качество сборки, управляемость, дизайн кузова, стоимость обслуживания, динамика
дорожный просвет, качество материалов, цена, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, качество сборки, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
Девочка дорогая, но если вовремя следить за ней, и с любовью, в обслуживании проблем не будет.
Добрый день :) в 2011 году купила MAZDA Atenza :) отличный автомобиль!!!! довольна всем!!! шикарна,красива,удобна,вместительна, ездить одно удовольствие :) Зову её моя Кысочка :) она действительно двигается как кошечка, мягко,плавно, большая умничка :) сама объезжает кочки на которых я не успеваю сориентироваться :) продавать даже не собираюсь НИКОГДА, куплю лучше ещё одну, но с ней не расстанусь! лучше буду фаршировать её по полной программе, щас куплю ещё литьё на 19 :) :) вааще будет огонь!!! :) Машина живая и большая умничка :) не сомневайтесь если хотите такую купить! Люсьена
И ещё.... в любой мороз,проведя всю ночь на улице а не в гараже, при -40 градусах!!!, заводится с 2х секунд... управляемость в поворотах шикарнейшая!! в кольцо влетала спокойно и без напрягов при 160км. это КРУТО!!! за рулём своей Кысочки чувствую себя Богиней :) непередаваемое ощущение ))))))))))) на трассе при скорости машина как будто летит не касаясь асфальта :) мягко,нежно,сладко :) и ещё очень хорошие тормоза, с любой скорости как вкопанная останавливается! ВОБЩЕМ ТАЧКА ПРОСТО СУПЕР КЛАСС!!!
интерьер. экстерьер. огромный багажник. вместительный салон. наличие и стоимость запчастей.
шумоизоляция.
Так как сам пользуюсь форумом и отзывами перед покупкой автомобилей, хотел так же внести свой вклад и написать о своем опыте владения автомобилем Mazda Anetza 2002г. Пробег 70000. Прошу строго не судить, если что . Брал с аукциона Японии . До Мазды было много автомобилей, начиная от жигулей, заканчивая автомобилями бизнес-класса. Как правило, автомобили покупаю уже б/у и часто их меняю, вот такой "таракан" в моей голове. Год назад, нужно было что-то покупать . Выбирал долго, но что хотелось либо не вписывалось в бюджет, либо уже с большими пробегами и годом. Требования были такие: - двигатель бензин, не меньше 140л.с. - АКПП - безопасность - климат - ремонтопригодность Выбор пал между Форд Мондео-3 и Мазда. В пользу Форда был год/пробег и состояние, в пользу Мазды внешность, АКПП и управление. Форд мне показался скучным, особенно внутри. Найти машину с АКПП, вообще оказалось достаточно серьезной проблемой. В итоге, выбирал уже Мазду. Машина эксплуатировалась каждый день, в мороз, в зной, в дождь и в снег. Не подвела ни разу. Из неудобств: отмечу штатный ксенон. Нет, он хорошо светит и все такое, но чтобы поменять лампочку или определить что "накрылось" лампочка или блок-розжига, надо снимать бампер и как правило, в сервисе, эта процедура стартует от 1000. Сами блоки розжига тоже не дешевые, поэтому, я поставил обычные с переходниками, а лампы оставил штатные D2S. На том и решил проблему. Еще из минусов, отмечу качество краски. От всяких кустов, камней сразу царапины и сколы. Очень тонкий слой, да и металл, будто как пластилин местами . Из плюсов, это конечно комфорт и удобство внутри машины и управляемость. Машина на скорости ведет себя великолепно, "прижимается" к дороге, отлично держится на трассе, вообщем только плюсы. Очень удобно сидеть за рулем, вообще не устаешь, сиденья удобные, все управление под рукой, климат работает как надо. Места достаточно, багажник огромный. Музыка вполне приличная, для машины данного класса. Жаль магнитола МР3 не читает, но это тоже "лечится", правда я заморачиваться не стал. Да, как многие пишут на форумах, моя машина масла почти не кушала. На 10.000км, порядка 200-300г. И с АКПП проблем не было, рывков замечено не было. По ремонту скажу так. Если не брать "отдельные" экземпляры, машина "не просит", конечно, периодически приходилось что-то менять, но на дороге машина ни разу не оставляла, всегда довозила из точки А в точку Б. Цены на обслуживание вполне адекватные, если покупать не оригинал. Оригинальные детали, конечно на порядок дороже. Запчасти всегда в наличии, так же всегда можно купить деталь на разборке. Я обслуживал машину в "старом" проверенном сервисе, в принципе, там и покупал запчасти, меня по цене все устраивало. В общем рекомендую, кто будет владеть или владеет Atenza. Вообщем, в моем бюджете, это пожалуй лучший выбор.
