Есть такая профессия – решать когда, кому, как и по какой цене продать тот или иной продукт. Естественно, с максимальной эффективностью и выгодой, даже если ситуация не всегда располагает к успеху. Зовутся люди этого ремесла нетривиально – маркетологи, от английского звучного слова «market», то бишь «рынок». Иными словами – специалисты по рынку.
Конечно, я не должен всего этого вам рассказывать – подобные знания уже давно не являются откровением ни для кого, маркетологов сегодня пруд пруди, и даже в самом скромном штате не менее скромной компании, продающей предельно скромные поделки ручной работы, почти наверняка имеется свой маркетолог, хотя бы в лице руководителя. Потому что информация – сила, а знание рынка и его специфики – почти половина успешной деятельности и конкурентоспособности.
В концерне Volkswagen маркетологи явно не зря кушают свой хлеб. На сегодня в активе немецкого гиганта находится сразу несколько крупных автомобильных брендов, причем некоторые из них обитают в одном и том же ценовом сегменте: Seat, Skoda и Volkswagen, делящие мало того, что одну платформу, так еще и выпускающие автомобили, похожие как близнецы. Вот и думай теперь, как успешно развивать три бренда, привлекая нового покупателя и не конкурируя между собой внутри материнского концерна.
Выход был найден достаточно простой – лишить первые два бренда дорогих отделок и комплектаций, оставив их «старшему» брату. Ограничен бюджет? Бери Seat Ibiza. Можешь раскошелиться? Volkswagen Polo к твоим услугам.
Но с Seat Toledo маркетологам VW пришлось проявить всю свою виртуозную изобретательность. Автомобиль был представлен в виде концепта в 2012 году, в год выхода в серию в Европе Skoda Rapid. И уже тогда было ясно, что новый Толедо – это точная копия чешского лифтбека. Цель его – вывод Seat на подобающие позиции, ведь не секрет, что испанский бренд до недавнего времени находился в тени своих сестер и собратьев по концерну.
Но как заставить покупателя обратить внимание на испанца, который внешне от Rapid’а отличается парой фар да эмблемой? Не говоря о полностью идентичной технической начинке. Вот здесь и кроется главный дьявол маркетинга – детали, детали и еще раз детали. В чем же отличия двух близнецов, и кому из них отдать предпочтение в зависимости от величины бюджета – цель нашего обзора.
Читайте также: Тест-драйв Skoda Rapid (+видео)
Исходные данные
Итак, можно сразу оставить в стороне поведение двух автомобилей на дороге, их вместительность и внешний вид. Главные отличия во внешности видны каждому при беглом взгляде на фото, багажник – идентичные 550 литров со множеством сеточек, ниш и креплений, а в основе – аналогичная платформа с шасси, которое дарит четкую управляемость, хорошую энергоемкость и отменные драйверские задатки. В общем, все лучшее, что сумел наработать Volkswagen в последние годы.
Toledo выглядит в духе последних традиций Seat – броско, дерзко, молодежно. Rapid на его фоне куда спокойнее. На этом, собственно, видимые отличия и заканчиваются, и самое время уделить внимание прайс-листам и спискам опций. Садимся на просторный задний диван и открываем каталоги.
Базовые версии
Первое, что стоит отметить – во всех вариантах и идентичных комплектациях Skoda Rapid будет дешевле. Где-то разница составит менее тысячи гривен, а где-то дотянется и до 20 тысяч, но чех упорно держится позади Толедо в плане стоимости. Второе - Rapid “со старта” может похвастаться наличием атмосферных моторов, которых Сеат лишен, также чех во всех исполнениях предлагается с “автоматом”.
В Украине оба автомобиля во всех комплектациях имеют турбомоторы 1,2 TSI на 105 л.с., идентичны к ним и коробки. «База» у Рапида начинается с 1,2-литрового атмосферника на 75 л.с., кроме того уже в начальной комплектации доступен 1,6-литровый дизельный TDI. Toledo здесь снова немного не у дел – дизель начинается только с Reference, классического гидротрансформатора у него нет вовсе.
В целом начальные комплектации Entry и Active с мотором 1,2 TSI практически идентичны, но Skoda Rapid уже имеет механически регулируемый кондиционер Climatic. И при этом чех на 10 тысяч гривен дешевле – 225 966 против 215 865 гривен. Добавляем еще и самую доступную версию с 75-сильным 1,2 мотором и получаем стартовую цену в 183 427 гривен для Шкоды. В плане завлечения покупателей Seat Toledo своему брату-донору уступил. Но где-то явно кроется подвох.
Четверть миллиона
Естественно, «голые» автомобили сегодня покупаются в исключительно редких случаях. В основном покупатель помимо «баранки да четырех колес» желает получить для своего железного коня хотя бы минимальный набор опций, делающих путешествия приятнее и легче.
