| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 173 л.с. | Мощность двигателя |
| 2.5 (л) | Объем двигателя |
-Надежность. Проходимость и внедорожный потенциал. Мягкая подвеска(для зимы). Цена. Очень хороший вариант для города с раздолбаными дорогами и выездами на природу в условиях севера.
Парусность, валкость, плохая управляемость, загрязняемость лобовухи и фар на трасс. Посредственный салон. Синяя корейская подсветка приборов. Мягкая подвеска(для лета). Маленький богажник.
Итак, не хочется размусоливать терзания выбора и покупки. Не первый авто субару, был аутбэк, сейчас вторая машина WRX. Вот именно последняя и сподвигла меня на покупку форестера. Пришла зима 2012 года, турбо-субара ВРХ с жесткой подвеской, низким клиренсом, отсутствием подогревов ДВС и автозапуска стала напрягать. Завести, прогреть, а потом как на табуретке по кочечкам... Да и на рыбалку не все зимнее барахло влазит... Короче решено и сделано: форестер 3 атмо 2,5л, на механике с вебастой и автозапуском. Цена очень гуд, пробег 155 тысяч, ну вот и оценим надежность... Так как предыдущий хозяин не очень следил за авто(но масло менял каждые 8 тысяч), осмотр на СТО сразу приговорил заднюю подвеску: ступичный подшипник левый, 2-а рычага, сайленблоки, фтулки стаба. ТО 155 тыс км: -замена жидкости в коробке передач и раздатке, заднем мосту(мобил мобилюб SHC 75W-90) -замена жидкости ГУР(ПСФ тойота) -замена тормозной жидкости(мобил DOT 4) -замена антифриза (оригинальный японский зеленый) -замена жидкости в заднем мосту(мобил мобилюб SHC-LS 75W-90, для самоблокирующих) -замена воздушного(не оригинал) и салонного фильтров(не оригинал) -ремень ГУР и генератора -поменял(оригинал мицубоши) Ремонт: -сайленблоки задней левой и правой(в цапфе) -шаровая опора задняя левая и правая(верхний задний рычаг справа и слева) -подшипник ступичный(ступица в сборе) задний левый -втулки стабилизатора заднего Итого: 45 тыс . А дальше - беспроблемная эксплуатация всю зиму с морозами до - 40 Гр. Зима была холодная, дети в школу месяц не ходили. По снегам и колдобинам, в любое время дня и ночи. У меня сложилось впечатление, что этот форестер создан для зимы и морозов(особенно с вебастой и автозапуском): очень теплый салон, быстрый прогрев, мягкая подвеска( в -40 очень комфортно ехать), ну и фирменные полный привод МКПП 50*50, пониженка. 170 лошадок зимой за глаза... Ни разу за зиму не подвел, только радовал. Есть небольшие минусы: пятая дверь в мороз не с первого раза закрывается, по трассе незамерзайкой не напасешся и очень сильно лобовуха засирается. Да, еще, богажник меньше, чем в аутбэке - не порадовал. Недавно заметил что порвал пыльник наружного шруса, граната захрустела чуть, но это сам виноват, в говнах много лазил, проходимость впечатляет. Купил привод в сборе б/у за 3,5 тыс . Сейчас потеплело: минусов прибавилось - мягкая подвеска уже не радует... Пришло время импрезы WRX! Да, это авто не для трассы, из-за мягкой подвески не очень комфортно ехать, валкий очень, больше 120-140 уже не очень... В этом плане аутбэк лучше. Насчет надежности - считаю очень надежен, пробег 160 тысяч, а в нем много еще родного стоит. Альтернативой была новая шевроле нива в максималке(цена вопроса была одинакова), думаю форестер оказался лучше. Мой предыдущий отзыв был про аутбэк 3: настоящий универсал. Это более универсальный авто, хотя большие свесы значително уменьшают внедорожный потенциал(по сравнению с фориком). Думаю следующей субарой будет аутбэк 3(именно этот кузов считаю самым красивым). Хочется 2,5 л-турбо, в идеале на механике, мало их только таких, японцы все с автоматом(да и правый руль еще), америкосов что-то таких не видел. А может 3 литра, но опать же нет МКПП. Свап сделать на 6 МКПП? Геморно... Короче, поиски "настоящего универсала" продолжаются...
