| Седан | Кузов |
| Привод |
-Богато оснащенный уютный салон -Самая свободная «галерка» -Беспроблемные «механика» и основная масса движков -надежная подвеска
-Высокая цена авто и его содержания -5-ступенчатые «автоматы» меньше верны
Малогабаритные Mercedes на вид совершенно не стали неактуальными и безукоризненно попадают в «мерседесовскую тему». В C180 хоть какой шофер ощутит себя как в реальном Mercedes. Исключительно передние сидения слишком невысокие и высадка от данного полуспортивная — ноги в коленях практически всецело прямые. Задним пассажирам стало просторнее, нежели в «стодевяностом». Просвет багажника погрузился до бампера. Багажное филиал в обьеме возросло всего на 20 дм3, хотя спасибо успешной геометрии стало вместительней.Из солидных ремонтов за всегда владения были исключительно: подмена топливного насоса где-то на 170 000, ранее стоял родимый, как минимум так заявили на сервисе, измеритель расхода воздуха но даже это, наверное, всё. Ремонт подвески к суровым работам отнести не имею возможности, хотя делать природно приходилось. Здесь, не лишним будет заметить, что, могу разогнать ещё 1 домысел — о ненадежности мультирычажной подвески. За всегда мне понадобилось изменить набор передних верхних рычагов (Lemfoerder около 2400 за штуку), в подвеску советую ставить запасные части именной данной марки, подешевле оригинала, хотя по надёжности не уступают, а аналогично заменил два передних амортизатора (BOGE), стоимость теснее не не забываю, хотя за оригинал в то время умоляли 100$ за штуку, данные получились более нежели в 2 раза подешевле, данное наверняка, опосля 35 000км практически никаких заморочек с ими не появилось.
