6 отзывов о ГАЗ 1980 года

Владел данным авто на протяжении двух лет - мой первый личный авто, ни секунды не жалею о своем выборе. Стереотип о том что Волга колоссально много потребляет топлива специально выдуман теми кто не занимается автомобилем, если карбюратор в хорошем состоянии и грамотно настроен, свечи и система зажигания в порядке и колеса ничто не затормаживает - Волга потребляет 12 максимум 13 л по городу при неагрессивной езде (для агрессивной она и не предназначена).

Первый автомобиль мужа. Достался в наследство од деда. Очень хреновые тормоза, и большой росход топлива. Зато большой багажник и много места в салоне. Также хорошая подвеска для перевозки грузов Если учесть цену этого раритета то можно использовать машину для черной работы. Например перевести кирпичи насыпом)))

Сейчас этот автомобиль уже редкость на наших дорогах, а если и встречается, то в симбиозе со своей более младшей "сестрой" - ГАЗ 24-10 (есть у них отличия и довольно существенные).Двадцать четвертая Волга - хороший автомобиль, особенно в свое время. Я помню, до сих пор, свои ощущения, когда первый раз сел за руль этого автомобиля (хотя сколько их после прошло через мои руки). У нас в парке была голубая "копейка" - Волга ГАЗ- 24-01. До этого я общался только с Жигулями, а на Волжанку только облизывался. А тут, водитель заболел и меня взяли на замену. Моему счастью не было предела (потом были еще подобные машины, но это потом, а тогда...).Сел в салон, сейчас я понимаю, что там все примитив (это по сравнению с современными авто), но тогда, для своей эпохи... Просторный салон, простая и информативная панель приборов, мягкие сиденья, хорошая обзорность. Завел двигатель (сразу почувствовалась мощь). Волга отличается мягкостью хода, за счет более длинных рычагов и колес большего диаметра (R 14). По дороге - это корабль, идет мягко и устойчиво, единственно, если не подгружена и недавно меняные задние рессоры, то на "гребенчатой" дороге, будет тянуть в занос.Еще один плюс этой машины - просторный багажник, хорошо выезжать на природу, входит много вещей и можно использовать для дополнительного спального места (проверено).Конечно, печка слабая, для того салона и зимой, мягко говоря - прохладно. Не современная машина, но есть в ней свой своеобразный "шарм" и ощущения от езды на Волжанке не сравнить не с одним автомобилем. Не случайно это авто, долгое время, было предназначено для избранных.Рекомендую, почувствуйте себя отличными от других.

Сейчас я вам хочу рассказать кто не знает, что либо о ещё об одной машине советского автопрома Газ 24 «Волга». Сам по себе автомобиль всем был почти хорош, но в советские времена. На них обычно в советские времена ездили начальники, руководители предприятий и секретари коммунистической партии. В продаже эти машины находились единицы и то среди своих людей. Очереди на них были огромные. а получали их из простого народа единицы и стоили они по тем временам очень дорого. В ремонте она проста, но в данное время по цене дорога. Стоимость запчастей почти такая же как и на автомобиль «Тойота». Двигатель Газ 24 на некоторых автомобилях доходил до 90 лошадей из за чего она много ела и ест бензина. При езде по грунтовой дороге в салоне постоянно пыль как при закрытых окнах так и при закрытых окнах. Печка в машине я бы не сказал что тёплая, уже при температуре – 25, -30 градусов боковые окна на машине покрываются ледяной коркой, что мешает обзору в боковые зеркала заднего вида. Вобщек коротко говоря мне эта машина не нравится.

Не знаю почему, но она мне нравится. Конечно древний автомобиль, НО уже раритетный. Красивая, с хромированными деталями. Очень мало эксплуатировалась. Мой первый автомобиль, доставшийся мне от отца. Ухоженная. Иногда катаюсь на ней, примерно раза два в год, для этого приходится платить налог и делать ТО. Ни разу не ломался, что естественно при таком пробеге для советского автомобиля тех времен. Ценю его не как технику, а как память и еще что-то необычное среди бездушных дешевых корейских иномарок.

Досталась мне эта "ласточка" из рук одного професора.
за 15 лет эксплуатации он один раз сам стукнул заднее крыло и 1 раз проехался без воды в радиаторе. на спидометре было 86 - 87 тысяч родного пробега.
Ну мы сначало уговорили его супругу и потом и его самого. Дедушка долго отнекивался, но его дети убедительно настаивали на продаже т.к. уже и возраст и давление мучили деда.
Короче за символическую плату в 1700 $, мы ее выкатили из охряняемого теплого гаража. Не смотря что она там простояла 3 года, машинка завелась после нескольких попыток и потихоньку, немног кряхтя доехала до дома.
Простояв месяцок, я решился на капиталку, начали с ТО, и новой резины. А когда вскрыл мотор, то я собрал его полностью нулевым.
+ аккумулятор, + пару релешек и дополнительные фонарики+ стартер,+ генератор.
А через полгода я взялся за кузов. на машине не было ни одной ржавой точки. только вытсвела краска.
Обещание порасить за 2 недели обернулось 4 неделями. скотина маляр Татарин запил...в итог пропив част материала.
Ну скажу что, после всех затрат, которые оказались около 2000 тыс долларов.
Мы получили действительно классную "ласточку."- белосерого цвета с лаком и полировкой. Краска меняла цвет с наступлением сумерек.
Народ в особенности из пожилого поколения просто подходили и спрашивали как нам удалось сохранить в таком виде.
Многие просили продать и т.д.
Но ощущения когда ты чувствуешь взгляд проезжающих рядом машин. Они просто восхищаются. Эта машина - история.
Дед расказывал, что только "очень извстные люди могли иметь белую или черную 24-ку".
Прослужила она нам почти 10 лет..
п.с. я бы купил такуюже еще но только с совсем новым кузовом.
а остальное мотор-инжектор и ходовку установилбы от новой 3110. а вот салон- и сама классика плоской торпедки все остается родным