Отзыв Opel Vectra 1998

Купить иномарку я решил уже давно, больше месяца просматривал варианты, ходил по рынку, но все было как то не тем, или цена резко не устраивала (вообще хочу сказать что покупать машину на последние деньги абсолютно нельзя, необходимо минимум еще 10% в запасе). И тут резко продал свою машину и оказался с деньгами которые надо было срочно тратить на покупку автомобиля (к тому же в скором времени ожидалось повышение пошлин и цены на б/у уже росли). В итоге выбрал три варианта: Вектру, Авенсиса, и Примьеру, в итоге Авенсис был очень много пробежный и замученный (даже после скрутки и полировки с чисткой), примьера была очень "вкусной" по цене и имела двиг 150 лошадей (но послушав про расходы на нее передумал, попутно рассматривая проглядывающие разноцветные детали из под черной краски), Вектра была тоже не идеальна (чуток подкрашена) но была лучшим вариантом из имеющихся.Первое что надо сделать при покупке таких Вектр - смотреть ест ли она масло (это болезнь двигателей 1, 6 стоящая больших денег), и потом смотреть состояние выпускного коллектора (тоже болезнь, где он трескается и машина "тарахтит", вроде ремонт не дорог, но если вдруг обломаны его шпильки (бывает часто) то сложностей много).После диагностики подвески на стенде и руками результат был хорошим, и торговаться уже пришлось за перекраску и царапинки.В первый же день предательски загоревшаяся лампа "чек инжин" сказала мне что я ей не симпатичен и она меня не любит, пришлось задабривать ее новым лямбда- зондом. Кстати чтобы не обращаться на сервис можно найти коды неисправностей в инете и ремонтировать самому (НО иногда проскальзывает ошибка и все окей, а неисправность запоминается в памяти компьютера и стирается через сколько-то включений зажигания, поэтому единоразовому ее включению придавать внимания не стоит). Следующей проблемой стало "троение" двигателя (причем загорелась ошибка датчика коленвала, а при такой ошибке машину фиг заведешь), в итоге по неопытности и широкой душе поменял машинке свечи, провода, и только потом решил поменять катушку зажигания (как выяснилось можно было просто нагнутся пониже, стереть пыль и увидеть сразу что проблема в ней и она треснула), вещью она оказалась дорогостоящей - 150 у е, и к тому же под заказ пришлось ждать три дня.Далее при резком подъеме ручника лопнул его трос, что было весьма обидным, хоть его стоимость и была тысячу , но вот поменять самому не получилось, слишком муторно, заодно и поменяли задние колодки тормозов, ручника и сами тормозные диски (что в сумме дало с работой 10тыс. ), кстати после этого я понял что можно смело брать неоригинал и экономить до трех раз.Через некоторое время машинка огорчила очередной раз заглохнув посреди дороге на оживленной трассе (весьма неприятно, когда руль не провернуть (гур), тормоза пропадают постепенно), ну тут я знал что и как и "чек" мне подтвердил что виноват датчик распредвалов (тоже кстати недешевый - 130 у е), заменить его решил сам, но открыв капот перехотел (это можно сделать на 1, 6), а на 1, 8 и 2, 0 необходимо снимать ремень гура, крышку грм (хотя в сервисе, дядя юра просто отогнул ее, изящно изогнутой отверткой отвернул старый и привернул новый).Приближалась зима и я решил сделать развал/схождение, причем как не любят у нас фирменный сервис, решил ехать туда, где мне сказали что у меня все плохо, надо менять полмашины... Хорошо что я не поверил, хотя в итоге учитывая мое первоначальное желание поменять еще масло (1, 5 тыса с работой) в коробке пришлось менять какой-то сальник (еще 1, 5 тыса). К тому же машины страдают также болезнью старения прокладки клапанной крышки, и масло начинает заливать свечи, поменять можно самому (или 2 тыра с работй и шайбами (одноразовыми) под винты).Возвращаюсь к замене половины машины - развал делать отказались сославшись на очень большие люфты и выписали список что необходимо сменить. Взяв список с ихними ценами просто обалдел - на косарь баксов. Приехав к дяде Пете, там посмотрели и вычеркнули половину из списка, а заказав дубликаты все обошлось в 200 баксов. Обычно умирают рулевые тяги (не наконечники которые ходят почему то дольше), их замена очень трудоемка, но опытные люди делают все быстро и непринужденно. Шаровые опоры первоначально стоят на заклепках в рычагах, изношенные их высверливают, а новые ставят на болты (тоже не сложно (500 за работу), опоры передних стоек просто грубеют (зачастую) и в принципе это все делается одновременно, хоть для какой то части может и рановато.Задняя подвеска (и кстати тоже подлежит регулировке на развал/схождение) страдает износом сайлент-блоков (всего 8 штук). Причем после замены сразу чувствуется изменение в поведении машины. К расходным частям также относится верхняя опора двигателя (она просто рвется, но менять минуту). Появившийся неровный холостой ход отнес к "умиранию" мотора - регулятора холостого хода (самая дорогая штука), но как оказалось это излечивается элементарной её прочисткой очистителем карбюратора (надо только аккуратно все снять и разобрать), так же и чистка форсунок, в принципе реальных предпосылок чтобы делать нету, но сделав понимаешь что оно к лучшему (эффект у меня появился не сразу резко правда).В целом несмотря на проблемы машина достаточна надежна (даже на трех цилиндрах ездил два дня), крепка (после удара только креплению фары обломились). По комфортности впечатляет, а сзади места просто обалдеть, можно делать что угодно. Багажник вместительный, единственым минусом являются его тяги (при закрытии они упираются в груз и приходится передвигать), а также примерзание кнопки зимой после мойки. Двигателя 1, 8 достаточно (если не участвовать в гонках), а вот 1, 6 для машины 1, 4 тонны считаю малым, но здесь есть вариант купить 2, 5 литровый 6-ти цилиндровый 170 лошадей и максималка 230. Кстати коэффициент аэродинамическиго сопротивления у машины самый маленький из машин этого класса. Сам разгонялся до 200 км, шума никакого, есть еще запас вперед, единственное что страшно - поворот руля на чуть-чуть уносит машину. Из опыта можно отметить небольшую мертвую зону в районе задних форточек, неудобство при чувствовании габаритов сзади (никак не могу привыкнуть, несколько раз упирался нишой под запаску в поребрики). Очень приятен подогрев зеркал, причем не только зимой, но и летом ранним утром, когда у машины стекла в росе. Велюровая отделка салона несмотря на свой возраст в 5 лет не потерлась, а вот замша после нескольких химчисток в некоторых местах уже блеклая. Отделка кожей руля и прочего очень приятна, руками прикасаешся и сразу сливаешся с машиной, да и в холода кожа приятнее. Управление музыкой на руле просто песня, не только радует отсутсвие необходимости опускать взгляд на магнилолу (все на экране бортового компа), но и переключается не отрываясь от езды. Единственное что руль оказался без регулировки, и приходится подстраиваться под него поднимая/опуская сиденье. Еще очень бы не помешал климат-контроль вместо простого кондиционера, так как летом подхватить простуду легче легкого. Машина довольно надежная и неприхотливая.