Отзыв Ford Mondeo 2008

Второй обладатель данного аппарата. Проехал около ~100т.км. В плюсах и минусах, отметил однозначные недостатки и достоинства данной модели, однако, и они требуют пояснений. Плюсы: + Много места. Это первая моя машина Д-класса, после которой я сделал для себя вывод - много места это хорошо. Отдельно отмечу конструкцию передних кресел с задней стороны - центр кресла чуть вдавлен, что дает дополнительное место для ног сзади-сидящих пассажиров. Мой рост 185, водительское кресло отодвигаю практически на максимум и посадка у меня полу-лежачая , при этом сзади можно сесть. Тут же отмечу удобный и практичный центральный подлокотник заднего дивана. + Отделка салона по большому счету достоинство. Торпедо сверху и всё, что отделано кожей более чем радует и лучше не надо. Салон не гремит. По нормальной дороге сверчков и т.п. не слышно. Порадовало качество кожи - за 4 года как новая, включая кожу на руле. Сравнивал с корейцами и японками - жирный плюс за кожу. С убогим внешним видом и "цветом под дерево" пластика на торпедо и на дверных вставках, я смирился. Расстраивает пластик вокруг КПП - хоть и не скрепит если не трогать, но он убогий. + Шумоизоляция, Музыка. Вопрос специфический и вообще субъективный. Меня шумка более чем устраивает за исключением шума от колес. До сих пор руки не дошли сделать шумоизоляцию арок - говорят помогает. Музыка -супер. Отмечу, что на предыдущих авто с музыкой приходилось заморачиваться. В своё время пережил установку усилителей, саба, делал звуко-подготовку и т.д... Так вот, в мондео я до сих пор не знаю сколько у меня динамиков в комплектации.. И знать не хочу. Точно могу сказать, что саба нет :) И не нужно. Вопрос "как должна играть музыка в машине", для меня на этом решился. Отсутствие входа под флешку, компенсируется cd-чейнджером. + Надежность. С моим пробегом не считая ТО в сервис совался всего три раза. Для любителей об этом ниже. + Климат. Читаю отзывы про авто других марок и иногда попадаются отзывы из серии "вот тут климат работает правильно, ничего подстраивать не нужно, дует правильно". Делаю вывод что есть марки, на которых это не так. На мондео порядок. Сравнить, правда, не с чем, однако работа климата радует. К тому же он раздельный. Разница температуры между водителем и пассажиром 4 град - как показала практика, этого достаточно. Я люблю тепло, а жене всегда жарко. Оба довольны. Все тонкости работы климата мне не известны, но сделаю упор на том, что в ноги явно дует поток горячее, чем в лицо. Если за бортом минус, то вентилятор вентилятор печки будет увеличивать по мере нагрева воздуха. Если жара, то наоборот, со включенным кондеем будет дуть на полную пока салон не остынет. Отмечу, что все это справедливо, пока не забился салонный фильтр... Когда фильтр забился, работы климата требует ручной корректировки. Фильтр забивается через 10-15т.км. ТО через 20 т.км... Даже с учетом того что у меня руки растут правильно, поменять салонный фильтр не тривиальная операция. Со временем чувствуется ,как забивается испаритель кондиционера. С момента приобретения до настоящего, кондей холодит хуже. Появляется характерный запах при выключении кондея. Боюсь узнавать сколкьо стоит физическая чистка испарителя. По большому счёту, работа кондея устраивает, но всё-таки возникают мысли "когда же этот блок сделаю легко-доступным". + Работа ESP. Не раз приходилось обгонять по снегу или перестраиваться в колее. Если честно, возникает чувство что иногда доверяешь жизнь этой системе. Это первая моя машина со стабилизацией курсовой устойчивости (аббревиатуры разные, но смысл именно такой). Всегда считал что ABS спорное решение, а работу ESP оценил по-полной. Судя по отзывам других марок, она может работать с "запаздываем". Повторюсь, сравнить не с чем, но то что я никак не могу одной педалькой торомоз затормозить "колеса слева", не говоря о том, что нужно понять какие колеса нужно тормозить. При выборе машины в будущем, буду