| Привод |
- маленький расход - продуманный комфорт - скоростная, обтекаемая - огромный объем салона (снаружи - не скажешь) - не слабая ходовая (плачь Б5!)
- мой, подъедал маслице слегка
Во-первых, это был мой первый дизель. Пересел я на него с Мерседеса С180. Еще раз ощутил немецкое качество во всем. Заколебали ГАИшники спрашивать, почему написано ТДИ, а мотора не слышно (уровень шума нормальный). Во-вторых, гонял я на нем и 160 и 180 в разную погоду, включая снег по колено. Управляемость замечательная, дорогу держит отлично, обтекаемость идеальная, а главное - экономичность. При включенном кондере, езде с "низкого старта", когда джигиты на других авто рвали себе волосы от досады и т. д., больше 7, 5 на сотню она не ела. В общем, брал я ее на свою семью из 5 человек для природы, но ездил ежедневно на работу, как на седане. Пробежал за год 50 тыс.Машина в эксплуатации не очень дорогая, много всяких ящичков, о которых даже жена не догадывалась. Машина и резвая в разгоне и скоростная на трассе. Всякие мелочи типа подлокотников и прочее - только радуют.Резюме: езжу на Х-Трейле, но мечтаю о дизельном Шаране посвежее. Ниссан Серена, Мицубиси Паджеро.После всех а/м советского автопрома, Дэу Эсперо, Мерса С180, Тойоты Прадо, Ниссан Х-трейл, хочу свежий Шаран ТДИ и баста!
