Отзыв Сумарный отзыв по двум Нексиям – Земля и небо 1. Коротко по первой Нексии – 1996 год, GLE (самая полная в то время комплектация), двигатель G15MF 8 клапанов. кореянка, около 150 тысяч на ней откатал отец (брали её новой), потом ездил я. Продали с пробегом 245 тысяч км. Надежность – выше всяких похвал. Продали потому что уже сгнили все двери, начали серьезно гнить арки и пороги. В двигателе ремонт не делали, все основные агрегаты родные. Даже колесные подшипники 3 из 4-х родные стояли (4-й завыл после смены пыльников ШРУСов). На дороге не вставали ни разу (исключение – после замены родного сцепления на 168 тысячах, установили бракованную вилку – сцепление заело в выключенном состоянии – косяк сервиса ибо запчасти были его). На сей машине училась ездить жена. Короче – машина устраивала всем, особенно неприхотливостью, надежностью. Но вот отдали её взачет новой машины дилеру, получили с доплатой новую Нексию – уже рестайлинг, кузов N150. двигатель A15SMS 8 клапанов, GL без кондея но с ГУРом 2010 год выпуска, Евро 3. О ней далее 2. Итого сейчас машине 2 года, пробег почти 27 тысяч – немного, ибо ездим на ней не так часто – еще есть один авто да и тесть (он тоже на этой Нексии катается) тоже немного ездит. Но впечатлений уже море. Итого вывод – узбеки взяли в основу принцип работы заводов ВАЗ и АЗЛК. Но обо всем по порядку – почти сразу после покупки балансировали колеса – родная балансировка просто никакая, грузы похоже просто так лепили - при пробеге около 500 км загорелась лампа CHECK ENGINE – стандартная болячка – требуется обучение датчика коленвала. Поскольку сразу решил не париться гарантией и ТО у дилера – поехал в частную контору, где датчик адаптировали и заодно чипанули. По старой машине уже знаю насколько становится лучше машина после чиповки, главное достоинство – появляются хорошие «низы» у двигателя, да и разгон после 4000 об/мин не вянет (напомню речь идет о 8-ми клапанных ДВС) - сразу выявилась бяка, которой не было на старой Нексии даже на старой Нексии с 16-ти клапанным ДВС (у сестры такая) – при езде на малом ходу и добавлении либо сбросе газа, особенно на низших передачах наблюдается довольно резкий и ощутимый рывок, клевок – со стороны кажется, будто за рулем сидит чайник, который резковато бросает сцепление – настолько сильно козлит машина. Причем судя по профильным форумам такая проблема почти поголовно у всех машин с данной системой впрыска (по сути A15SMS отличается от G15MF только системой впрыска фазированного типа с нормой Евро 3, клапаном перепускания выхлопных газов (EGR), системой улавливания паров топлива (адсорбер) и отсутствием трамблера – стоит модуль зажигания, Естественно стоят 2 лямбда-зонда и катализаторы. Причем такая же проблема на Шевроле Ланос с таким же ДВС (он даже обозначение имеет то же – A15SMS но у него чуть другая головка блока, отчего выше степень сжатия, чуть выше мощность и есть вероятность загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ) из за меньшей камеры сгорания). Народ на форумах Ланоса тоже бьется с сей проблемой козления. Причем писали и запросы в представительство – ответ прост – играйте газом и сцеплением на опережение, рывки – конструктивная особенность сих движков. Проще говоря отмазались. Хотя базовые версии программ ЭБУ впрыска менялись, но проблемы они не решили. В итоге делали кучу дел – но сии дела только уменьшают козление, полностью убрать его наверное нельзя – короче широкое поле для приложения своих рук. Причем в процессе этих дел выявили косяки сборки – проводка собрана наверное в сарае – по числу скруток, халтурных соединений, отсутствий нормальных масс. Итог – проблема не побеждена, но уменьшена - по подвеске – вроде все то же, но машина стала явно валкой какой-то появилась её желание к раскачке на дороге, при резком старте передние колеся дробят, т.