Багажник Toledo - одно из его главных достоинств в классе. 550 литров объема, множество сеточек и удобные кармашки позволяет без труда перевезти любую поклажу самой разнообразной формы
Для Seat Toledo «расцвет» опций приходится на 250 тысяч гривен – здесь уже появляется продвинутая мультимедийная система, кондиционер, подогрев салона и сидений и ESP. Но сравнить здесь нашего подопечного с Rapid'ом становится сложнее – при равных моторах автомобили предлагают разные акценты в наполнении. К примеру, в Reference от испанцев появляются передние боковые подушки безопасности, тогда как Rapid в аналогичном исполнении Ambition обзаведется задними электрическими стеклоподъемниками, автоматическими «климатом», «противотуманками» и кожаным оформлением руля, ручки КПП и ручника.
Но имеются в средних версиях и парочка уникальных опций. Seat Toledo обзавелся разъемом USB, что для меня, как для активного слушателя iPod, безграничный бонус. Рапид же на это отвечает задним стеклоочистителем, в кузове лифтбек подобный агрегат - «маст хэв», и в грозы Toledo ой как страдает от отсутствия оного.
USB-разъем. Брать обязательно
Но на сухих цифрах с равными моторами Toledo вновь дороже, и прилично. С 1,2 TSI испанец потянет на 253 769 тысяч против 230 506. И не забываем, что Рапид все еще доступен с атмосферными версиями и «автоматом». Ценовой зазор позволяет добавить в комплектацию Skoda пакет Style+, куда входят легкосплавные колесные диски, регулировка по высоте для пассажирского сидения, задний омыватель, дополнительные два динамика и… Mobile Device Interface, который позволяет подключить USB… Похоже, чей-то уникальный бонус только что был бит.
Самое любопытное, что даже с этим пакетом Skoda все равно останется дешевле, на 16 тысяч. Ситуация слегка уравнивается, если говорить о дизельных версиях – 273 113 гривен для Toledo и 272 063 гривен для Rapid.
На все деньги
И вот дойдя до максимальных комплектаций, ты встаешь и аплодируешь маркетологам Volkswagen. Всего одним элегантным решением знатоки рынка раз и навсегда развели в Украине Toledo и Rapid по разные углы ринга, лишив покупателя хотя бы теоретической угрозы дилеммы.
Автоматический "климат" - к сожалению, только в топе
В своем «топовом» оснащении Seat Toledo превращается в автомобиль для тех, кто ценит классический VAG-овский драйв и комфорт. Потому что здесь на вооружение эксклюзивно для испанца приходит 1,4-литровый турбированный мотор на 122 л.с. и 200 Нм, приправленный не менее эксклюзивной 7-скоростной DSG. Rapid с набором все тех же 105-сильных двигателей и классическим 6-скоростным автоматом лишь грустно провожает уносящейся в даль Toledo, отправляясь по своим житейским рутинным делам.
Практически всеми функциями "мультимедийки" и настройками авто можно управлять с бортового компьютера
Кроме того бал в копилку Толедо отправляется еще и за навигацию, встроенную в продвинутую мультимедийную систему на 6 динамиков с сенсорным дисплеем, тогда как Skoda после пакета Style+ получает в награду лишь хромированную отделку элементов интерьера, да наконец-то обзаводится боковыми «эирбэгами».
Главное оружие в борьбе с Rapid: навигация с сенсорным дисплеем и 7-скоростная DSG. Коробка идет в пару только к 1,4-литровому 122-сильному турбомотору, которого у Шкодовского аналога нет.
В цене Толедо все еще дороже, но здесь уже становится ясно, за что ты переплачиваешь. С 1,4-литровым турбированным мотором и DSG испанец стоит 302 129 грн. Шкода с автоматом и 1,6-литровым агрегатом – 272 тысячи. Но равенство вновь наступает, когда под капотом окажется мотор на тяжелом топливе - 290 039 против 287 828. Но не забываем про навигацию на борту испанца.
А если без цифр?
А если отвлечься от ценников, то Seat Toledo – это отличный симбиоз задора и практичности, чьи комплектации, на мой взгляд, чуть сбалансированнее и дают больший простор для маневра. 550 литров в багажнике – это не шутки, редкая поклажа доставит проблем с транспортировкой. Доступны как шедевральные дизельные моторы, так и прекрасный 1,4-литровый TSI вместе с великолепной DSG – всего 7,5 литров по городу и огромный запас динамики под правой ногой.
