Отзыв Здравствуйте Тк я студент, соответственно не привязываюсь к машинам и менял их каждые несколько месяцев. Скажу что эта машина меня зацепила. Основные критерии выбора были надежность, низкая стоимость содержания, более или менее нормальная динамика, комплектация и вместительность. Подустав заправлять 15 литров зимой в гольф 1.6 и бороться с его постоянными течами и мелкими поломками, стал искать тойоту. Покупка: Начну с того, что машина моя американская и соответственно, как и большинство таких машин была бита в США и отправлена к нам. Бита была слегка, без криминала, подушки не стреляли. Куплена за смешные 310т. Рестайлинг. На момент покупки было следующее по результатам диагностики в гибридсе(единственный нормальный сервис по приусам): Провели диагностику двиг, подвески и тд. Подключили сканер и считали с автомобиля все, у меня показа, что нужна чистка топливных форсунок, чистка дроссельной заслонки и все, на что я удивился, ведь машине 7 лет Надежность: Разберемся с батареей: на момент покупки пробег был около 250т км, что в мозгу обывателя говорит "батарею надо менять". Обьясняю, сканером смотрят состояние батареи, а именно замеряют сопротивление на ячейках, если на них большая разница сопротивлений, то меняют КОНКРЕТНО ЭТИ ЯЧЕЙКИ, а не всю батарею. К слову, батарея стоит около 30т, в ней 28 ячеек, цену одной ячейки с заменой посчитаете сами. Пробег сегодня за 300т, батарее хоть бы хны. тут что сказать, батарея переживет автомобиль( скорее вы его разобьете раньше), бывают конечно уникумы, которые умудряются их убить, но таких не встречал еще. Есть один вариант убить батарею конечно, это если более года не ездить на машине, тогда она садится в ноль и без вариантов, только замена. Профилактика-прогрев авто. Двигатель- как его убить, не представляю, если считать, что он половину вашей езды не работает, то суммировав факт с тем, что двигатель от тойоты сам по себе надежен, то он абсолютно беспроблемен. У некоторых поджирает масло, у меня за 10т км ушло 400гр и это при моем то пробеге. Кпп на приусе нет, вариатора тоже нет, как все думают. Там установлена планетарная гибридная трансмиссия, грубо говоря эл. двигатель передает момент на колеса. Гибридная установка не требует обслуживания. Только замена антифриза охлаждения инвертора. Тут тоже никаких сюрпризов. Тормоза- это песня. Колодки ходят 80-100т, диски вечные. Все благодаря рекуперативному торможению( то есть эл. двигателем). Подвеска- за год поменял только стойку стабилизатора, 1300 с работой. Подвеска простая и надежная. Электроника- единственное, что может вас подвести это акб. Ломаться там тоже нечему, если конечно вы не жертва наводнения или цунами. Отказов не было. Кузов- покоцали дверь до металла, зиму проездил, не зарыжело. Лкп слабовато, но лучше чем у последних тойот(там очень слабое). В целом, если говорить о надежности: тойота это символ надежности автомобилей, так вот приус это наверное тойота из тойот, наряду с марк2, краунами и тд. Даже представить не могу, что надо делать с приусом, чтоб убить его Ходовые качества: Подхват очень хороший за счет электро двигателя, реальная мощность приуса около 145лс( с эл мотором). На нормальном бензине паузы между нажатием на газ и ускорением практически нет. Очень, очень приемистый двигатель, обгоны одно удовольствие. Разгон до 150 нормальный, дальше конечно идет, но воет. Подвеска: двояко, у меня амер жестче, чем европеец друга, по подвеске ничего плохого не скажу и хорошего тоже, не туда ни сюда. Рулится приемлимо( после немца, конечно же немец рулится лучше). Тормоза: у американца задние барабанные, соответственно европеец лучше тормозит. Тормоза нормальные, хватает Системы стабилизации работают тогда, когда нужно, без сюрпризов Руль очень легкий, в город круто, на трассе приходится его постоянно держать тк как таковой нулевой точки на нем нет. Колею держит хорошо. Претензия к самому электроусилителю, никогда не понимал жалоб на него, пока не поездил сам. В отличие от гидроусилителя, на электро абсолютно непонятно, куда у тебя повернуты колеса, обратной связи нет абсолютно, то есть припарковавшись