| Седан | Кузов |
| Привод |
крайне живучий авто, очень медленно стареет, очень дешевое обслуживание, хорошее соотношение комфорт-динамичность
стучат гидрокомпенсаторы на холодную, звенит цепь распредвалов, задние тормоза лучше регулярно регулировать
Машина просто танк. Оцинкованый кузов, мощный подрамник, высокая жесткость кузова на кручение (около 14000 ньютон - что для своего времени очень много и даже на сегодня более чем прилично), беспроблемная независимая задняя подвеска, четкая и легкая КПП, короткая рулевая рейка, очень внятная настройка шассии и обратная связь, если заменить стойки на gas и колеса на R15 то получим отличное послушание. Все узлы невероятно надежны, а цены на запчасти не дороже, чем на приору. Эта машина заслуженно легендарна по совокупности качеств и надежности, я знаю случаи когда их специально убивали (водители фирм, чтобы им обновили авто), однако убить не смогли. Мощные дворники, тормозной путь без абс на узкой каме 45 метров, с абс на хороших широких шинах будет 40, что очень хорошо даже на 2014 год. После чиповки начинает ехать примерно как заводская приора (мотор сильно задушен еврами), система охлаждения работает безупречно и имеет большой запас- стрелка температуры в любую погоду стоит как влитая на 95 градусов, даже если гонять по жаре, все электро разъемы с гидроизоляцией, за 10 лет ничего нигде не перетирается, тормозные шланги не требуют замены всю жизнь, тросовые приводы крайне дешевы и крайне надежны, задняя подвеска не требует никаких ремонтов всю жизнь, глушители из нержавейки. Машина конструировалась во времена борьбы за надежность и должна была брать именно неубиваемостью, т. к. на то время уступала япошкам по остальным параметрам. С задачей справляется с большим запасом. Больше таких машин не будут делать. На 8ми летней машине достаточно заменить амортизаторы и резинки передней подвески и поедет опять как новая, салон тарахтит меньше чем у любого ваза с пробегом в 10 раз меньше. Эту машину нужно описывать в учебниках по конструированию.
