Отзыв Daewoo Matiz 2012

Куплена в 2012 году. Фактически первая машина. Девятку, которой владел менее пары месяцев, и которая ломалась каждый день, не считаю - я на ней и 100 километров не проехал.Что можно сказать? Маленький автомобиль, двигатель 0,8 - ну для данной машины хватает, не жалуюсь. На трассе, конечно, особо не пообгоняешь. Обгоняют в основном тебя)Максимальной скорости (140 км/час) достигал раза 2. Дальше ни в какую, тапка утоплена по самое не балуй.Живем мы вдвоем, детей пока нет. Поэтому поездки в магазин эта машина вполне может обеспечить - все помещается "где-то сзади". В принципе не раз приходилось нагружать ее вплоть до потолка - влезало столько вещей, что я, если честно, удивлялся. Но конечно, в обычный седан запихнешь все равно больше. Гарантию профукал после 2-го ТО. Надоело обдираловка. Все делал у неофициалов, пользуясь списком замен в сервисной книжке.Что касается поломок - дважды полетело сцепление, на 25 000 и на 87 000 км. Возможно, сам виноват. Теперь переключаю не так быстро. Дважды сгорал диодный мост - на 50 000 и на 70 000 км(второй раз когда менял, сказали, что в первый раз плохо сделали). Все равно неприятно. Штатный аккумулятор умер в декабре 2015 - то есть прожил он 2,5 года, что меня, в принципе, устроило. Сравнить мне не с чем пока что. А вообще я раз 5 разряжал его в 0 по неопытности - фары оставлял.Про расходники, думаю, писать особо не буду - тут все понятно, как подошли - так и поменял. Запчасти недорогие.Но что касается самого процесса ремонта, то ремонтники плюются. Говорят, сложно снять генератор, сложно снять сцепление и т.д.Возможно. Либо разводят на более дорогой ремонт, либо и правда неудобно все устроено. Подводя итог, я просто прихожу к выводу - если бы я сталкивался дважды с заменой сцепления и ремонтами элементов генератора на автомобиле классом выше - разорился бы.