во дворе и забыв вывернуть колеса можно и кого нибудь зацепить, когда будете выезжать утром, забыв вывернуть руль. Шумоизоляция: не сказать, что ее нет, одним словом японец. Зимой заводится лучше обычных машин, вопреки слухам. Сначала заводится эл мотор, который потом помогает запуститься двс. Есть много роликов, где приусы заводят и в -50, посмотрите. Салон: Много ящичков, под багажником огромный второй багажник, везде ниши для мелочей и тд, очень удобно. Салон на удивление очень просторный, я 187 за собой сожусь и остается 20см до сидения. Места ну чуть меньше, чем в камри, но больше чем в авенсисе. Багажник маловат из за горбатой задней двери, габаритные вещи не положите. Дизайн салона интересный, вживую очень красиво, всем кто садится в машину интересно, особенно посмотреть на схему работы гибрида. У меня самая пустая комплектация, есть комплектации с бесключевым доступом, камерой, навигацией, кожей, музыкой jbl. По оснащению обижены не будете, тем более за такую цену авто я считаю это выше крыши. Сидения передние неудобные, не хватает поясничного подпора. Джостик кпп очень и очень круто и удобно. Печка слабовата, зимой на скорости замерзаешь, надо утеплять двс. Кондер убойный, морозилка. Очень приятно, что двс глохнет, нет дерганья и бесполезного расхода топлива. Неудобно во дворах, когда тебя не слышат пешеходы. Расход: Тут мы подходим к самому популярному вопросу Отвечу в общем: город лето 5 литров, зима город 6.5-7литров. При условии езды в Москве(в вечных пробках) Минимум был с печкой 3.5л на 90 км по мкаду( средний расход за 60км), максимум 7.2 был в холода, в режиме прогрев-2км движения и так несколько раз за день. Греется машина долго, на мест не греется вообще, термос для экологии, не верьте в чушь, что у американцев термос для того, что бы быстрее прогревать машину, это исключительно для экологии. По наблюдениям октановое число и стиль вождения влияют +-2 литра от того, что я указал, то есть можно сказать что будь вы гонщиком выше 8 литров расхода не будет, либо черепахой, ниже 4,2 литров вряд ли получится(по Москве) По трассе расход аналогичен, на 130-140 расход 6,2-6,5 Содержание: Тут и кроется приус. Тк машина не ломается абсолютно, то по запчастям остаются только расходники. Тормоза ходят больше, двигатель работает реже, выпускная система почти как с завода, соответственно интервалы замены расходников больше, чем у обычных авто Цены на запчасти примерно как на короллу, дабы не пугались гибрида напишу цены: ВВБ 30т, инвертор 10-15т, трансмиссия 20-30т. Гибридная установка обслуживания не требует В птс указывается только мощность двс, соответственно 78лс, маленький налог, дешевая страховка, даже эвакуация вам обойдется не в 7, а в 5т . Что делал на приусе за год с момента покупки: чистка форсунок 400р, замена всех фильтров, раза 4 менял масло, тк много езжу, стойка стабилизатора 1300 с работой, почистил тормоза( закисли немного). Все, это все что сделано в машине за год( не считаю преобувки и др). Последние рекомендации почистить дроссель, после зимы поменять свечи, поменять тормозную жидкость. И это в 8 летней машине с 300т пробега. Честно говоря, после немца, теперь и деньги девать некуда. К слову в семье были камри, авенсис, королла, крузак, поломок ни на одной машине не было. Забудьте про такие вещи как течи, лямбда зонды, датчики, сгоревшие приборки, датчики абс, течи реек и тд, это тойота. Вывод: берите, не бойтесь, он абсолютно не ломается, в содержании дешевле жигулей( даже не шутка). Машина для души, следующая будет однозначно либо prius 30 либо lexus gs450h, только гибрид. Бензин нынче дорогой) и перед покупкой советую пообщаться либо с владельцем приуса либо хотя бы зайти на приусфорум, а не слушать всякую ерунду про замену батареи, не заведешься зимой, жрет как все и тд Советую брать европейца в максимальной комплектации, жаба потом душить будет, поверьте). При покупке езжайте в сервис где делают гибриды, подключайте сканер, если криминала нет, берите, диагностировать особо нечего, сканер покажет все( не путайте с ара сервисами, где считают коды ошибок и отправят в путь)