делать акцент на работу ESP или как её назовут. Отмечу, что зимой на подспустившем/неотбалансированом/помятом диске колесе особенно после преодоления кочек или просто фиговой дороги, мигает значёк ESP и машина 2-15 секунд практически не реагирует на газ. По ощущениям похожу на работу антипробуксовочной системы. Это раздаржает, когда при обгоне добавляешь газ, перестраиваешься через колею, а тут срабатывает эта "фишка". В результате оказываешься на встречной полосе, а машина скорость набирать отказывается. Но я готов с этим мириться и за работу ESP хочу поставить "+". + Прикуриватель сзади. первая машина с прикуривателем сзади. Спереди он всегда чем-то занят, а сзади всегда ненавязчиво можно воткнуть телефон на зарядку. По сути дополнительная 12В розетка. Радует. + Быстро прогревается. Наверное больше относится к объёмному движку. Сейчас -20, 2 минуты погрел движок, 2 минуты "размял" коробку, начал движение, через пару км пошел тёплый воздух, ещё через 5 км в салоне приемлемая температура. Жаль нет подогрева руля... он греется долго. Далее коротенько перечислю плюсы, которые не стал вносить в список, так как подозреваю что это само-собой разумеющиеся вещи, присущие и другим маркам... "Прочие плюсы". Подогрев лобовухи. Если пальцем никто не тыкает, мол "ой, а что это за сеточка?", то через какое-то время перестаешь её замечать. Оценил, когда машина стоит не под навесом в снегопад и часто выручает от запотевания. Подогрев форсунок стеклоомывателя. К манере работы датчика дождя привыкаешь. Если часто менять счетки, то он вполне адекватный - наверное на это и рассчитано. Большие зеркала - это хорошо :) . Радуют самозатемняющиеся зеркала. Поездив пару дней на другом а.м., понял насколько это хорошо. 6-ступка автомат пока не подводила. (Спустя примерно неделю после покупки, как это водится, в один прекрасный день коробка с не сильным ударом отказалась переходить со 2й на 3ю... Ну, думаю, с пробегом 35к "пушной зверь" пришел по мою коробку, благо гарантия ещё была. Заглушил. "По колесу постучал". Завел. Поехал. Стала вести себя нормально. На протяжении недели ещё пару раз ситуация повторилась, а потом как-то всё стало нормально. Возможно коробка неудачно адаптировалась к новой манере езды. По сей день все номрально.) Полностью устраивает сочетание коробка/двигатель. 6я врубается на 110кмч. При крейсерской 140кмч двигатель держит меньше 3000об мин, и самое приятное то, что его не слышно... Вообще, рассуждать как машина "едет" - из серии рассуждений о том как должна звучать музыка в машине. Постараюсь коротенько изложить свои ощущения о мощности движка. Первое время после покупки мощи казалось более чем. По трассе - без комплексов, со светофора - смотришь на "шильдик" соседа и прикидываешь стоит ли тапку давить. Все предсказуемо. Хотя не посоветую брать меньше 160лс для такого веса машины. Все мои сомнения были по поводу "мощи" были разом рассеяны, когда нечто малолитражечное синего цвета наглейшим образом протиснулось между участниками движения и встало рядом со мной на светофоре. И на удивление быстро уехало с этого светофора, когда он загорелся зелёным. На следующем светофоре история повторилась, за исключение моих ощущений. Пока я нажал тапку в пол, раскрутился движок, крутящий момент передался через гидротрансформатор на колеса и автомат наконец сцепил первую, в это время, метров за 100 спереди, в том самом маленьком синем рено клио-спорт водитель походу врубал на ручке третью... те кто понял, о чем я - меня поймут. Короче, есть седан весом 1.5т, созданный для комфортной езды с соответствующим ему двигателем, и есть другие быстрые машины для других целей. По поводу ходовых качеств. У меня 17 диски на лето, 16 штамповка на зиму. Широкая низко-профильная резина летом (цифры не помню). Летом великолепно держит дорогу, повороты проходятся почти без крена, что обеспечивается жесткой подвеской. Зато подвеску ни разу не пробивало. Вообще. Отмечу жуткую "колейность" на летней резине. Ехать по колее приходится в конкретном напряжении, постоянно норовит выпрыгнуть. На зимней значительно более узкой резине по той же колее едет как трамвай - хоть руль отпускай. Летние диски с резиной - расходный материал (сравнить не с чем, но думаю с любым относительно низким профилем будет такая проблема). Нормальное явление на средней ямке погнуть диск и получить грыжу на резину. Прокатка летних дисков стандартная процедура перед началом сезона. После этого каждый раз с замиранием сердца на сход-развал и диагностику ходовой. Тут наверное место для дифирамбов о надежности подвески - до сих пор с ней всё в порядке. На 120т.км. заменил левую переднюю ступицу(что странно, ямы ловил, как правило, справа). Неоригинал 3т.р. + работа. Расход. Ох, какой я только расход про мондео 2.3 не читал... Я езжу каждый день на работу 120км туда-обратно. 40% дороги это МКАД. Остальное - добраться до мкада и от мкада до работы. В целом я приспособился добираться мимо глухих пробок. Средний расход у меня колеблется от 9.5 до 10.5. Если не повезло и встрял в пробку (глухую) -или под настроение жму тапку 13.5. Ежедневный пробеге 120км повод задуматься о расходе бензина... (далее занудные рассуждения о бытие. Рекомендуется не читать. Альтернатива - дизель либо двигуны нового поколения. Сейчас пошла тенденция 2л турбо. Поездил на октавии и алл-роад А4. При всей любви к "моне" - обе машинки в плане динамики и аккп - супер. Но имхо, чтобы ехать - жми ТаПкО. Верю, что расход у них при нормальных условиях будет ниже. *турбированые высокоборотистые движки разве масло не едят...? Но в моне при ~той же динамике обороты держу в пределах 4к, а нормальный режим .1.5-2.5к об мин. В результате я забыл что такое расход масла. Вообще. Совсем. Последний раз при замене масла налили на 500г больше чем слили. ) Касательно клиренса и остального, что с этим связано. Он нормальный. Да - хочу повыше, но это будет другая машина. По хорошему, даже с учетом наших дорог в пути ничего не цепляю. Местами удается на бордюр заехать. Сравнивал с одноклассниками - все тоже самое, без вариантов. Длинная база накладывает свой отпечаток - при переезде чего либо есть вероятность задеть это серединой "пуза". Но тут сразу в плюс отмечу, что днище практически плоское и повредить что-то жизненно-важное маловероятно. При любой возможности, когда машина попадает на подъёмник, прошу поднять повыше и смотрю днище. Тьфу-тьфу, пока всё норм. Тормоза. Более чем доволен. Тормозят с большой буквы. На моей летней резине даже с двух больших букв. В прошлом году, буквально через день, как сменил зиму на лету оттормаживался в левом ряду на МКАДе. Остался "доволен". Оказывается при экстренном торможении при скорости более 100кмч, автоматом врубается аварийка. Радует. Чем больше стаж вождения, тем больше понимаешь насколько это ф-ция актуальна. Колодки меняю через 40т.км., остаток 10-15%. Спереди родные motocraft, сзади пробовал разные - по-большому счёту пофиг, на 40т.км хватает. Железо. После нашемарок, то что иномарки не гниют казалось ненормальным. Возможно что повезло с конкретными экземплярами... Из-за длинной базы, прилично замял на оч. узкой винтовой парковке левое заднее крыло (на парковках и дворах на ней в принципе тяжело). Чинить не стал - "на скорость не влияет". С прошлой зимы ни намёка на ржавчину. Ксенон. У меня родной. Радует. некоторое время слепил встречку и комплексовал по этому поводу. За колхозный ксенон встречного траспорта и прочие "изыски" в ПТФ возникает желание расстралять уродов. После первого обращение к ОД был получен ответ, что фары настроены по "госту". Не верю. Хочу поругаться, но правильных слов не подберу. не поленился, пробовал подкрутить сам, так как момент принципиальный. Подкрутил винты коррекции фар. Автокорректор фар честно вернул всё "взад" до миллиметра как было. Короче, надо корректировать через комп. С учетом "конкретной" просьбы на следующем ТО чуть опустили ксенон. Содрали 1.5т.