| Седан | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 90 л.с. | Мощность двигателя |
| 1.8 (л) | Объем двигателя |
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Как по мне, первый Фокус даже через 20 лет остается отличной альтернативой новым "бюджетникам". Продуманный в мелочах автомобиль прекрасно подходит для каждожневных разъездов и дальних путешествий (1000 км в один присест проехать не проблема). Довольно просторный салон, места достаточно и ногах и в плечах быстро прогревается зимой. Сзади тоже вполне комфортно. Главный минус - это слабенькая заводская шумоизоляция. Багажник у седана вместительный, но проблему может создать узкий загрузочный проем. 90-сильный турбодизель прекрасен! Весьма шустро разгоняет машину, на трассе без напряжения едет 130-140 км/ч. Расход при этом более чем радует - 6+ литров максимум. Отдельное спасибо длинной КПП - при 140 км/ч на 5-й передаче на тахометре всего 3000 оборотов. Ходовая с независимой задней подвеской - и плюс, и минус одновременно. С одной стороны прекрасная управляемость, с другой - дополнительные расходы на ее поддержание в исправном состоянии (по сравнению с балкой). Кузов Фокуса оцинкованный и неплохо сопротивляется коррозии. При условии, конечно, что машина не была в авариях. Еще момент: в зависимости от комплектации в первом Фокусе может быть немало приятных и неожиданных для такой относительно старой машины ништяков. Например, руль регулируется не только по высоте, но и вылету, регулировка сиденья водителя по высоте, климат и т.д.
