Тест-драйв подержанного Hyundai H200

 Время от времени в наши дотошные руки попадаются коммерческого характера автомобили, к примеру, вспомним «классические» микроавтобусы Mercedes Vito и Volkswagen T4, тот же Vito, но в новом кузове, курьерский Renault Kangoo, и даже пару слов мы написали о мини-фургончике Dacia Logan MCV. Сегодня речь о Hyundai H200, грузопассажирскую версию которого неосторожно нам предоставил сговорчивый владелец для теста.

Выглядит автомобиль более «легковым», нежели утилитарно-коммерческим. Плавные линии, немного крупноватые элементы старого доброго биодизайна, раскосые фары. В салоне примерно так же, если смотреть на переднюю панель – стиль «привет из девяностых», подчеркнутый маленькими светящимися цифровыми часами. Ни одного острого или даже прямого угла – все плавно перетекает из одной формы в другую, даже кнопки немного овальные. Приборы информативны, легко читаемы благодаря их крупности, ничего лишнего. Порадовало присутствие передних электроприводов окон и центрального замка. Зеркала калибра «фура», потому в регулировке из салона, в общем, не нуждаются. Есть даже подушка безопасности водителя. Бывают версии с кондиционером, но у нашего подопытного таких буржуазных излишеств не обнаружилось, зато присутствует плавная (!) регулировка рециркуляции воздуха отопителя. Видимо, задумывалось это для того, чтобы водитель мог решить, сколько свежего воздуха запускать в салон, а сколько оставить «для размножения» того, который уже присутствовал внутри.

Салон «бусовский». Наш автомобиль самостоятельно, точнее кустарно, переделывался из грузовика в грузопассажирский, поэтому внутренне убранство типично-примитивное, серое и скучное, изготовленное из подручных материалов турецкого происхождения, имеющихся на складе одной из фирм по «обшивке бусов». Спереди, кроме водителя предусмотрено два места для пассажиров, которые по комфорту можно охарактеризовать как «терпимо». Сидящий спереди посредине постоянно будет мешать водителю «втыкать» пятую или заднюю передачу, ну а если посредине не сидящий, а сидящая, да к тому же молодая особь, то этот артефакт можно даже отнести к опциям. Боковой передний пассажир все время едет, держа голову набок, как гусь, поскольку массивная стойка мешает разглядывать достопримечательности трассы. Задний диван описывать нет смысла, так как он не заводского исполнения – по ширине троих пассажиров в принципе вмещает, но двум будет комфортнее (наверное, отсюда произошло выражение «третий - лишний»).

Посадка водителя замечательная. Высоко, просторно, комфортно. Вынесенное далеко вперед лобовое стекло создает дополнительное пространство. Все под рукой, все под обзором. Руль неимоверно легкий благодаря гидроусилителю, не будет ошибкой сказать, что его действительно можно вращать одним пальцем на стоянке. Переключатели поворотов и дворников также заслуживают похвалы – вальяжно-четкое клацанье с приятным усилием, прямо как у представителей люкс- или бизнес-класса. Зеркала размером с бабушкино трюмо позволяют уверенно сдавать назад, и даже неплохо маневрировать. Вот что не порадовало, так это рычаг КПП. По причине немалого пробега (и износа) автомобиля, включение передач примерно такое, как у «Таврии». Возможно, это функция противоугонной защиты, так как без привычки легко «промахнуться», либо тыкать рычагом в никуда. Но, если все же удастся «сыграться» с кулисой, тогда вы сможете ощутить всю мощь и крутящий момент 2,5-литрового тубодизеля, на крышке которого хоть и написано Hyundai, но он как-то подозрительно напоминает Mitsubishi. Да, мощи здесь хватает, даже с избытком. Редко какой микроавтобус сможет похвастаться такой тяговитостью. Любой подъем, с любым грузом без переключений и потери скорости. Но вместе с этим, редкая машина сможет показывать максимальную скорость в 80 км/ч или максимум в 100-110 км/ч, но с надрывом, так что даже самым отъявленным вандалам становится жалко двигатель. Такой вот тихоходный тяговитый бус. Справедливости ради, стоит упомянуть, что наш «вэн» был изначально грузовиком, возможно пассажирские версии имеют иной передаточный ряд КПП и заднего моста. Не забудем «поругать» фары – то ли от старости, то ли так задумано, но света от них никак не добиться. То же самое с отопителем – нагреть салон, в котором ранее была перегородка для грузового отсека, можно разве что с помощью дополнительной печки-буржуйки, как в будке «газона» дорожной службы.

