Отзыв BMW 5 Series 2004

Всем думающим о покупке дизельной БМВ и вообще.:-) Так сложилось, что у меня всегда были только БМВ (Е34,Е36,Е39 и собственно Е60). Поэтому о надежности последнего поколения БМВ мне сложно что-то сказать, кроме того, что чем новее машина тем она надежнее.:-) В сервисе говорят, что подвеска почти без изменений перешла от Е39. Кроме того, на своем опыте убедился, что разработчики новых машин научились настолько точно их проектировать и расчитывать, что любой отвинтившийся от силовой конструкции болт здорово влияет на жесткость конструкции. Я думаю, что и надежность всех новых машин также точно рассчитывают. В смысле, не дай бог купить б/у машину, когда ее пробег или время жизни, стали больше запроектированного конструкторами ресурса - наверно будет не сыпаться, а осыпаться. :-)) Весь передок у новых пятерок алюминиевый, так что при приличном лобовом ударе мне сказали, что лучше сразу о ремонте забыть - только официалы владеют необходимой технологией ремонта и цены у них космические. Подвески бывают четырех типов: 1. Адаптированная (пакет для плохих дорог) - на машинах, продающихся у нас официалами. Ездил на Е39 525i и Е90 320 . Высоко, жестковато и как-то не цельно что ли. Какие-то бестолковые ощущения. Не БМВ это. Хотя возить картошку с дачи и парковаться к бордюру самое то. :-) 2. Стандартная - она и есть стандартная. На пригнанных оттуда машинах. Достаточно мягко, комфортно, но немножко размазано и валко. Хотя надежно. Нормальная БМВ. 3. Спортивная - На пригнанных оттуда машинах может и у официалов, не знаю. Ниже на 2 см от стандартной, более толстый стабилизатор, более жесткая, но комфорт еще присутствует. У меня именно такая. БМВ - удовольствие за рулем. :-) Гадство в том, что она ниже, но аммо почти такие же мягкие как и в стандарте. Поэтому все кочки и лежачие полицейские мои. Самая геморройная в этом смысле подвеска. Хотя в смысле ремонта, геморройная уже М подвеска. :-) 4. М подвеска - пригоняется оттуда и у официалов. Практически спортивная машина. Жесткая, дубовая, машина почти как карт. Рулится тоже почти как карт. БМВ - нас не догонят! :-)) С комфортом сложно. Клиренс такой же как со спортивной. Но за счет жесткости лучше чем спортивная в смысле кочек и лежачих полицейских. У меня до этой машины была Е39 со стандартной подвеской, когда пересел на новую со спортивной, то не понравилось. А теперь наоборот кажется, что предыдущая была раскачивающейся шаландой. :-) Так что, на вкус и цвет товарища нет. I-Drive на самом деле удобная штука. Там можно много разных штук джойстиком делать, чтобы было удобно всем управлять. Просто журналистам надо было хотя бы немного инструкцию к нему почитать. Навигация должна быть в комплектации Professional (широкий экран), а не Business. Почему то нет диска для Бизнеса. Ни у кого :-( . MP3 читается только на новых машинах (с 2007). Старую надо для этого перепрограммировать. Очень удобная базовая функция отслеживания сервисных интервалов. Замены колодок, масла, общая проверка машины и техосмотра и т.д. Для склеротиков незаменимая вещь. :-) Собственно о дизеле. Долго боялся. Мучался стереотипами. На форумах или только любовь или только ненависть. Забил париться и купил. Интересный необычный двигатель. Со своими плюсами и минусами. Из стереотипов - запуск на морозе. Дурь полная. Дым и копоть. Тоже дурь полная. Качество солярки - я в городе, заправляюсь на ВР и Лукойле. Проехал уже 23 т. км. Все зашибись пока. Думаю про качество топлива, касаемо города, тоже дурь. Плюсы: расход топлива - 10-11 л/100км. На Е39 520 мех - 11-12 л/ 100км, Е39 525 автом - 15-17 л/100 км, Е36 323 автом - 13-15 л/100км. Это все из моего