Отзыв Итак, начнём.... Конец лета 2012 года ознаменовался тем, что и без того не безупречное асфальтовое покрытие дороги, ведущей в недра нашего садоводческо-дачного массива, стараниями вечно строящихся индивидуумов, растрескалось и расползалось. К середине сентября, благодаря обильным осадкам и всё тем же неуемным строителям, продолжавших гонять камазы со стройматериалами, и сама дорога стала уже больше походить на демо-версию танкодрома. Продолжать ездить по ней на седане одной прославленной немецкой марки, длинной пять с хвостом метров, означило только одно - скорый и недешёвый ремонт этого самого седана. Так же к этому времени сменилась работа и место её положения, и ездить на неё на дорогом вражеском шарабане стало не комильфо. И тут в голове что-то замкнуло, и захотелось мне Ниву. И не новую, почему то(?), а повидавшую виды, заслуженную, так сказать. В общем, захотелось гемора и трэша. Несмотря на отговорки жены, друзей и родственников начались поиски достойного моей любви, денег и рук экземпляра. Выбирал, звонил-перезванивал, ездил, смотрел, опять выбирал....всё было не то. Я, к всеобщей радости, уже почти потерял надежду и почти отказался от идеи покупки этого автомобиля, как вдруг увидел ЕЁ... С фотографии на меня смотрела великолепная, боевая, вся в наклейках, с экспедиционным багажником и веткоотбойниками, на мудовых гудришах 215/75/15 белая Нива....это была любовь с первого взгляда. И текст объявления под фото только подогрел эту страсть: самоблоки, стальной корпус РПМ, пары 4,44, четырёх ступенчатая коробка 2102, раздатка 2,71, усиленные карданные валы, усиленные тяги, запиленный карбюратор для спорта.... В общем, в душе настал май, и я тут же позвонил хозяину и сказал что через пол часа, если меня устроит осмотр, я покупаю его автомобиль. Он, после почти минутного молчания, робко поинтересовался, знаю ли я сколько сейчас время (а время было ровно без двадцати одиннадцать вечера). Я ответил, что любовь не знает границ и времени, и что когда подъеду-позвоню. Ровно через пять минут триста с гаком породистых немецких кобыл несли меня на встречу со скромными восьмьюдесятью отечественными лошадками. А еще через двадцать минут я уже был на месте и с помощью удивлённого хозяина осматривал плод своей очередной неуёмной любви. Осмотр меня удовлетворил, и мы договорились на ближайший выходной, на тест-драйв. Тест-драйв проходил на размокшем после почти суточного дождя глиняном поле, в котором, то тут, то там вяло ковырялись экскаваторы и по которому не менее вяло, ползали бульдозеры. Нива показывала чудеса проходимости и удали, швырялась комьями глины и перла по липкой жиже с уверенностью локомотива и уже через пять минут вся была цвета этого самого поля. Вдоволь нарезвившись, мы направились в сторону цивилизации и автомойки. И тут настала ЖОПА. В дороге, по которой мы только что заезжали в поля, один из экскаваторов выкопал аккуратную уютную ямку, как раз размером с НИВУ и глубиной примерно по колесо. Не ожидая такой подставы, мы со всего размаха ухнули в эту ванну, доверху наполненную отличной глиняной водой. Так я узнал, что салон до окон абсолютно герметичен, так как все стыки, технологические отверстия в полу и не только залиты герметиком, а на рулевой колонке стоит сальник. А так как машина была подготовлена к соревнованиям и не раз на них занимала первые места, сапуны мостов, раздатки и КПП были выведены наверх и, как и двигатель, абсолютно не боялась водных процедур. Но хоть края нашей ванны были слишком крутые, подрыгавшись туда-сюда мы начали потихоньку вылезать. И когда победа была близка…развалился левый внешний шрус:( Всё, приплыли. У экскаваторов с бульдозерами рабочий день уже закончился, и толку от них не было. В общем, дальше был звонок другу, приехал чувак на ниве и выдернул нас из ванной, с поля уехали сами. На вопрос хозяина Нивы:-« покупать не передумал?», ответил что ещё больше захотел. Договорились на завтра на куплю-продажу и разбежались по домам. Утро следующего дня ознаменовалось тем, что позвонил Сергей, так звали хозяина машины, и сообщил он мне крайне неприятное известие, стартёр срабатывает с пятого на десятое, зарядка аккумулятора не идёт, говорит, сейчас пойду оживлять, чего выйдет не знаю, но если откажешься покупать, я всё пойму, без обид. Ха, вот ещё, русские своих на войне не бросают, купались вместе, а ремонтировать один собрался, во даёт. Так, набор инструмента в багажнике, мультиметр и провода подкурить