е. при пробуксовке прыгают, отрываясь от земли – чего не было на штатных амортизаторах прежних машин. Итог – просто ставят никакущие аммортизаторы, которые даже в новом состоянии не могут бороться с раскачкой - качество сборки кузовов упало значительно – хуже и тоньше стало железо (особенно сие чувствуется по весу деталей либо по звуку закрывания деталей – капота, дверей, крышки багажника). Стали здорово гулять зазоры по кузову причем ранее такого не было в такой мере. Упало и качество покраски – шагрень, потеки, плохая прокраска, тонкий слой краски и лака – обычное дело, краска царапается очень легко, причем сразу до металла. Уже после первой зимы облезла частично краска на дверных ручках, сколы на капоте – до металла (хотя сколы маленькие), двери закрываются туго (смазка не помогает), торсионы крышки багажника уже после года не держат, капот не соответствует слева кривизне крыла, отчего торчит и вибрирует при движении - шумоизоляция и была то не очень, но похоже вообще исчезла - качество пластмассы и сборки салона упало значительно, правда особо ничего не скрипит, но возможно пока. Обновление в салоне по сути ничего хорошего не принесли – приборы и на старой машине читались прекрасно (спасибо дедушке Кадету). Но в новой панели стал гораздо меньше бардачок, который к тому же торчит как угодно – подгонять почти бесполезно ибо просто криво отштампован, пропала емкость над бардачком, сверху панели ничего уже не положить, пропала емкость под магнитолой, дверные карманы стали еще меньше (правда появились карманы на дверях сзади, но тоже маленькие). Итог – в салоне разместить вещи, мелочевку – уже труднее, недаром многие ставят подлокотники-боксы. Понятное дало, что новую панель рассчитывали под пассажирскую подушку безопасности – но не так же, что вообще пропали удобные емкости! Руль стал немного удобнее, тоже с возможностью потом ставить подушку. Но как был он неудобно установлен так и остался, как не регулируется (хоть по высоте)– так и не регулируется. И к сожалению на корейской моей машине была регулировка водительского сидения и верхних точек крепления передних ремней безопасности по высоте – все сие пропало еще на старых узбекских машинах и пропало похоже навсегда. А посадка за рулем и так не особо хорошая… Да и по сути панель не новая – просто на старый «скелет» панели одели новую нахлобучку и поставили новую панель приборов (причем по сути от Шевроле Лацетти), да новые элементы отделки панели применили. Ну еще магнитола новая поудобнее старой штатной кассетной – CD с МР3 уже получше. Правда звук скажем так бюджетный, но зато никто в машину за такой магнитолой не полезет. Новые дверные обшивки стали универсальными – они одинаковы как для версвий с ручными так и с электрическими стеклоподъемниками – вроде неплохо, но эргономика видимо для карликов либо людей с руками короче обычных раза в 2 – все время выворачиваешь кисть чтобы управлять электростеклоподъемниками и при закрытии двери. Заднее сидение так и осталось мертво прикрученным, разве что появились 2 полноценных подголовника. Итог – салон лучше не стал, а стал хуже - вообще присмотревшись и покатавшись понял, что рестайлинг ничего особо хорошего не дал. Улучшение есть по сути только одно – новые фары, которые светят гораздо лучше старых, да можно вместо штатных противотуманок вперед поставить нового типа – они светят тоже намного лучше. А все остальное – хуже. Причем подозреваю что со временем крышка багажника будет гнить сильнее (хотя и на старых машинах она гнила не так уж и мало). Причина – в переносе номерного знака на крышку багажника, что добавило отверстий в детали, куда может попадать грязь и вода. Неудобнее стала погрузка вещей в багажник – бампер уже прямо у проема багажника – уже не раз царапали его вещами при погрузке в багажник, да и зимой надо перед погрузкой выгребать снег и лед из кармана у кромки крышки багажника – неудобно, на старой машине было удобнее. Да и вообще рестайлинг узбеков – и особо рестайлингом не называть, ведь по кузову изменена лишь та самая крышка багажника, остальная кузовщина – та же, просто другие бампера, фар, фонари, решетка радиатора - зеркала заднего вида как были убогие – без подогрева и с большой слепой зоной – так и остались, опять-тяки широкое поле для деятельности хозяев - агрегаты. Стало уже не редкостью потеки масла по двигателю в тех местах, где ранее не было (правда клапанная крышка уже сразу стоит нормальная – потеков нет). Сильно удручила первая же зима – при морозе около 10-15 градусов при холодном запуске стал некоторое время выть ГУР, при морозе 20 пока не прогрелась КПП сильно туго переключались передачи (чего не было на старой Нексии), после 1,5 лет по цвету антифриз стал напоминать воду (обесцветился), сильно потемнела тормозная жидкость в приводе тормозов и сцепления. Итог – замена всего этого безобразия на качественные техжидкости, похоже на заводе льют какую-то бодягу вместо нормальных техжидкостей. Кстати по отзывам радиаторы охлаждения ДВС стали течь в среднем раз в 2-3 года – отвратительно, ранее они были почти вечными - тормоза. Стали получше ибо спереди стоят суппорта как на старых 16-ти клапанных, а колеса на 13 уже не встают. Но задние тормоза как были с недотормаживанием – так и остались, груженая машина очень тяжело тормозил, АБС нужен как воздух, но пока его нет – только обещают, а как он будет работать с таким качеством – неизвестно - неизвестно почему, может из за амортизаторов, но машина стала самовольно погуливать на скорости чего ранее не было на старой, причем скорости обычные – около 100 км/ч, какая-то вольность появилась, а ГУР работает так, что руль с плохой обратной связью. Кстати на машинах с 1,6 (109 сил) то же самое, а двигатель значительно мощнее – там проблема устойчивости, управляемости и тормозов проявляется еще резче - надежность электрики стала хуже – вставал раз на дороге из за оплавленной контактной группы замка зажигания – это массовый косяк, причина – в низком качестве самих контактных групп, даже оригинальных. Да и схема электрики не лучшая – через группу идут силовые провода на зажигание и стартер - оттого она греется и плавится. Развязка цепей реле решает проблему. Бывают и отказы других электросистем (судя по форумам), опять-таки – чего не было ранее, к примеру, генератор ранее был почти вечным, а сейчас проблемы с ним нередки, стали попадаться и отказы различных датчиков. Многое здорово обсуждается на форумах, иногда аж волосы дыбом встают из за косяков, какие допускают узбеки – к примеру как случаи когда криво приваривали к кузову кронштейны, к которым крепится задняя балка моста, отчего она становилась криво и машина с новья ехала боком, что никаким сход-развалом или задние арки колес которые уже сделаны из металла который деформирован либо при сварке повело, отчего при открытой задней двери видны как бы морщины на арке заднего колеса Итог – рестайлинг не удалил и не уменьшил старые недоработки и косяки, а добавил новых. Системы требовавшие давнего вмешательства так и не переделаны. Качество сборки упало значительно, равно как и качество многих материалов из которых сделана машина. Машина стала капризнее чем раньше. Конечно, если сравнить с родной продукцией – не все так уж и плохо. Но ведь раньше те же узбеки гораздо лучше работали, а сейчас работают спустя рукава. Но рукастый хозяин в принципе много чего может сделать сам и тогда машина будет радовать. Но я более машину из Узбекистана брать не стану и особо никому не посоветую. Да, Нексия никогда и не была престижной машиной, но была недорогой, неприхотливой, надежной рабочей лошадкой, за что её и ценили. А сейчас она эти качества подрастеряла, правда не полностью, но уже значительно, чтобы подумать а стоит ли в следующий раз сию модель покупать…