Лифтбек отлично справляется с реалиями украинских дорог – его подвески хватает для того, чтобы не отбить спину на выбоинах асфальта. Но и в повороты Толедо заходит в лучших традициях автомобилей концерна – буквально прилипнув к асфальту всеми четырьмя колесами, с задором и требованием нажать на педаль газа сильнее. Вернувшись на рынок после 3 лет отсутствия, переродившийся из минивена испанец успешно закрыл для Seat нишу бюджетных седанов, не став при этом скучным, сохранив лучшие драйверские повадки модельного ряда марки.
Проблема Toledo лишь в том, что «автоматы» доступны только на последней ценовой ступеньке – желающих дергать «ручку» в нынешние времена все меньше и меньше, а разницу в ценнике с Rapid’ом при равных моторах не всегда можно логически объяснить. Ведь сегмент все еще бюджетный, и покупатель здесь, прежде всего, отталкивается от толщины кошелька.
Мое мнение? Я, положа руку на сердце, отдал бы все опции обоим авто поровну, и сузил бы выбор до банального «нравится / не нравится». Поскольку и тот, и другой, внимания достойны. Но, видимо, поэтому я никогда и не буду работать в отделе маркетинга концерна Volkswagen. Ну и ладно. Мне и за рулем хорошо.
Комментарии (15)
Юрий, Шкода Рапид (и, соответственно, Толедо) не имеет никакого отношения к платформе MQB. Из шкодовских автомобилей на ней построена Октавия А7 и будет построена новая Фабия. Называется, "слышал звон, да не знаю где он". И, к слову говоря, сама по себе платформа, какой бы она ни была, не имеет никакого отношения к четкой управляемости, хорошей энергоемкости и отменным драйверским задаткам, как Вы это утверждаете. В сущности, эти ляпы простительны, если учесть, что Ваши старшие по должности коллеги называют Рапид седаном...
Уважаемый Вадим. Действительно, имела место моя невнимательность, которая привела к ошибочному утверждению в тесте - сейчас это недоразумение исправлено. Большое Вам спасибо за внимание, уделенное время и за указание на мою оплошность. Оставайтесь с нами. Удачи!
Я конечно извеняюсь. Но можно вопрос к Вам, а Вы не в одной конторе работаете?
Фридрих и Энгельс - это два разных человека ! ))
А мне не нравится рапид из-за дизайна. А вот толедо понравился. Так что тут действительно нужно оставить выбор на уровне кому что больше понравится.
Не вижу ничего сверхествественного в дизайне Сеата, скорее Рапид с прямолинейными формами выглядит интереснее.
Сверхестественность дизайна Толедо это его эксклюзивность, Рапид приелся, в потоке встречаешь его все чаще и чаще. Как может вызывать интресс дизайн автомобиля, который видишь каждый день у каждого второго)) И конечно, дизайн это дело индивидуальных вкусовых предпочтений ...ИМХО, нтерессней Толедо!
В том то и дело,что сверхестественности нету никакой. Скорее убогость из-за попытки Леоновского стиля (который очень яркий) натянуть на кузов Рапида. У каждого второго? Тут сложно сказать...у каждого второго я не видел Рапид, но если на то пошло то народ правильно проголосовал кошельком.
Яка нафіг ексклюзивність? Це шо якась лімітована або заряджена версія? Його ексклюзивність в ціні!!! Взяли базу Рапіда наліпили свій дизайн і зарядили ціну таку шо підходити не має бажаннядо цієї машини!
Юрий, если цель статьи - "скурпулезное сравнение нового поколения модели SEAT Toledo со своим идеологическим близнецом – Skoda Rapid", то почему упустили одно из главных отличий - страну сборки? Toledo для Украины собирают в Чехии, Rapid в Украине..и это знают далеко не все. Этот фактор может влиять как на цену так и на качество, разве это не важно?
Ну как видите по некоторым комплектациям, автомобили порой имеют практически идентичную цену. По поводу сборки в Украине - в силу специфики SKD, фирменного отечественного брака (если Вы на него намекаете) в автомобилях Шкода опасаться не стоит.
На качество это никак не повлияет, Рапид крупноузловая сборка, а вот на цену, да повлияет и тут Толедо в существенном проиграше.
На ціну впливає, на якість ніяк у нас лише мотори прукручують відкатав не одну Шкоду нашої збірки, нарікань нема, різниці з Фольксами що в сімї не побачив.
не буду касаться этого толедо каким бы он ни был его будут покупать в отличии от старого толедо который в украине вообще не пользовался спросом и популярностью и находился на 201 месте в списках продаж б/у авто
Серед ВАГА на ринку б/у попит є тільки в Фольца і Шкоди. Сеат завжди не охоче брали із за меншого ресурса дрібниць по ходовій і більш жорсткої ходовиї, до речі салон мав гірший та дешевший пластик, так завжди було.