качество сборки, управляемость
Может это ково и удевит но значительных проблем нат и небыло!!! Очень доволен!
День добрый всем!!! Преобрел Мазду Атенза это тоже самое, что и Мазда6 только чистый японец!!! Машиной очень доволен никоких проблем, просто супер!!!! С Маздой в первые столкнулся 2005 году когда преобрел Мазда3 и тоже остался доволен!!!! Очень отзывчевая в упровлении, устойчевая при прхождени поворотов на достаточно больших скростях(80 и выше, взовисемости от поворота!) Не при хотливая в эксплуотации.
Из недостатков: низковат клиренс,
Хочу новую!!!)))))))))))))))))))
Управляемость Комфорт Внешние данные Надежность Информативность Недорогая в обслуживании
шумоизоляция
Приобретение:Перед покупкой, имелась на руках сумма в 350 т.р. В планах покупки рассматривал Toyota Chaser, Mark2, Subaru B4 (twin-turbo). Обойдя рынки, и автосалоны, в свои деньги я ничего не нашел. Расстроился, ТОйота на Камчатке стоит на порядок дороже чем все одноклассники. Субару, в приличном состоянии не нашел.Но в один прекрасный день, на стоянке, увидел только привезенную Мазду Атенза. Привлек ценник, и внешний вид автомобиля. Решено, беру!Машина оказалась, 5-ти ступенчатый автомат, AWD система. В салоне две подушки, и CD-плейер.Пробег на момент покупки, был 83 тысячи км.Внешняя сторона:Машина выделяется своими линиями, на мой взгляд, это просто очень красивая машина. Если ты ее увидел, она стоит перед твоими глазами еще очень долго. Изгиб фар, крыльев, низкий бамперок. Машина очень похожа на Honda Accrod. Может они соперники в этом классе:)Ночью, впечатление от нее усиливается, смотреть сзади, красные стопы и габариты, округленный зад автомобиля. Все гармонично! Даже метелка, выглядит элементом дизайна.Она выглядит эксклюзивом по сравнению с остальным парком Камчатки, когда приобретал,она была второй в городе. Многие оглядывались.Внутри:Салон очень просторен! Мест хватает 5 ти взрослым, включая водителя. Подстаканники сзади и спереди, еще два в передних дверях. Можно пьянствовать прямо в машине.Вместо бортового компьютера, оказался пустой перчаточный ящик. Но это мелочи.Когда первый раз включил табло, поразил красный цвет. Он действует как наркотик, особенно ночью.Табло очень информативно. Отделка, приятна на ощупь. Салон темный,но потолок светлый, считаю очень гармонично.Регулировка руля только вверх-вниз, что показалось несколько неудобно, но привык быстро. Сидья регулируются впереди по высоте, и соответственно назад и вперед, спать в них несколько неудобно, но сидеть одно удовольствие. После долгих покатушек, не устаешь.Сзади места с лихвой. Понравилось что задние сиденья откидываются из багажника,дернув ручки. Либо на самих сидениях сверху нажав кнопки.В багажнике полно места, плюс есть розетка на 110. Но не знаю, нужна ли она:)Если только арматуру приезжать на стройку воровать, при помощи японской болгарки, применение найду позже:)Пол ровный в багажнике, легко влазит комплект резины и еще куча хлама. Чем больше тем лучше!Климат контроль совмещен с магнитолой, в использовании удобен. Но CD, не заменишь.Жаль.Эксплуатация:После приобретения, были поменяны задние колодки, которые были стерты до металла.Поставлен комплект зимней резины Dunlop Graspic 205/65/15. Машина стала повыше. Была уже зима, шел снег. Весной машина встала в ремонт, после того как, ради интереса вывесил ее на подъемнике в сто. Подверглись оппресовке рулевые тяги, заменены наконечники, и линки переднего стабизатора, сайлент блоки рычагов, задняя крестовина кардана. Делал не на СТО, а у мастера соседа, он автотехник по образованию, и делает качественно. Он все подобрал от других марок, и встало как родное. После замены крестовины, исчезли вибрации по кузову, про которые так много говорили. Масло лью Castel 10w30, SM, минералка. Замена каждые 10 тысяч. Мотор высокооборотистый, и лучше когда масло меняется чаще. Поэтому лить синтетику не вижу смысла. О фирменном маздовском масле, тут никто ничего не слышал. И везти на заказ его накладно.