| Седан | Кузов |
| Бензин | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Типтроник | Коробка передач |
| Более 5 лет | Водительский стаж |
| 1-2 года | Время владения |
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дорожный просвет
Машина покупалась в США после небольшого ДТП, с пробегом 9 тыс. км. Сразу хочу отметить, что у меня было более 30 автомобилей разных марок и разных классов, т.е. есть с чем сравнивать, водительский стаж 37 лет. Элантра на ходу очень похожа на Ауди А4, очень комфортная подвеска, это один из самых больших плюсов. Инженеры здесь потрудились на славу. Несмотря на свою мягкость в поворотах на большой скорости машина не кренится и ведет себя вполне предсказуемо. Второй большой плюс это сочетание двигателя 2,0 147 л.с. с 6-ти ступенчатой АКП, машина отлично разгоняется на любой скорости, запаса мощности хватает с головой. АКП переключается настолько плавно и мягко, что создается такое впечатление, что АКП вообще нет. Расход топлива по городу 9,5 - 11 л, и существенно зависит от манеры вождения. Расход по трассе 7-8 л. Салон просторный и удобный, качество материалов отделки салона хорошее, качество сборки тоже. Тут некоторые владельцы жалуются на плохую шумоизоляцию, скажу что это не правда. А для самых придирчивых можно же сделать индивидуальную обесшумку, цена вопроса 200-300 дол. Я нашел только один минус - это небольшой клиренс, но при желании любой автомобиль можно приподнять не меняя жесткости подвески. Стоимость обслуживания и запчастей по цене самые низкие. В целом машина мне очень и очень понравилась, думаю, что со мной согласятся почти все владельцы таких авто. Кто купит такой автомобиль будет очень доволен.