опыта (езжу в основном в городе, довольно быстро). Кстати, масло двигатель вообще не жрет. То есть абсолютно. Я привык, что бензиновые это дело любят и даже производитель считает это нормальным (до 1 л на 1000 км. Для М-шного 1,5 л на 1000 км. Типа такая конструктивная особенность высокофорсированного двигателя). А на дизеле, когда я приехал на замену, как был уровень под верхнюю риску на щупе так после 23 т. км и остался. Долго думал, как описать абсолютно разные ощущения от езды на 530i и 530D. Очень сложно описать словами. Если коротко, то динамика у 530D гораздо лучше, но напрягает турбояма. Это если гонять. А если перемещаться в пространстве, то у дизеля турбояма не напрягает или вообще не ощущается (где то до половины хода педали газа), а динамика все равно лучше чем у 530i, но зато бензин потише и на холостых нет вибраций от двигателя. У дизеля они слабые, но есть. Как у Вольво S60 бензин. :-) Правда, сел тут к одному товарищу. Показалось дизель. Спросил. Он, помоему, обиделся.:-) Так что, если вы думаете купить дизель, лучше предварительно покататься хотя бы на каком-нибудь турбо-дизеле. Именно турбо. Именно дизеле. Я думаю, марка не очень важна. Как я не старался понять, что это будет за зверь, не угадал. Но мне его особенности понравились, а вам может и не понравятся. Следующую машину буду брать наверное тоже с дизелем. У БМВ щас появились 3-х литровые с двумя турбинами. Самое то. :-) З.Ы. Пригнали с пробегом 100 т.км. Сейчас пробег 123 т км. Расходники меняю, как машина и требует. Все работает, ничего не сломалось. Чего и вам желаю. :-) З.З.Ы. На данный момент пробег 150 т. км. Постоянно летят датчики парковки - уже 3-й надо менять. Мелочь, но они, блин, в цвет кузова должны быть - геморрой. Поменял передние аммортизаторы ( BOGE ). При этом, хотя данная фирма и считается официальным поставщиком на конвейер, но аммо явно мягче штатных. Стойки пер. стабилизатора, как купил еще при пробеге 100 т. км., так и валяются без надобности. Видимо, ни фига не от 39-ки подвеска на 60-ках - там я их менял каждые 15-25 т км. Подвеска, вообще, какая-то вечная - ничего не менял (кроме см. выше). То ли такая конструкция удачная, то ли в продаже у нас все запчасти вплоть до оригинальных давно один китай. Двигатель работает как и раньше. Притом, что у меня модель ЕВРО-4 (с сажевым фильтром). Официалы продают ЕВРО-3 (без оного). Зимой при морозе -27 заводилась без проблем. Пару раз (при небольших морозах -10-15) заводилась попытки с третей. Но видимо из-за топлива, т.к. при -27 с пол-оборота. Кстати, хотя по каталогу есть топливные фильтры с и без подогрева, но на моей европейке-германке штатно стоит топливный фильтр подогревом. Так, что хотя наше топливо типа ЕВРО-4 и с изъянами, но все-таки достаточно адекватно для современных дизелей. На данный момент пробег. 182 т. км. Опять кончается датчик парковки. :( Не крашенные уже не продаются - только в соответствии с цветом кузова ( 5-9 т. . только оригинал ). Причем это официальное решение БМВ. Они видимо решили, что датчики так часто летят из-за некачественной покраски датчиков на местах. А то, что возможно у них самих что-то откуда-то не там растет, им в голову не пришло. Дело в том, что я последние датчики забил красить и они у меня тоже летят. Парктроник отключается даже, когда хотя бы один датчик сломан. Т.е. если сломался датчик спереди, то не работает ничего, даже задний. Хорошо хоть на грязь-мороз-воду-лед на бамперах парктронику по-фигу - работает всегда (когда все датчики исправны) как часы. В подвеске до сих пор ничего не менял! 