Проходимость заднеприводной версии Н200 мало чем уступает внедорожникам, а о «паркетниках» вообще вспоминать не стоит. Легко форсируется колея после «Камаза» на раскисшей грунтовой каше, нипочем пляжный песок, не говоря о езде по полевым дорогам. А есть еще полноприводные версии Н200 – любители охоты и рыбалки, возьмите на заметку! Отличная альтернатива стандартной «буханке» от УАЗа. Расход топлива очень неплохой – фактически 8 л/100 км, причем без разделения на город и шоссе, и независимо от загрузки. Кстати, о загрузке – нам удалось разместить полный более чем наполовину поддон кафельной плитки с помощью небольшого вилочного погрузчика с ручным управлением (большим погрузчикам мешает подъехать задняя дверь, она упирается в стрелу). Машина при этой варварской операции никоим образом не высказала своего недовольства, «присев» всего на какой-то сантиметр. Что изменяется при солидной загрузке – это тормозная динамика, с непривычки может появиться шанс воспользоваться новым страховым «европротоколом».  Если разгон все такой же уверенный, то жать на тормоз приходится сильнее и заранее.

На ходу Н200 в меру шумная, двери, особенно боковая сдвижная и задняя абсолютно «молчат», двигатель слышен на скорости более 90 км/ч, это выше 3000 об/мин в нашем случае. Управление легкое, четкое, информативное. Машина очень маневренная в городе, в условиях тесных парковок или в старинных львовских двориках. Кстати, о Львове. Если вдруг, Вам придется отправиться в этот славный город на Н200, не забудьте захватить с собой 1-2 запасных позвоночника, так как Ваш «стоковый» на старинной брусчатке обязательно сломается, возможно, в нескольких местах сразу. Насколько хорошо подвеска «держит» груз, настолько плохо она поглощает неровности. Если бы в Парижской Палате мер и весов был бы Эталон самой трясучей машины, нет сомнений, что Н200 был бы именно ним. Торсионы спереди и рессоры сзади позволяют преодолевать бездорожье, таскать в три раза больше положенного веса мороженого сала из Польши, но никак не позволяют комфортабельно отправиться в дальнее или длительное путешествие.

О перегрузках, вандализме и варварстве – этот автомобиль экстремально надежен. Соврать не дадут челноки – контрабандисты, снабжающие украинский рынок всякой-всячиной, привезенной из западной Европы. Редко кто из них, кто ездит на Н200, пожалуется на спонтанную поломку в дороге либо частый ремонт и фантастические затраты на содержание. Более того, те же теневые приграничные предприниматели раскрыли некоторые секреты эксплуатации Н200. Например: чтобы не вызывать подозрения на таможне, под задние рессоры подкладываются резиновые подушки ($50), которые можно накачать воздухом, насосом либо компрессором на вулканизации, и тем самым поднять прижатый немыслимым грузом задок автомобиля выше. Так перед работниками таможни создается видимость «почти пустой машины». И при всем этом автомобиль продолжает служить верой и правдой. Если что и «рассыплется» - то это втулки рессор, втулки задних амортизаторов, втулки переднего стабилизатора, подвесной подшипник. Еще бывает, слабо держит «ручник».

Подводя итоги

Hyundai «Двухсотка» идеально подходит в роли железного коня, идущего на смену крестьянской лошадке. Выносливая и неприхотливая машина, умеренный расход топлива, хорошая грузоподъемность и проходимость, достаточно вместительный салон. Удобна для поездок на короткие расстояния или как развозной фургончик в условиях города. Беспощадная подвеска, еле- дышащий отопитель и отсутствие кондиционера ставит под сомнение использование Н200 в качестве семейного минивэна. Также вряд ли стоит рассчитывать на дальние переезды – низкая эксплуатационная скорость, слабый главный свет и снова та же жесткая подвеска. Хотя, на что-то можно закрыть глаза, причина тому – цена, которая будет более доступна, чем у ближайших конкурентов.

Любителям цифр и сухих фактов

Доступные опции (составлено на основе предложений на AUTO.RIA.com): ABS, Airbag, электроокна (передние), ГУ руля, регулирование руля, центральный замок, люк, аудио, противотуманные фары, сигнализация, иммобилайзер, пневмо подвеска, кондиционер.
Двигатель: 140 л.с./314Нм, 2.5 л., 4-х цил., турбодизель. Расход (средний) 8 л/100 км.
Тип привода: задний или полный.
КПП: большинство 5 ст. механическая, редко 4 ст. автомат (всего 11 предложений).
Размеры, мм: ДхШхВ: 4695 (5035 длинная база) х 1820 х 1880.
Масса автомобиля: снаряженная 1955 кг, полная 2800 кг (практика показывает гораздо большие результаты).
Клиренс: 180 мм.
Размер колесной резины: 205/70 R15.
Подвеска: передняя – торсионная, со стабилизатором, задняя – рессорная.
Тормоза: передние – дисковые, задние – барабанные.