Отзыв Citroen C5 2010

Друг приобрел этот автомобиль 4 месяца назад. Выбирал очень долго, побывав на огромном количестве тест-драйвов. В шорт-листе перед покупкой находились также ; Skoda Superb, Volkswagen Passat CC. До этого у него был Peugeot 407 (впоследствии он некоторое время был в моем владении). Возможно, владение французом сыграло некоторую роль в выборе (нельзя отрицать, что у многих людей до сих пор есть предубеждение насчет французского авто прома). К слову сказать, я сейчас также рассматриваю Citroen C5 как следующую машину, и он однозначно на первом месте , опережая тот же Superb, Nissan Teana, а также Volkswagen Tiguan. Сейчас езжу на Opel Astra. Итак, летом 2011 года было решено ехать в Молдавию, к друзьям и родственникам. Опыт таких поездок уже имелся, у меня на Астре, у него на Пыже. Никаких особых планов не было, ни по маршруту, ни по срокам, так что ехали не напрягаясь. Уже при выезде решили ехать по Киевской трассе. Весь путь составлял около 1300-1500 км и 20 часов (включая таможни), в зависимости от выбора финального отрезка пути. Туда поехали по кратчайшему и как оказалось, самому убитому шоссе, через приднестровские Дубоссары. При экономии около 200 км, украинский участок представлял собой чуть ли не картину ковровой бомбардировки, при том, что мы ехали в сильный дождь и ночью, так что дыры в асфальте были почти не видны. Впрочем, это позволило мне сделать выводы о подвеске авто. Об этом ниже. Изначально Игорь (друг) заказал автомобиль 2011 года выпуска конкретно под него комплектация Exclusive цвета белый перламутр, со светлым салоном, с мультимедийной системой DVD+NAVI и тд. Но автосалон сделал ему спец. предложение , отказной авто 2010 года, серый металлик, черный кожаный салон, комплектация Exclusive с кучей дополнительных опций, например: электро-регулировки обоих передних сидений в 8 или 10 положениях, причем у водителя еще и массаж. Автомобиль очень достойный во всех смыслах. Есть у него и привлекательная внешность, и определенная харизма, он обеспечивает водителю и пассажирам непревзойденный одноклассниками уровень комфорта. На улицах люди обращают внимание, что ни говори, а С5 не часто встречается . Очень понравилась подвеска Hydractive, на наших не идеальных дорогах и в городах, и на трассах ; лучше не придумать! Не раз выручала в узких дворах Кишинева. Высокий люк? Глубокая яма шириной во всю дорогу? Ей все нипочем, увеличил дорожный просвет и пробрался куда угодно. На Пежо 407 это обернулось бы минимум царапиной на бампере, а то и похуже. Есть у нее и еще одно немаловажное преимущество; более высокая комфортная скорость на трассах с низким качеством покрытия. Это я заметил не раз и не два за путешествие все попутчики просто не выдерживали взятого темпа, так как их просто нещадно трясло на стыках и ухабах, в то время как мы себя чувствовали просто прекрасно). Хочешь покуражиться на поворотах- пожалуйста, спортивный режим подвески как-то собирает машину, и о кренах в поворотах можно забыть. Пришлось и на скорость потягаться с Subaru Legacy 2.5T на трассе Киев-Одесса , остановила лишь отметка в 200 км под проливным дождем). Еще один плюс -это поддержание постоянного клиренса. Сколько ни нагрузи автомобиль, он будет неизменным. Комментарии тут излишни, на наших колейных дорогах это незаменимая вещь. Также помогла изменяемая подвеска, когда решили подправить бампер (еще до отъезда, стоя в пробке, впереди стоящий джип уткнулся фаркопом) – выставили максимальный клиренс, и не нужно было заезжать на эстакаду. Кроме того, в этом положении можно менять колесо без домкрата. А как она держит дорогу! Мы ехали в проливной дождь, ну и грех было не воспользоваться тем, что на дорогах не было инспекторов) . Пару раз заезжал в огромные лужи, но ESP тут же пресекала любой намек на уход в сторону, и это при скоростях выше 150 км. ч. Двигатель 1.6 THP – выше всяких похвал. Турбина подхватывает чуть ли не с холостых! На наших ;международных; трассах, которые зачастую двухполосные и забиты фурами и тракторами ; это огромное подспорье. Мгновенно ускориться и обогнать медленно движущийся хвост» ; никаких проблем. И это при том, что только снаряженная масса 1600 кг! А мы ехали и туда, и обратно под завязку гружеными, да и сами по 90 кг каждый весим), то есть масса была под 2 тонны. Кстати о вместительности. На обратном пути, основательно затарившись молдавской вино-коньячной и садоводческой продукцией, впихнули в багажник: 2 чемодана (большой и маленький), 3 ящика с овощами-фруктами, около 20 литров всяческого алкоголя, пару больших авосек со шмотками, а также там были компрессор, омывайка, домкрат, пакет с едой и питьем в дорогу. Кроме того, салоне поместились ноутбуки, фототехника, несколько больших сумок с вещами. Так что за грузовые качества -твердая пятерка. Оснащение машины на высоте. Помимо уже упомянутых