Недавно было заменено масло в коробке. Главный спец, сказал, что коробка на этой мазде от ниссан скайлайн. Льется туда Ниссан тип "D", либо Mazda M3. За неимением второго, было залито первое. Коробка как мне обхяснили, не имеет поддона, состояние магнитов смотрится через какие-то пробки 0_0. И чтобы поменять фильтр, нужно вскрывать коробку. Было залито с промывкой 12 литров Nissan TYPE D.Совместимость коробок, это плоды сотрудничества GM и японских автомобильных фирм. Мне кажется это здорово. Машина "озверела", стал жать на педаль газа сильнее, передачи стали переключаться плавнее и приятней. Сразу была положена стрелка.А да, вернусь к мотору. Двигатель L3-VE Duratec MZR, разработка совместная форда и мазды. Крутится до 7 тысяч оборотов, потом отсечка. Крутится как в ручном, так и автоматическом режиме. Что несомненно приятно. Мотор чистенький, и аккуратный. Замена свечей, одно удовольствие и занимает от силы 3-5 минут.Cвечи иридивые, мною поставлены DENSO VT20.Двигатель не ест масло, наверное от того, что меняю каждые 5 тыщ. Я доволен.Механизм ГРМ - цепь. Что приятно, цепь меняется через 300-350 тыс. Хотя кто-то болтал что 120-150. В салоне никакая шумоизоляция, когда газуешь, сильно слышно мотор в салоне, но звук мне его нравится. Судя по отзывам Mazda6, на этом двигателе, больное место подушки, но у меня пока тьфу тьфу порядок.Стук рейки, у меня еще не слышен, но она немного ослабла, наверное следующей весной закажу ремкомплект и все будет перебрано.Подвеска автомобиля ого-го!!По 3 шаровых на каждой из сторон спереди, по две сзади.9 сайлент блоков спереди(9 слева, 9 справа), и 7 сзади, на каждой из сторон.Машина пишет повороты, и позволяет чудить. Один минус, шаровая крепится к рычагу, если менять, то вместе с рычагом, либо подбирать:)Второе считаю дешевле и проще.Весной поймал камень в лобовое, в районе печки. Летом пришлось поменять стекло. Ну и ладно.Лакокрасочное покрытие, легко снимается, сколы и царапины на нем, это норма. Но спасает полировка и карандашик)Зимой, машина показала себя на высоте в плане проходимости. В грязи тоже, ведет себя отлично. Огорчает низкий клиренс, через неделю буду приподнимать кузов на 2 сантиметров, как никак, скоро зима на камчатке.Стойки очень короткоходны, и смысла менять их на "спортивные",абсолютно нет. Не чудите на ямах, все отдается на попе, да и машине это на пользу не пойдет. Подвеска жесткая!!После тойоты, блин, как на стиральной доске.Но почитав отзывы других людей, понял что она ходит очень долго. Надеюсь на это!Что следующий ремонт, будет очень не скоро:)Шумоизоляция слабая, но музыка в салоне спасает. Недавно был приобретен CarLink, и теперь вся музыка на картах памяти. В планах установка подсветочек, и еще 4 колонок. Штатные колонки справляются отлично, но хочется большего.Поначалу удивил расход, в первый месяц под 12-15 литров. Я думал чему-то хана.Дигностика, неисправностей не нашла. Был поставлен бортовой компьютер Multilinks. Ошибок тоже не показал. Плюнул, и попробовал менять свою манеру вождения. На ручном режиме в городе, тихим сапом, удалось добиться 11 литров. На трассе 7ти. Значит манера езды влияет тут очень на многое + 4wd!