Отзыв Chevrolet Blazer

Прочитал отзыв алекса. Кажется, он перепечатал статью Дениса Смольянова (МК-Мобиль, или он и есть Денис). Алекс, все корреспонденты автомобильных журналов конечно профессионалы по теме автомобилей и к ним нужно прислушиваться. Но они общаются с новинками автомобильного рынка, и поэтому такой раритет, как Шевроле Блейзер в их глазах выглядит не очень. Хотя наши отечественные машины еще раритетнее.У меня Блейзер с 1997г. До сих пор. Уж если рассказывать про происхождение Блейзеров, то всё рассказывать. Елабужские Блейзеры были трех модификаций. Бразильский вариант с движком 2.2л., задний привод. Вариант действительно неудачный. Грубо говоря –большая ВАЗ-2104. Невнедорожник вообще. Проблемы с запчастями и их дороговизна. Бразильский вариант с движком 4.3л., полный привод, облегченная комплектация. Машина неплохая, но опять проблемы с запчастями и их ценой. С Америкой связи налажены, а вот с Бразилией – не очень. Отсюда проблемы с запчастями. Елабуга еще выпускала Европейский вариант Блейзера. Суть такова: машины поставлялись из Америки, а не из Бразилии. От чисто американской версии отличалась только тем, что рычаг АКПП был в обычном для европейцев месте, а не под рулем в виде кочерги. Однако и от европейской модели были отличия по некоторым настройкам движка. У Европейских версий “удушен” движок в угоду экологии, там больше всяких датчиков. Елабужские Блейзеры американского происхождения по сей день считаются на нашем рынке лучшими среди Блейзеров. 1. С запчастями проблем нет. 2. Такая машина шла в максимальной комплектации: 4.3л. двигатель, полный привод, кожаный салон, обогрев передних сидений, электрорегулировка водительского сиденья, обогрев и электрорегулировка зеркал, круиз-контроль и т.д. 3. Машина в 1997г. стоила немало (кажется $38000), так что её владельцы за машиной ухаживали и все ТО проходили вовремя. Что касается чисто американских машин, то там вариантов вообще море, но все они с движком 4.3л. и как их там первое время обслуживали америкосы – никто не знает.В Елабуге ставили свой VIN. Он напечатан на табличке на водительской двери. Но под лобовым стеклом стоит VIN производителя. В свидетельстве о регистрации он стоит как номер шасси. Он начинается на 1GNDT…. В любом магазине автозапчастей по VIN производителя, вам скажут, что это американское авто и тут же подберут запчасти и расходные материалы. Цены на запчасти очень низкие. Машина действительно надежна. За 11 лет эксплуатации (280т.км.) я не испытал никаких проблем в моторном отсеке. С двигателем не возился, радиатор не тек, никакие патрубки не протекли, с тормозной системой нет проблем, с АКПП нет проблем, кузов вообще не гниет. В ходовую, подвеску, конечно вкладывал деньги. На 160т.км поменял амортизаторы (стояли с подкачкой – дорогие, поменял на обычные), 4-е шаровые. Регулярно меняю рулевую сошку, маятниковый рычаг и крестовины вала. Как раз шаровые и крестовины вала имеют масленки, и их нужно шприцевать каждые 10т.км. Я давно забил на это, тысяч 50 они ходят, а поменять их –копейки. Хотя если будете их шприцевать при замене масла - проходят больше. Топливный насос менял на 120т.км. Меняю каждые 50т.км жидкости во всех агрегатах. Многие пишут, про гиммор при замене свечей. Есть такая фишка. Один раз пробовал сам поменять. Пришлось кучу всяких удлинителей купить. Менял целый день, измучился. С тех пор доверяю эту процедуру сервису. Хотя ставлю платиновые свечи, которые должны ходить 150т.км – ходят тысяч 80, так что свечи меняю редко.О достоинствах: движок отменный, шумоизоляция люкс, красивая машина, уважение чувствуется, проходимость очень неплохая, надежная, недорогая в обслуге, огромный богажник, бензин переваривает любой, кузов на удивление вынослив.О недостатках: все таки внедорожник- поэтому по трассе больше 140км/ч –уже страшновато, сзади пассажирам в дальней дороге не удобно – пол очень высокий, бензина жрет литров 15 при спокойной езде, и литров 20 при агрессивной(по трассе 13).Я жене машины меняю каждые три года. Ездила на хундай акцент, тойоте королла, форд маверик, сейчас на тайоте рав4. Естественно я тоже на них езжу. Но блейзер пока не меняю. Не на что. Внедорожник, по моим понятиям, новый, типа круизера, патруля паджеро, не потяну. Блейзер нравится мужской сущностью и люксовой шумоизоляцией. Тойота рав4 игрушкой шумной выглядит. Так что пока не накоплю $60000 менять блейзер не буду. Итог. Машина очень не плоха. Кому нужна престижная машина, внедорожник – приобретайте. Учтите расходы. Кроме замены масла в движке, рассчитывайте каждые 50т.км. в машину тысяч 10-20р. вкладывать – для профилактики (замена крестовин, маятника, сошки, жидкостей в агрегатах). Ресурс движка -1млн. км., так что про движок забудьте. Датчики может и придется какие поменять. Инжектор чистить надо каждые 100т.км. Но учитывая цену на рынке $10-$12 тыс. приобретение выгодное.