электрорегулировок, присутствуют электроскладывание зеркал, биксенон с функцией автокоррекции и поворотом, система помощи при спуске и BrakeAssist, электрический ручник, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль (классно, можно газовать и тормозить кнопочками на руле) Bluetooth, USB вход с поддержкой iPhone (только с него и слушал музыку всю дорогу), качественная акустика и еще куча приятных полезностей. Очень приятные материалы отделки салона и сидений, и панели приборов, и органов управления. Качественная и прочная кожа, мягкие и очень приятные на ощупь пластики, металлические вставки на руле, рычаге КПП и дверях, бархатный бардачок. Ощущения , как в машине премиум-класса. По расходу топлива во время путешествия: проехав около 3600 км (это не только туда-обратно, но еще и на месте) получили средний расход 8.3л 95го (и 1 раз залили 98й) бензина. Учитывая, что ехали сильно груженые и очень быстро большую часть этого расстояния, с постоянно включенным кондиционером, считаю результат нормальным. В то же время вызывают недоумение некоторые эргономические просчеты в салоне. Подстаканники? Ага, целый один. Спрятан в подлокотнике так, что лучше бы его не было, т.к. закрыть подлокотник не получится. Кнопка аварийки? Чтобы поблагодарить пропустившего тебя водителя, нужно тянуться через весь салон, она расположена почти у бардачка. Неподвижная ступица руля сама по себе прикольная вещь, но ее перегруженность кнопками - явный перебор. То, что можно сделать с помощью одного колесика и пары кнопок, тут реализовано излишним количеством кнопок, функции которых еще и колесиком дублируются. Очечник ; только для очень небольших очков, мои например туда не поместились. Несколько ящиков «для мелочевки» - но даже пару телефонов не положить, банально не хватит места. Нет режима случайного воспроизведения с Айфона (хотя пункт меню такой есть). Также были претензии к воспроизведению некоторых композиций; кто кодировал MP3 вручную, знает, что если выставить настройки неправильно, то часто появляется специфическое ;цыканье на высоких частотах, или когда не справляется декодер. Так вот, это цыканье было постоянно, при том что никогда ничего подобного я не слышал нигде. Кроме того, иногда были заикания при воспроизведении. Возможно, какая-то недоработка в ЦАПе или где-то в тракте. Далее, при всей своей комфортности, изредка подвеска удивляла резким отбоем, в частности на лежачих полицейских. Правда, уж очень сильно мы были нагружены, грешу на это. Да и 18е колеса , не лучший вариант в плане комфорта. На заднем сиденье, вопреки моим ожиданиям, мне не понравилось. То ли виноват наклон спинки.. Сидеть мне было неудобно, особенно после шикарного переднего кресла. В итоге, пока был не за рулем, сидел только впереди. Кроме того, создалось впечатление, что сзади шумнее, чем спереди. Подытоживая, скажу, что я уже на 90% определился со следующим автомобилем ; это будет С5. Такого сочетания комфорта, качества, оснащения, дополнительных возможностей; среди одноклассников просто нет. Поездка только утвердила меня в этом мнении. Очень импонирует даже такая ;мелочь, как оптимизация под наше налогообложение - чего нет ни у одного конкурента. Я имею в виду двигатель, специально дефорсированный со 156 до 150 лошадей, в итоге транспортный налог будет в полтора или два раза ниже чем, скажем, у Шкоды Суперб (152 л.с.). А большая вместительность тоже играет за Ситроен, т.к. у меня в семье пополнение. В-общем, как говорится, надо брать. Спасибо за внимание, надеюсь, вы сочтете отзыв полезным. Удачи на дорогах! P.S. Сегодня вспомнил еще пару серьезных плюсов автомобиля, касающихся стоимости владения (для меня очень важно): 1. Сравнительно низкая стоимость КАСКО. У меня на данный момент Opel Astra GTC, был куплен в кредит 3 года назад, соответственно все три года оформлял КАСКО - это обязательно. Выбрал Ингосстрах (кстати, ни разу за три года не пожалел. Вкратце, у меня целый ряд понижающих коэффициентов - более 12 лет стаж, 3 года безаварийной езды, женат - а теперь еще и ребенок родился. То есть, я привык не тратить много денег на страховку. Каково же было мое удивление, когда я посчитал (правда, только онлайн) страховку на автомобили из моего шорт-листа, то есть сабж, Суперб, Теана, Инсигния, а также Тигуан). Ситроен просто вне конкуренции . Комментарии, как говорится, излишни. - межсервисный пробег 20 000 км. На моем Фокусе - то же самое, на Астре - 15 000 км. К слову, при выезде в Молдавию я этого не знал, и когда увидел, что пробег на одометре около 12 тысяч, сказал другу, что неплохо бы до выезда пройти ТО, на что он сильно удивился и сказал, что до ТО еще 8 тысяч. Честно сказать, узнав, что на многие модели Toyota он составляет 10000 км - был в шоке. По этой же причине дизель у Ситроена рассматриваю в последнюю очередь - у него тоже меж. сервисный пробег 10к.