| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 140 л.с. | Мощность двигателя |
| 2 (л) | Объем двигателя |
* тяговитый дизельный двигатель. * японский автомат AISIN 6-ступенчатый. * расход топлива 9,5 - 10 литров по город. * удобен для путешествий. * красивый.
* отсутствует штатная запаска. * нет быстрого приведения спинки переднего сидения в горизонтальное положение, нужно крутить крутилк.
Эксплуатирую 1 год и три месяца, пробег составил 57 000 км. зимой при - 33 град. заводился, ни разу не подвёл меня. Масло, м/фильтр и в/фильтр меняю каждые 10 000 км. По ездовым качествам. Машина, на мой взгляд, немецкой школы автомобилестроения. В меру жёсткая подвеска, жёсткий кузов. Дизельный двигатель имеет такой момент вращения, что не чувствуется разницы, один ты едешь, или впятером, на подъём или с горки. Шестиступенчатый автомат позволяет разгоняться практически с любой скорости (больше 150 по трассе не езжу, до 175 разгонялся для ознакомления с ощущениями пару раз). В общем-то связка Дизель/6-тиступенчатый автомат была одним из решающих факторов в пользу этой машины. На момент покупки я считал, что это очень технологичное и современное сочетание. Наверное, оно так и есть, - мне нравится тяговитость дизеля, и то, что при 120 км/ч он работает на 2000 об/мин. благодаря хорошей коробке-автомату. Ну и расход при таких оборотах по трассе 6 - 7,8 литров, это при 110 - 150 км/ч соответственно. Машина тяжёлая, ветром (ни от фур, ни ветром вообще) её не треплет, аквапланирование не чувствуется. По комфорту. Места внутри много, просторно и спереди, и сзади. Панель монолитная, сверчков нет. Есть один, правда, но теперь я точно уверен, что он рукотворный, появившийся в салоне Мэйджор Авто вместе со светодиодиком сигнализации. Климат-контроль работает без нареканий, стёкла не потеют, зимой тепло. Шум с задних сидений слышен больше, - так говорят пассажиры, ездившие и спереди, и сзади. Но в любом случае, шумоизоляция хорошая. Неисправностей нет, кроме перегоревшей лампы третьего стоп-сигнала. Неисправность сигнализации - отдельная песня. Первая неисправность - CAN-модуль, который меняли по гарантии. Вторая неисправность - самопроизвольное снятие с охраны и включение сигнализации. Обнаружил эту неисправность на днях, она то проявляется, то нет. Соседи, по-видимому, очень недовольны. Записался на диагностику, уже за деньги.говорят, что на дополнительное оборудование гарантия 1 год. Это что же получается, - сигнализация работает год, и всё??? Я не поверю в то, что это нормально. Тут или кривые руки установщиков, или такое "надёжное" оборудование . То, что руки растут не оттуда - факт. Установка светодиода сигнализации на щиток панели так, что этот щиток поскрипывает, - нормальное дело. "А шо? Я же не себе ставлю.. Ну сломал клипсу, ну и что? Не заметил никто сразу, и хрен с ним. Пошли вы все..." Что не понравилось. 1. Нет штатной запаски. Хоть мне до сих пор и не понадобилось, всё равно это как-то не очень... К тому же при получении машины в меня обманули, воспользовались моей неопытностью в их, так сказать, крысятнических делах. S-Max комплектуется специальным компрессором, который способен закачивать в повреждённое колесо некую клеевую массу, которая тоже в комплекте. Так вот компрессора в моей новой машине не было, на выдаче этот вопрос был замылен, и в последствии мне ничего не удалось добиться. Не логично работает датчик дождя. Иной раз нужно, чтоб с постоянным интервалом работали дворники, а датчик, сволочь, гоняет щётки на самом быстром режиме. И едешь потом, переключаешь вручную. Царапается ниша под рукояткой ручного тормоза. Надо вырезать маленький резиновый коврик в эту нишу. Или не надо, - может я один об этом парюсь? Ну и в итоге скажу, что машиной доволен. Жалко, конечно, что она не 4х4 с дорожным просветом 20 см))) Шучу. Для комфортного передвижения и для того, чтобы чувствовать себя уверенно в своём немалом личном пространстве - достаточно. Надёжная, быстрая, современная.
