| Универсал | Кузов |
| Привод |
Практичность, надежность, проходимость(особенно зимой), ликвидность. Неразрезной ведущий задний мост. Неприхотлива и ликвидна.
Отсутствие рамы, большие пробеги. Недостаточный рабочий объем двигателя. Тесноватый салон. Некоторые только с передним приводом
Первое, что поразило - второй ряд достаточно просторный. Нет, не лимузин, но ноги есть куда поставить. Другие говорили, что в Карибе тесно. В багажник поместится пара больших кофров на колесиках и еще останется место для одной-двух спортивных сумок. Потолок низковат, но это машина бюджетного класса. Но его изюминка в другом. У Кариба постоянный полный привод с блокировкой межосевогодифференциала ("волшебная кнопочка Diff-lock"). Некоторые серии были с системой регулировки дорожного просвета. Но на машинах с большимпробегом эта штука редко находится в рабочем состоянии и дорогая с точки зрения обслуживания. Подвеска короткоходная, но для асфальтавполне терпимо. Небольшой рабочий объем ограничивает крутящий момент, очень нужный для плохих дорог. На основе этого двигателя делали силовую установку для спортивного багги (весь вопрос в бюджете). С "автоматом" передвижение по силам и новичку, зимой водитель тоже не станет покрываться холодным потом, ремонт и обслуживание не разорительны и сам автомобиль очень ликвидный. Для первого автомобиля (и для себя и в семью) лучше варианта наверное и не придумать. Большую часть времени (до последнего варианта кузова) Кариб делали с неразрезным задним мостом (надежность и долговечность). Некоторые умельцы ставили пружины и тормоза с других Тойот - тормозные качества поднимались на ступеньку выше, клиренс также увеличивался. Рекомендовать не стану, т. к. эти машины уже "заезжены", а беспробежные практически не привозятся.