8-/. То что я не в сказку попал, говорят периодические стуки-щелчки при повороте колес в крайние положения на месте и, вообще, общее ощущение, что подвеска уже устала. Хотя на ходу все тихо. Сдохли свечи накаливания. Без них машина заводится до -8-10 без проблем( плюсы Common Rail ), а до -10-15 с очень большим трудом. Поэтому при морозах ниже - 15 пару раз приходилось оставлять на стоянке с работающим двигателем. За 10 часов уходило 7-8 л. Расход как у хорошего генератора. :-)) К этой зиме придется уже найти время и починить. Говорят, что при замене свечей надо менять и блок управления этими свечами, т.к. на самом деле умирают они обычно вместе. На 155 т км. умер демпфер крутильных колебаний ( у нормальных машин :) тупо шкив на коленвале для привода всяких генераторов-компрессоров кондеев-ГУРов). Но здесь он хитрой конструкции, чтобы сглаживать возможные рывки при неравномерной работе дизеля. Судя по форумам типичная болячка, причем высокоточная :) - у большинства именно где-то на 150 т км помирает. Вообще, кто думает, что дизель проще - сильно ошибается (как и я в свое время). Вкрячить "трактор" в бизнес класс очень геморройно. Хотя на дизеле в отличие от бензина нет системы зажигания, зато есть турбонаддув, охладитель воздуха, свечи накаливания, управляемый впускной тракт переменной длины, вакуумный насос для усилителя тормозов, активные гидравлические опоры двигателя, пресловутый демпфер (хотя может он и на бензине уже есть ), кажется три (два точно) топливных насоса, топливный фильтр с электроподогревом, дополнительный электрический нагреватель в отопителе салона. Вроде все вспомнил. Хотя когда вся эта хрень работает, она офигительна. :) Подглючивает автомат - при резкой остановке не успевает опуститься до 1-й передачи и включает ее, когда я собираюсь трогаться и отпускаю тормоз. Сопровождается ощутимым толчком. Решил пока не трогать - слишком много свидетельств кривых рук наших сервисов АКПП. Езжу спокойнее, что оказывается тоже можно :-) и прикольно, и жду более серьезных глюков. Их пока ( 6-8 мес.) нет. Бортовой компьютер говорит, что вот-вот надо будет менять сажевый фильтр ( машина европейка ЕВРО-4). Стоит он (только оригинал) 50-70 т. . Можно его вырезать ( как катализатор), но получится КАМАЗ. Тогда дополнительно теоретически можно перепрошить блок управления двигателем на ЕВРО-3. Но как я понимаю, это все пляски с бубном без гарантии. А можно все сделать за 50-70 т . за 1-2 часа и обо всем забыть. В общем сегодня маленькие раки по 3, а вчера по 5, но большие, но вчера. :-)) Дизель работает без проблем, как и в самом начале. Форсунки не мыл не чистил, хотя, наверное, надо бы для профилактики. Заправляюсь за редким исключением на ВР и Лукойле. Меняю масло довольно редко ( где-то 20 т. км ) - интервалы установлены европейские, психологически тяжело(лениво :) ) менять чаще. В общем, по ощущениям потихоньку начинает подходить к концу расчетный срок службы машины, но т.к. вообще к проектированию машины подошли с ответственностью и, следовательно, запасом по надежности, особенно, по некоторым основным частям ( двигатель и т.п. ), то пока это только ощущается. Чувствую, что сыпаться она не будет, но после тысяч 200, нервы попортит. Конечно, в автосалонах таких цифр в жизни не увидите. Все будет чинно - 90 -120 т. км ( а то и 60 ). :-( На данный момент я ей очень доволен. Надежность у нее заметно лучше, чем у 39-го кузова, который был у меня раньше. Хотя к дизайну кузова я так и не привык, тем более к дизайну салона. Наверно потому что, раньше и деревья были выше, и небо синЕе. :) До сих пор засматриваюсь на хорошо сохранившиеся Е34, а салон Е39 особенно Е53 с 7\'\' монитором и штатным мультирулем для меня - идеал. Хотя последний новый кузов мне вроде понравился.