| Седан | Кузов |
| Дизель | Двигатель |
| Передний | Привод |
| Автомат | Коробка передач |
| Более 5 лет | Водительский стаж |
| Менее 6 месяцев | Время владения |
дизайн кузова, качество материалов, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена
динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, управляемость, шумоизоляция
У автомобиля хорошая динамика разгона и качественная сборка. Подкачали только боковые зеркала, которые то не складываются, то не раскладываются, пришлось отключить.
Система старт/стоп раздражает: кажется, что машина живет какой-то собственной тайной жизнью, тоже выключаю, жаль нельзя заблокировать полностью. Если вам кажется, что она экономит топливо, то ошибаетесь, она для снижения выбросов.
Нареканий по работе двигателя, ходовой и тормозов за 70 тыс нет. Есть претензии к коробке передач: когда ездишь не агрессивно и сбрасываешь газ на невысоких оборотах, авто начинает дергаться, не критично, но неприятно.
И есть масса вопросов к эргономике машины. Вот тут конструкторы протупили по полной.
1-е неудобство: подлокотники расположены так, что положить на них руку невозможно. Особенно это чувствуется при дальних длительных поездках, очень устают руки. Либо мостишь руки на коленках и получаешь следы на брюках.
2-е неудобство: датчик парктроника расположен в правом нижнем углу монитора, и кода с парковки выезжаешь задом, то полностью перерывает правый ряд. Понятно, что для Японии с левосторонним движение это не критично, но поменять положение датчика на экране нельзя.
3-е неудобство: слепые зоны. Форма машины такова, что за зеркалами и стойками могут скрываться целые велосипедисты и мамочки с колясками. А при повороте налево, посмотреть, что же там происходит справа вообще нереально. Все, что справа одна сплошная слепая зона.