там же. Ключ в замок, тапка в пол, двадцать пять минут и я на месте. Через три часа совместных усилий, всё снято, промыто от глины, продуто, просушено и установлено. Поворот ключа и…. машина с пол тыка заводится, зарядка в норме, всё отлично. Дальше разгрузка машины от Серегиных вещей набивка её запчастями и бонусами, переоформление и вуаля, я счастливый обладатель НИВЫ. Теперь серьёзно. ВАЗ21213 Нива, двигатель1,7 после грамотного капремонта, почти вся нафаршировка описана выше, ГУР, принудительное отключение и включение вентиляторов охлаждения, вместо штатного водительского сидения удобнейшее спортивное UNP. Пассажирское сидение (сломанное мной на тест-драйве, во время сидения в грязевой ванне, путем наступания на его спинку в момент вылезания в окно для разведки обстановки), после покупки было заменено на сидение от Пежо 206 2008 года, после чего комфорта пассажиров ощутимо прибавилось. В комплекте к машине шли: грамотно сделанный экспедиционный багажник с установленными на нём фарами рабочего света четыре спереди и одна сзади, три железных сендтрака, комплект цепей на все колёса, си-бишная рация и различные запчасти. Машина 1997года, всё железо родное, крепкое, чистое, с рождения не видела зимы. Все полости залиты Растстопом и загерметизированы. Днище так же регулярно мылось и обрабатывалось. Шумоизоляции нет, вообще. Мосты и раздатка не воют, блокировка и понижайка включаются легко и непринуждённо, двигатель работает как часики, масло почти не ест, антифриз не уходит. С начала эксплуатации в автомобиль заливались только дорогие, качественные масла. Расход топлива за счёт тюнингованного карба побольше чем у простой, карбюраторной Нивы, но она и ездит гораздо бодрее обычных НИВ. По деньгам. Покупал за 100тыс.р. без торга. Сразу после покупки загнал на сервис, где поменял: Спереди:Всю переднюю подвеску с тормозными дисками и колодками, оба передних привода в сборе. Сзади:Поменял пружины, оба ступичных подшипника, тормозные колодки, суппорта и барабаны, задние тормозные трубки и поперечную тягу. Так же, поменял все масла, тормозную жидкость, антифриз. Поменял родные фары на оптику Hella, море света. Поменял бачок омывателя на четырёх литровый. Через полгода поменял сцепление. Стартёр тоже пришлось позже заменить, в один прекрасный момент его просто заклинило, отвалились магниты статора. Был глюк проводки, машина начинала дёргаться и глохнуть, переобжимка некоторых клемм решила проблему. Зимой начало дико нести бензином, заменил прокладки карбюратора, запах пропал. Тогда же зимой прогорели штаны, как выяснилось купить качественные большая проблема, ни одни нормально не подошли, в конце концов, грели газом и гнули. Однажды датчик топлива перестал показывать уровень, оказалось, накрылся реостат в баке- перетёрлась спиралька, покупать не стал, в гараже валялся от датчик уровня от четвёрки переставил реостат с него, выставил уровень, теперь всё работает на ура. В начале марта на ходу разлетелся трамблёр, но повезло, сломался почти напротив магазина нивовских запчастей. Сбегал, купил, поставил. Через двадцать минут уже ехал дальше. Освещение панели приборов отдельная песня, мне кажется от дохлого светлячка больше света, чем от подсветки приборов. И отдельное спасибо хочется сказать тому умнику, который догадался сделать стрелки на приборной панели мутно-красного цвета. Вопрос с подсветкой был решен просто: стрелки были покрашены в белый цвет, вместо трех чахлых лампочек, КПД которых уходило в глубокий минус, была вклеена светодиодная лента зеленого цвета. Над стройным рядом кнопок на бороде, был сделан аккуратный пропил и внутрь вклеена всё та же зелёная светодиодная лента. И салон преобразился, в тёмное время суток он стал выглядеть уютно, и в нём стало приятно находиться. Общие сумма вложений вместе с расходами на вышеописанные работы за полтора года владения автомобилем без учета налогов, топлива, омывайки и моек составила около 80тыс.р. Резюме: я хоть человек и избалованный автомобильным комфортом, но Нивой доволен, как второй автомобиль (или третий) отлично, для поездок на дачу в любое время года, на рыбалку, охоту и за грибами. Отличная проходимость, посадить почти не реально, если закопался в снегу - надеваются цепи, и нет проблем. Печка греет отлично, в минус 25 весьма тепло. В жару…жарко)))) Заводиться всегда с пол-оборота. Если что-то сломается, всегда можно отремонтировать с помощью подручных материалов.
Shuriksandr
09 февраля 2014 
