Отзыв Вот здесь столько отзывов про Фокусы, причём отзывов в основном хороших. Удивляют комментарии - столько людей "поливают" незаслуженно хорошую машину... Особенно "порадовал" один товарищ, который в отзыве о динамике двухлитрового Фокуса стал сравнивать его со своим Стратусом 2.7 :) Давайте теперь Стратус сравнивать с Лексусом IS250 в динамике :) Ну, да, речь не о нём. Захотелось внести свою лепту в образ машины. Владею Фокусом меньше года и за это время на сервис пришлось заехать только затем, чтобы сделать ТО60. Которое, кстати, обошлось всего в 8000 с копейками. Так что впечатления о ремонтопригодности составить не смогу. Разве что мне через 2 недели после покупки снесли левое зеркало (застраховаться не успел). Новое с покраской обошлось в ~9 тыс. (зеркало с подогревом и электроприводом, без складывания). Не самый плохой вариант среди одноклассников. Двигатель Отличный тяговитый мотор, который позволяет даже со скорости в 120 уверенно набирать скорость дальше и совершать обгоны даже без перехода на пониженную. Правда, любит масло, но расход в 1л на 5000 км не считается :) Расход бензина у меня держится в районе 10-10.5 литров на сотню в городском режиме (прежняя Альмера 1.5 летом легко употребляла примерно такое же количество при несравнимой динамике). Немного не хватает тяги в самом низу (1000-1500 об.), но это просто требует привыкания работать КПП или сцеплением, давая чуть больше газу и прокручивая его малость. Зато в крейсерском режиме 2000-3000 оборотов тяга отличная и позволяет без напряжения держаться в потоке. При движении в горку просто добавляешь чуть газу и машина горку не замечает :) Хороший мотор, хотя и без "бесинки". Подвеска Подвеска просто сказка. Плотная, чёткая. Быстро настраивает на более активную езду. Препятствия позволяет проходить с ходу не беспокоясь ни о чём, в отличие от той же Мазды 3 (хотя, казалось бы, там платформа такая же). За всё время я ни разу не услышал, чтобы амортизаторы упирались в отбойник, и при этом подвеска хорошо гасит дорожные неровности (хотя кому-то всё таки она может показаться чуть жестковатой). Подруливающий эффект задней подвески работает, проверено :) Только надо привыкнуть - в какой-то момент в пологом быстром повороте может показаться, что машину начинает заносить, но это не так. С ростом скорости подвеска как будто становится плотнее и цельнее, что ли... 150 - крейсерская комфортная скорость (больше разгонять не приходилось). На такой скорости рулится отлично и передаёт водителю всё, что находится под колёсами. Очень приятно! При переборе скорости пытается скользить наружу поворота всеми четырьмя колёсами, но тяжелый передок даёт о себе знать, выказывая явную недостаточную поворачиваемость. Лечится только плавным сбросом газа, так что рекомендую зимой покататься по снегу или льду, чтобы понять, как ведёт себя машина (правда, это в равной мере относится к любой машине и любому водителю). Коробка передач Механика - одна из лучших в классе абсолютно однозначно. Чёткая, как ружейный затвор, тихая и короткоходная. После такой коробки я вообще не понимаю, нафига людям автоматы :))) На 10-м Лансере коробка чуть лучше, но шумнее переключается. Единственное, с чем могу сравнить - это с Вольво S60... Электрика Без нареканий. Всё работает как часы (машине на момент написания 3 года от роду). Зимой только экран бортового компьютера и магнитолы очень сильно тормозит, пока не прогреется салон. Как-то даже пытался показать три меню одновременно :) Шумоизоляция Неплохо для своего класса, хотя всегда хочется большего :) Явно не хватает шумоизоляции колёсных арок - на фоне остальных шумов именно шум колёс выделяется больше всего. Полная "шумка" всего салона стоит ~35 тыс., стоит подумать. Эргономика Не скажу, что шедевр, но весьма достойно. Все кнопки под рукой, ничего не закрывается рулём или чем-то ещё. Кнопки нажимаются приятно и чётко. Поначалу не понял смысла функции поворотников, когда чуть качаешь рычажок, он не фиксируется, но даёт 3 сигнала поворота и отключается. Потом привык, часто пользуюсь при перестроении, очень удобно. Кнопки на магнитоле большие с большими "полями" вокруг них, так что промахнуться тяжело. Хотя хотелось бы, чтобы они нажимались почётче (или издавали какой-нибудь "клик"). Магнитола, кстати, умеет увеличивать громкость с ростом скорости (настраивается) и имеет линейный вход (полчаса работы - и у вас есть вход для MP3-плеера на передней панели, что я и сделал). Отдельное огромное спасибо тем, кто придумал "ambient" штурманскую подсветку! При включении габаритов на потолочном плафоне зажигаются две тускло-жёлтые лампочки, которые практически незаметно подсвечивают пространство на центральной панели. Не отвлекает от дороги ночью и позволяет не шарить руками наугад в поисках чего-нибудь :) Умеет "провожать" домой: если после выключения зажигания моргнуть дальним, включается ближний свет, который сам гаснет через 30 секунд. С брелка можно открыть или закрыть все окна сразу. Можно также открыть багажник (правда, он не поднимается сам). Можно настроить брелок, чтобы он открывал все двери сразу, или только водительскую, а остальные - после повторного нажатия. Руль регулируется в двух плоскостях, а сидение водителя - по высоте. Последнее, правда. мне понадобилось, чтобы сесть _ниже_ (мне так удобнее, хотя рост - 175 см). Найти свою посадку несложно. Есть поясничный подпор. Иное Вот что реально раздражало зимой, так это то, что лобовое стекло в районе щёток совершенно не обогревается. Приводит это к тому, что каждые 20-30 минут в снегопад приходится останавливаться и отбивать от щёток куски льда. На капоте постоянно образуются сколы. Лучше сразу поехать в сервис и залепить прозрачной плёнкой. Постскриптум: есть в городе такое шоссе - (кто ездил, тот поймёт). После часа езды по шоссе НОЧЬЮ, потом ещё часа езды по трассе приехал к друзьям на дачу в состоянии "как будто только вышел из дома". Ни усталости, ни боли в спине, ни переутомлённости. Для меня - это главный фактор. Машина ОЧЕНЬ УДОБНА! P.P.S.: В комментариях не забывайте, что речь идёт об относительно бюджетной машине. Не надо её сравнивать с машинами классом выше. За свои деньги Фокус - это лучший выбор.