Сейчас? средний расход у меня 15-16 литров в городе. Пробки, рывки, ну и отжиг небольшой)Обычные фары на ней, откровенное зло. Ночью, было ездить очень тяжело. Далее был поставлен корейский ксенон Sho-me. Стало намного лучше. Но световой поток 6000k, отдает белым. Лучше ставить 4300k, тот желтый, видно еще лучше.Вывод:Машина просто отличная, она красива, грациозна, проходима,управляема, быстра, недорога в обслуге. Но немного обжора в плане горючки. Удовольствие неописуемо, она отдает бирюзой, когда стоит вымыта и чиста. Теперь хочется mazda speed atenza. Мне сейчас 32 года. Заработок позволяет отложить денег, семьи пока нет, простор и свобода, соответственно, нужен уже седан с турбиной и полным приводом:)Если соберетесь брать атензу, не думайте, а берите!!Это машина доставит вам удовольствие! Теперь я знаю точно, на тойота я никогда не сяду, так как уже эксплуатировал тойоту, не буду говорить какую, но к ней не вернусь Слоган ZOOM-ZOOM, надолго проник мне в душуСпасибо, что читали. С уважением, Андрей
динамика, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
расход топлива, шумоизоляция
В своем классе наверно самая лучшая за свои деньги. Немного устарелый дизайн, пережил с 2008г два фейс-лифтинга которые не затронули техническую часть, а только внешне нацепили новые фары/бампера, решетку радиатора. Наверно это больше плюс, чем минус, взаимозаменяемость запчастей и сравнительно недорогие запчасти с тем же Explorer и Edge, к примеру те же тормозные диски/амортизаторы, большое наличие аналогов , в отличии от сородичей того же Explorer. Технически имеет две конструктивные проблемы. Это помпа под крышкой грм крутится через цепь чтобы ее поменять надо производить снятие крышки ГРМ, а это уже практически его замена по работе… Помпа имеет одно/два дренажных отверстия , через которые она сначала туда погонит антифриз, если сальник начнет давать слабину, а затем погонит в двигатель, главное не пропустить этот момент. Ресурс помпы 150~200, но на практике может и больше проехать, а может потечь и на 100т… Цена помпы аналог 50$ оригинал 100-150$, замена ~150$И второй это слабая шлицевая соединения коробка/раздатка, а точнее ее конструктивный дефект, не плотное прилегание шлицов. Такие же проблемы наблюдаются и на Kia/Hyundai, но у них они просто гниют от попадания грязи.. Ремонт полного привода обходится 300$ ремкомплект шлицевойберете восстановленную, старую отправляете им. И 300$ работа по её замене. Привод выхаживает по разному, все зависит от условий эксплуатации, поломки наблюдаются на пробегах 150-300т, один раз сделав, восстановленную , хватит на весь срок службы.. В остально, двигатель ресурсный, цепной привод ходит 250-300т без проблем, цепь не тянется , а если уже появляются соответствующие проблемы то только от пластмассовых башмаков которые стираются. Коробка автомат обычный гидро-трансформатор, 6ст отсутствует поддон коробки, фильтр находится внутри. По электрике нечему ломаться, только мелочи. Салон большой, вместительный, третий ряд поместит спокойно двух взрослых небольшой комплекции, при этом еще останется место на два чемодана в багажнике. Расход тут не может быть 12-13л как на двухлитровом моторки, надо учитывать что тут полный привод практически постоянный и двигатель v6 на 277л.с. Расход в городе от 14л, трасса на круизе 100-110 до 10л. Машина спокойно переваривает газ и без проблем берет в районе 16-20л в городе. Трассат от 12 газа. В целом неплохой автомобиль за свои деньги , в своем классе, недорогой в обслуживании, много аналогов по запчастям Официально продавался в Странах СНГ, много информации и решенных проблем по его ремонту если таковые возникнут.