р. за коррекцию. (подозреваю, что заняло пару минут. Я имею непосредственное отношение к компьютерам. Чисто крик души.) Стало нормально светить на дорогу. Дальний светит в "даль", а не на верхушки деревьев. Недостатки. - Проём багажника. Багажник большой, а проём маленький. Расстраивает. Ничего "квадратного" не засунешь. Если собираетесь что-то возить в багажнике - только хетч или универсал, благо выглядят они не хуже седана. Ума не приложу, как можно было спроектировать такую "щель" багажника. - В определённую погоду дворники обмерзают. У знакомого на ниссан-альмера есть подогрев парковки дворников... Прямо удивляюсь почему нельзя было сделать такую простую и удобную вещь. - Пачкаются стекла и зеркала. Не смотря на дефлекторы, основная грязь скапливается именно в том месте, через которое смотришь в боковые зеркала. И сами зеркала быстро забрызгиваются. Когда поставил дефлекторы стало чуть-чуть лучше... Смирился. - Обзор. Широкие боковые стойки. Боюсь пешеходов, когда поворачиваю на небольшой скорости - их реально не видно. Подсветка обочины при повороте руля ни разу не компенсирует этот недостаток. Мне кажется, что подсветку придумали именно для того, чтобы менеджеру при продаже в салоне было чем ответить, если человек обратит внимание на стойки... - Подстаканник. Неудачное разделение отсеков подстаканников. 0.5л банка не правильно поставленная пассажиром в подстаканник, при не ловком движении водителя опрокидывается чётко на блок подогрева/охлаждения кресел (водитель за дорогой, а не за банкой следит)... На второй перевернутой банке, блок отрубилс. В сервисе сказали - под заказ, надо ждать. Долго. В экзисте по каталогу без охлаждения блок управления стоит 6к. С охлаждением нет в наличии в принципе. Временно забил. Езжу без подогрева. Почти смирился. - Нет гидравлической опора капота. Что тут писать? НЕТУ. Пачкаюсь, когда омывайку заливаю. Или на Д-классе подразумевается, что омывайку долежен заливать специально обученный человек? Не верю. Был случай, что забыл габариты на 8 часов... пришлось прикуривать при шквальном ветре. Неожиданной проблемой стало то, что огромный капот пришлось придерживать двумя руками, чтоп не открылся в лобовуху. На старенькой А6, от которой прикуривал, такой проблемы не наблюдалось... Сразу вспомнил плюс. Кроме как оставленными габаритами, аккумулятор разрядить практически не реально - машинка очень по-умному через какое-то время гасит все лишнее. - Бензонасос. Точнее топливный фильтр встроенный в бензонанос. Грустно было платить 18т.р. + 4т.р за снятие-установку бензобака для его замены, из-за того что забился топливный фильтр... Мне и в голову не могло прийти, что то что является по-определению расходным материалом - топливный фильтр, можно превратить в часть бензонаноса. С нашими заправками получился забавный расходный материал с немалой ценой... - Омыватель фар. Бестолковый. Сравнить не с чем. так как первая машина с омывателем фар. Знакомые уверяют, что на их марках он толковый. Я прекрасно понимаю, что корку засохшей грязи с фар никакой омыватель не отчистит, но при этом, в слякоть, кроме расхода омывайки, ощутимого эффекта на мондео брызганье фар не даёт. Смотрю на маленькие такие дворники на ваз 2106 и верю что они то как раз из чистят. (Водители мондео поймут. Выработалась привычка брызгать на лобовуху короткими нажатиями. Если зажать "брызгалку" чуть дольше, омывайка ушла в расход на орошение фар). Спорная функция. Одна их немногих, которые заявлены и не оправдывают. Из походов в сервис вспомнил брак вентилятора радиатора. На ~150т.км. вентилятор не включался на максимум. Пробке = перегрев. Сказали, что болезнь конкретной партии. Заменили без проблем по гарантии. После всего выше изложенного, даже итог сложно подвести. Глядя на авто знакомых, с возникающими проблемами мирюсь с улыбкой. Знаю, бывает хуже. За 100к пробега машина каждый день день под мягким местом, без исключений. тьфу-тьфу.