| Мотоциклы | Кузов |
| Привод |
Надёжность двигателя, доступность запчастей.
Расход бензина, цена нового мотоцикла, отсутствие полноценной регулировки подвески, вес в бездорожье.
Я ездил на этом мотоцикле километров 200 в общей сложности, но в личном пользовании не имел. Ездил на двух разных аппаратах своих двух товарищей.Мотоцикл тяжёлый для того, что бы на нём ездить в бездорожье. Поднимать его будет тяжелей особенно тем, чей рост не превышает рост 170см. Размерность колёс 19х17 дюймов говорит об основной стихии его применения - асфальт в большинстве случаев. На грунт можно заезжать только в случае твёрдости его под "ногами!. И упаси Вас Бог попробовать его в сыпучих песках! Вам будет гарантирован поиск тягача или буксира.Подвески посредственны по регулировкам. Но они вполне комфортные для езды ДАЛЕКО ОТ ДОМА по асфальту любого качества.Надёжность V-образного двигателя не вызывает нареканий, как и эргономика. Странность, на мой взгляд, в этом мотоцикле являет то, что с одной стороны сидеть на этом мотоцикле высокому человеку не комфортно будет в дальней поездке, то есть как бы для среднего роста. А вот поднимать его после падения удобнее будет рослому пилоту. Вот такие мои наблюдения.Ветрозащита неплохая, но требует доводки под свои требования, впрочем, как и любой мотоцикл для дальних путешествий.В итоге мы получаем очень неплохой аппарат, нацеленный на дальние поездки с комфортом при минимальных затратах из-за надёжности. Знаете, я бы при прочих равных условиях, я бы купил ТА-650... p.s. Единственный объективный ЖИРНЫЙ минус в нём это прожорливость на скоростях выше 130 км/ч, когда аппетит может достигать свыше 7 литров на сотню.
