Европы. Там новый автомобиль стоит от €28900 (в «базовой» комплектации, одгой из трех предлагаемых). А значит после доставки и растаможки машина обойдется в Украине в сумму около €37000, что определяет ее в категорию «миллионников».
В эту же категорию попадают новые Nissan Leaf и Renault ZOE. Ниссан – популярен, к нему уже накопился склад запчастей и кое-какой опыт у ремонтников, но вместе с этим он, так сказать, не эксклюзивен: на рынке немало подержанных Лифов с самой разной репутацией, имеются и укомплектованные Лифами службы такси. Рено начинает набирать свою популярность, но выглядит как обычный компактный хэтчбек, а это может помешать планам на покупку тем, кто решил выделиться из общей массы, приобретая электромобиль. А вот КИА Соул может оказаться интересным как раз для тех, кто хочет водить добротную экономную машину, работающую на электричестве и хорошо оснащенную. Не особо пытаясь произвести впечатление своей продвинутостью, но при этом не смешиваясь с потоком, выделяясь неброским, но отчетливым шармом.
Опрос недели
Сколько автомобилей в вашей семье?
В семьях 34% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, два и больше авто.
Пожалуй, каждый из нас в нежном возрасте рисовал или писал на грязных машинах. Сперва это были в основном непарламентские выражения, затем - юмористические зарисовки в духе «Помой меня»... Однако есть человек, умудрившийся превратить безобидный в общем-то детский вандализм в нечто прекрасное — да-да, в настоящее произведение искусства! Американец Скотт Уэйд (Scott Wade) вывел, казалось бы, совершенно несерьезное увлечение на абсолютно серьезный уровень. Заменив холст грязными машинами, он создает картины, о которых пишут автомобильные журналы и рассказывают телешоу. А участие в международных автосалонах для Скотта — обязательная программа.
В 2014 году на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан Volvo V60 Cross Country. Сперва публика была озадачена — почему машина грязная, неужели ее забыли помыть? Однако так и было задумано. Вооружившись своими инструментами, среди которых, в основном, обычные кисти для рисования, Скотт сделал из грязной машины арт-объект, отвозить который на мойку — чистое преступление. На покрытых грязищей стеклах автомобиля он изобразил пейзаж Лос-Анджелеса, небоскребы и природу города Ангелов, не забыв и про знаменитую вывеску «Голливуд» на заднем плане.
Впрочем, художник работает не только на автосалонах. Часто Скотт занимается пыле-грязетворчеством в благотворительных целях и делает картины для различных организаций. Хороший пример - изображение рыцаря-крестоносца, который является символом христианской школы в американском Гранбери. Сложно сказать, сохранилась ли картина «до наших дней» (уж очень «авто-холст» оказался древним и дряхлым), но первое время ее точно ограждали от дождя и автомоек.
В целом работы Уэйда разнообразны и, как любые произведения искусства, не лишены глубокого смысла. Например, в рамках телевизионного шоу он представил MINI Cooper, на заднем стекле которого изображен затопленный лес. Таким образом художник почтил пострадавших от наводнения реки Бланко в американских штатах Техас и Оклахома, когда уровень воды всего за один день поднялся на четыре с лишним метра, образовав потоп, который пронесся через густонаселенную долину. В результате стихия разрушила множество домов и унесла несколько жизней.
В своих работах Уэйд затрагивает различные социальные темы. Например, популярную за Западе грудного вскармливания малышей. Эта, судя по всему, животрепещущая тема читается в серии его картин, которые выставляли на всеобщее обозрение в Техасском Центре грудного вскармливания.
Иногда для создания очередной картины художнику не требуется полноценная машина. Согласитесь, расходный материал немного дороговат… Часто государственные учреждения с ограниченными бюджетами — например, школы и публичные библиотеки — присылают ему только фрагмент автомобиля: дверь. Очень грязную. Он же превращает кусок металлолома в картину, которую не стыдно выставить на привселюдное обозрение.
Как можно заметить, Скотт Уэйд не чурается и академического искусства: у него даже есть серия картин с классическими сюжетами. Например, копия легендарной Джоконды и репродукции картин культового Кассиуса Марцелла Кулиджа очень часто попадают на стекла и бока немытых авто...
Впрочем, нередко Уэйд создает из грязи и чисто коммерческие работы. Например, к выходу очередного выпуска видеоигры Forza представители Microsoft Studio наняли Скотта, чтобы он разрисовал суперкар Lamborghini. Художник отметил, что прежде на таких дорогих машинах ему еще не приходилось работать. Также, как можно догадаться, у итальянских суперкаров не так много «стеклового» пространства. Тем не менее, господин Уэйд справился более, чем прекрасно. Слоган его произведения гласит «may the Forza be with you» - «Да пребудет с тобой Форца».
А еще Скотт Уэйд рисует поздравительные открытки. Все что нужно, - это доставить к нему грязный автомобиль, например, именинника, и художник набросает на заднем стекле поздравления и даже нарисует портрет виновника торжества. Также он может разрисовать авто портретами знаменитостей, сцен из фильмов, музыкальные группы или просто достойно украсить вашу машину под Хэллоуин. Среди постоянных клиентов «художника по грязи» немало автомобильных брендов. Похоже, парни в дорогих костюмах из отделов маркетинга крупных компаний-импортеров знают, что хорошему автомобилю немного красиво уложенной грязи — только к лицу. Остается только пожелать находчивому таланту Скотту Уэйду творческих успехов и непыльной работы. Хотя, последнее ему, пожалуй, не светит...
Пятничный юмор
Только об авто. Только самое важное.
